Институт программного обеспечения Bridge

Институт программного обеспечения Bridge
Формирование	2000
Тип	институт
Штаб-квартира	Гейнсвилл, Флорида
Расположение	Соединенные Штаты ;
Директор	Гэри Консолацио, доктор философии.
Ключевые люди	Майкл Дэвидсон, доктор философии, PE (заместитель директора); Генри Боллманн, PE (старший инженер); Ананд Патил, PE (заместитель директора); Клинтон Монари (ведущий разработчик пользовательского интерфейса); Кэри Петерсон (лицензирование и распространение)
Веб-сайт	Официальный сайт

Институт программного обеспечения Bridge имеет штаб-квартиру в Университете Флориды (UF) в Гейнсвилле, Флорида. Он был создан в январе 2000 года для надзора за разработкой программных продуктов, связанных с мостами, в UF. Сегодня продукты Bridge Software Institute используются инженерами по всей стране, как в департаментах транспорта штатов, так и в ведущих частных консалтинговых фирмах. Программное обеспечение Bridge Software Institute также используется инженерами по всему миру для анализа мостов в различных странах.

Фон

Штаб-квартира института находится в Гейнсвилле, штат Флорида, на базе Университета Флориды . Институт программного обеспечения мостов был официально основан в январе 2000 года. Институт программного обеспечения мостов разрабатывает программное обеспечение мостов, широко используемое в транспортной отрасли. ^{[ нужна ссылка ]}

Программное обеспечение разработано с использованием институциональной исследовательской деятельности групп структурных и геотехнических исследований Инженерной школы устойчивой инфраструктуры и окружающей среды Университета Флориды . ^{[ нужна ссылка ]} Одной из основных сильных сторон института является нелинейный динамический анализ методом конечных элементов и его применение для решения крупномасштабных проблем экстремальных событий. ^{[ нужна ссылка ]}

С 2003 года Bridge Software Institute разработал надежную систему баз данных, которая объединяет применение геотехнических данных и связанных с ними метаданных, что позволяет создавать услуги в цифровой среде. Система баз данных Министерства транспорта Флориды в настоящее время используется в крупномасштабных реализациях, и в настоящее время разрабатывается еще больше приложений.

Bridge Software Institute также участвует в разработке и продвижении системы обмена данными для специалистов по геотехнике и геоэкологии (DIGGS). ^[1] DIGGS — это коалиция правительственных учреждений, университетов и отраслевых партнеров, чья деятельность сосредоточена на создании и поддержании международного стандарта передачи данных, связанных с транспортом. Коалиция возникла благодаря координации с Федеральным управлением автомобильных дорог США, которое спонсировало встречи и в конечном итоге сформировало исследовательский проект объединенного фонда.

Продукты

FB-МультиПьер

FB-MultiPier — это программа нелинейного анализа методом конечных элементов, способная анализировать конструкции нескольких опор моста, соединенных между собой пролетами моста. Полная структура может быть подвергнута статическому анализу, анализу нагрузки AASHTO, анализу спектра реакции и анализу временной истории. Каждая опорная конструкция состоит из опорных колонн и оголовка, опирающихся на свайный оголовок, и свай/валов, заглубленных в грунт. Эта программа объединяет нелинейный конструкционный анализ методом конечных элементов с нелинейными моделями сопротивления грунта для осевого, поперечного, вращательного и крутильного поведения грунта, чтобы обеспечить надежную систему анализа для связанных конструкций опор мостов и систем фундаментов. FB-MultiPier позволяет создавать модели методом конечных элементов на основе графических данных и параметрических описаний конструкций и фундаментных систем. Это позволяет инженеру работать напрямую с проектными параметрами и повышает эффективность создания моделей и интерпретации результатов анализа.

FB-Deep

Компьютерная программа FB-Deep — это программа на базе Windows, используемая для оценки статической осевой нагрузки бурильных стволов и забивных свай. Методика бурения стволов основана на отчетах Федерального управления автомобильных дорог. В методологии забивных свай используются два типа анализа: SPT и CPT. Методика SPT основана на эмпирических корреляциях между тестами конусного пенетрометра и стандартными тестами на проникновение для типичных типов почвы Флориды. Сопротивление торцевой нагрузки агрегата и сопротивление поверхностному трению агрегата в зависимости от значений SPT N приведены в исследовательском бюллетене FDOT RB-121 для различных типов грунта. Емкость забивной сваи, рассчитанная с использованием данных CPT, может быть определена тремя отдельными методами. Первый метод — это метод Шмертмана, предложенный Шмертманном в 1978 году (Руководство по проектированию мостов AASHTO LRFD). Второй метод — это метод LCPC, предложенный Бустаманте и Джанезелли для Департамента автомобильных дорог Франции в 1982 году. Третий метод — это метод UF, предложенный Блумквистом, Маквеем и Ху для FDOT в 2007 году.

Техник по сваям

Pile Technician был разработан для ФДОТ, чтобы обеспечить быстрый и эффективный способ ввода данных о сваях для расчета оплаты за работы, выполненные подрядчиком.

Атлас

ATLAS — это программа анализа/проектирования, которая используется для анализа и проектирования сигнальных огней и знаков, поддерживаемых двойной кабельной системой. Анализ состоит из итерационного метода, который представляет собой комбинацию метода плотности силы (FDM) и метода прямой жесткости (DSM). FDM идеально подходит для анализа кабельных конструкций, тогда как DSM является наиболее широко используемым методом анализа каркасных конструкций. Характер рассматриваемых структур привел к разработке этого метода анализа, который представляет собой комбинацию двух методов. ATLAS реалистично справляется с ветровой нагрузкой. Это позволяет пользователю указать скорость ветра, а также области сигнальных огней или знаков, параллельные осям X и Y. При этом программа самостоятельно рассчитывает приложенные нагрузки на соответствующие узловые точки на основе заданных площадей элементов LIGHT в каждой плоскости. Нагрузки рассчитываются в каждом цикле нелинейного процесса. Таким образом, приложенные нагрузки в каждом цикле изменяются в зависимости от угла поворота светильника. Таким образом, нагрузки становятся более реалистичными, поскольку они меняются вместе с качанием света. Изменение угла освещения также вызывает подъемную нагрузку в узловых точках кабеля.

См. также

Ссылки

↑ Приложения DIGGS. Архивировано 8 апреля 2009 г., в Wayback Machine.

[1] Приложения DIGGS. Архивировано 8 апреля 2009 г., в Wayback Machine.

[1]