Ламбах ХЛ.И

Х.Л.И.
Роль	Двухместный спортивный и учебно-тренировочный самолет
Национальное происхождение	Нидерланды
Производитель	Делфтский студенческий аэроклуб (DSA)
Дизайнер	Хьюго Ламбах
Первый полет	3 июля 1935 г.
Количество построенных	1

Lambach HL.1 представлял собой единственный в своем роде простой -тандем двухместный учебно- тренировочный самолет , спроектированный и построенный членами и бывшими членами Делфтского студенческого аэроклуба (DSA) в Нидерландах в середине 1930-х годов.

Проектирование и разработка

Когда в начале 1930-х годов члены DSA пытались снизить стоимость обучения, они решили, что из-за отсутствия государственного финансирования они построят собственный самолет. JWH (Хьюго) Ламбаху, бывшему члену DSA, было поручено разработать машину, которую можно было бы дешево производить и эксплуатировать. Группа из двадцати пяти студентов приступила к его строительству; некоторые члены Pander Aircraft , в том числе их главный конструктор Тео Лок, также время от времени помогали. Работы начались весной 1934 года, а 5 июля 1935 года Lambach HL.I совершил свой первый полет, пилотируемый Диком Асьесом. ^{[ 1 ]}

HL.I представлял собой свободнонесущий низкоплан с крылом постоянной хорды и закругленными законцовками. Его хвостовое оперение было обычным, с подкосным прямым сужающимся горизонтальным оперением, установленным на верхней части фюзеляжа , и в значительной степени закругленным вертикальным оперением с рулем направления , выступающим под хвостовым оперением и перемещающимся внутри выреза руля высоты . ^{[ 1 ]}

Его фюзеляж имел круглое сечение и немного сужался вперед и назад от крыльев. Передняя открытая кабина располагалась прямо перед передней кромкой крыла, а задняя кабина, из которой HL.I управлялся одиночно и имела короткий подголовник с обтекателем , находилась примерно на двух третях хорды крыла . Во время раннего тестирования HL.1 был сконфигурирован как одноместный; Первоначально он также был оснащен Szekely SR-3 трехцилиндровым радиальным двигателем которого мощностью 34 кВт (45 л.с.), головки были открыты для воздушного охлаждения, но он оказался ненадежным и был заменен двигателем Pobjoy Niagara Seven мощностью 67 кВт (90 л.с.) -цилиндр радиальный, также с открытыми цилиндрами. Оба двигателя приводили в движение двухлопастные воздушные винты . HL.1 имел фиксированную обычную ходовую часть с основными колесами на высоких вертикальных, в основном обтекаемых опорах, подкрепленных по бокам перевернутой V-образной парой стоек , а в продольном направлении - продольными стойками; еще был хвостовой занос. ^{[ 1 ]}

Операционная история

HL.I был зарегистрирован как PH-DSA 1 января 1936 года. В марте DSA передало его в Nationale Luchtvaartschool (Национальную летную школу) в аэропорту Ипенбурга , где он служил до тех пор, пока немцы не вторглись в Нидерланды 10 мая 1940 года. HL.I был зарегистрирован как PH-DSA 1 января 1936 года. .я избежал разрушения в результате бомбардировки, в результате которой в тот день погибло много голландских самолетов. Самолет начал приходить в упадок после того, как немецкие войска вывезли его из ангара , и в конечном итоге его передали в Технический университет Делфта для учебных целей, где он был разобран. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики (движок Pobjoy)

Данные Весселинка ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Вместимость: два
Длина: 7,70 м (25 футов 3 дюйма)
Размах крыльев: 11,20 м (36 футов 9 дюймов)
Полная масса: 585 кг (1290 фунтов)
Силовая установка: 1 × Pobjoy Niagara, 7-цилиндровый радиальный, мощностью 67 кВт (90 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 140 км/ч (87 миль в час, 76 узлов)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Весселинк, Тео; Постма, Тайс (1982). Голландские самолеты . Харлем: Ромем. п. 95. ИСБН 90 228 3792 0 .

[DNV-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Весселинк, Тео; Постма, Тайс (1982). Голландские самолеты . Харлем: Ромем. п. 95. ИСБН 90 228 3792 0 .

[ 1 ]