Чехословацкое морское судоходство

Флаг Чехословацкого океанского пароходства

MS Pionyr в гавани Констанцы , Румыния (1961 г.)

Чехословацкое океанское пароходство ( чеш . Československá námořní plavba ) — чехословацкая судоходная компания, основанная в 1959 году. Приватизированная в 1992 году и переименованная в Чешское океанское пароходство в 1994 году, она прекратила судоходные операции в 1998 году.

История

Морские корабли перешли под чехословацкий флаг вскоре после основания Чехословакии. Первым таким кораблем стала шхуна «Кервидер» в 1920 году. Версальский договор разрешил использовать на морских судах национальные флаги стран, не имеющих выхода к морю; Чехословакия ратифицировала этот договор в 1924 году. Прага стала портом приписки, и по договорам Чехословакия арендовала территории в портах Штеттин (ныне Щецин в Польше) и Гамбург (район Молдаухафена ) на 99 лет.

Во времена Первой Чехословацкой Республики чехословацкие морские суда принадлежали различным компаниям, например, судно «Леги» в 1920 году принадлежало Легиобанку ; другие корабли принадлежали корпорации Bata или иностранным компаниям. В межвоенный период 80 будущих офицеров окончили военно-морскую академию в Югославии, поэтому после Второй мировой войны в Чехословакии появилось немало опытных морских капитанов.

Создание государственного предприятия

18 сентября 1953 года было основано акционерное общество морского транспорта «Чехофрахт». Вскоре после этого компания стала государственной. В феврале 1959 года Министерство внешней торговли предоставило Чехофрахту право создать международную акционерную компанию, отвечающую за эксплуатацию, покупку, продажу и аренду судов. Новая компания «Чехословацкое океанское пароходство» была официально учреждена 1 апреля 1959 года путем регистрации в Реестре компаний, а 4 июня 1959 года министр внешней торговли разрешил новой компании осуществлять морские перевозки.

Поскольку Китайская Народная Республика подверглась международному торговому эмбарго из-за своего участия в Корейской войне , она не могла управлять собственным морским транспортом. В рамках соглашения Китай принял финансовое участие в создании Чехословацкого океанского пароходства и в строительстве ряда кораблей для своего флота. Эти корабли тогда предоставляли транспортные услуги для нужд Китая.

Строительство, регистрация и эксплуатация судов

Поскольку Чехословакия не имела выхода к морю, корабли строились на верфях прибрежных государств — например, Польши, Югославии, Болгарии и Японии. Все морские суда подвергались одобрению иностранных классификационных организаций (например, Регистра Ллойда ), которые своими требованиями влияли на постройку кораблей.

За годы своего существования компания владела 44 морскими судами, крупнейшим из которых был » водоизмещением танкер « Острава 13 339 брт , длиной 560 футов 0 дюймов (170,7 м) и шириной 71 фут 10 дюймов (21,9 м). с максимальной скоростью 15,5 узлов.

Эксплуатация кораблей была очень прибыльной. Чехословацкие корабли обменивались товарами, в частности, с Китаем и Кубой, т.е. с государствами, которые в то время были частично заблокированы по политическим причинам. Они давали возможность получать продукцию чехословацкой промышленности по всему миру и ввозить дефицитное сырье без особой необходимости в иностранной валюте.

Некоторые корабли были построены Чехословакией в качестве вознаграждения , например, корабль «Кладно» , построенный на доходы от антрацитового рудника во Вьетнаме, или современный корабль «Витковице» в качестве вознаграждения за железорудный рудник в Эфиопии.

В 1984 году Чехословакия имела 14 морских кораблей: Кошице , Витковице , Бланик , Ситно , Радгошть , Кривань , Прага , Мир , Братислава , Тршинец , Орлик , Слапы , Липно и Острава .

События после 1990 года

В 1992 году Чехословацкое океанское пароходство было приватизировано в ходе первой волны купонной приватизации. Владельцами были FINOP, Čechofracht, около 50 инвестиционных приватизационных фондов (крупнейшими из которых были PIAS, KIS, YSE и SIS), реституционный фонд и около 20 000 держателей инвестиционных купонов и акций сотрудников. Чехословацкое океанское пароходство заказало два класса Panamax судна ( «Бескиды» и «Шумава» ) на верфи Daewoo в Южной Корее и инвестировало в доли владения в нескольких сервисных, торговых или судоходных дочерних компаниях, некоторые из которых были предназначены для эксплуатации отдельных судов.

15 июня 1994 года в связи с распадом Чехословакии устав компании был изменен, и название компании было изменено на Czech Ocean Shipping.

В 1995 году Майкл Д. Дингман и Виктор Кожены стали мажоритарными акционерами, и реструктуризация и модернизация автопарка продолжились. Суда постепенно продавались, часть эксплуатирувшим их дочерним предприятиям, часть другим покупателям (например, в 1995 году три судна были проданы словацкой компании «Дунайплавба»). Впоследствии компания понесла большие убытки, и к 1998 году оставшиеся корабли были проданы по очень низким ценам.

В последние годы Чешское океанское судоходство сосредоточилось в основном на инвестиционной деятельности, а также управлении и аренде недвижимости.

Чешские и словацкие моряки продолжают работать в этой области, но в основном под эгидой других компаний. На четырех судах немецкой судоходной компании MST некоторые экипажи полностью состояли из чехов и словаков. Этнически смешанные экипажи были и на судах некоторых итальянских судовладельцев — чешского или словацкого представительства примерно на 15 кораблях (особенно в офицерском корпусе), тогда как подчиненный экипаж часто бывает выходцем из других стран, например Украины. Чешские и словацкие офицеры также работали на некоторых покупателей бывших чехословацких океанских пароходств.

Флот

Год	Имя
1959	Республика И.
1959	Юлиус Фучик
1959	Лидице
1959	Мир И.
1959	Дукла
1959	Острава
1959	Орава И.
1959	Положительно
1960	Орел И.
1960	пионер
1961	Приливы И.
1961	Сцена
1961	Лабе И.
1963	Искра

Дальнейшее чтение

• Короче, Ленка. История Чехословацкого океанского пароходства, 1948–1989 гг . там же - Verlag, Штутгарт, 2015. ISSN   1614-3515 ISBN   9783838206660

Внешние ссылки

• Национальный архив Чехии, номер 1128.