Bellefonte и на снегоступох железная дорога
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб -квартира | Bellefonte |
| Местный | Центр округа, Пенсильвания |
| Даты работы | 1859–1881 |
| Преемник | Железная дорога долины белоголовой орла |
| Технический | |
| Основной датчик | 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик |
Железная дорога Bellefonte и Snow Shoe была угольной железной дорогой в центре округа, штат Пенсильвания . Начавшись в 1859 году, он попал под контроль железной дороги Пенсильвании в 1881 году. Закрытие шахт в 1930 -х годах привело к снижению движения на железной дороге, которое было оставлено в 1959 году.
Происхождение и строительство
[ редактировать ]Первоначально эта линия была зафрахтована как железная компания Allegheny и Bald Eagle, угольная и железная компания 12 июня 1839 года. [ 1 ] Это должно было простираться от западной стороны гор Аллегейни до ручья Блистых Орел . [ 2 ] В течение многих лет, однако, он не проявлял организованной деятельности, хотя Генеральная Ассамблея Пенсильвании периодически возобновила свой устав. 2 мая 1855 года чартерная добавка позволила ему распространяться на Bellefonte , чтобы соединиться с Bald Eagle и Spring Creek навигационным каналом . [ 2 ] В 1857 году обзор линии был наконец завершен. [ 3 ] Строительство началось в 1858 году, и оно было завершено в 1859 году, от угольных шахт в снежных туфлях до перекрестка снежных обуви (ныне Wingate ) в долине белоголового орла . Там он связан с западной частью недавно построенной железной дороги Тайрона и Лок -Хейвена , которая пробежала по долине до Майлзарга , а затем на юг к Беллефонте, и над которыми у него были права на отслеживание . [ 2 ]
Название компании было изменено на железнодорожную компанию Bellefonte и снегоступа 24 марта 1859 года, незадолго до церемониального открытия 21 июня 1859 года, в котором был представлен специальный поезд из Bellefonte до Кларкса , затем на конце линии. [ 4 ] Это будет распространяться на Snow Shoe в конце года, и регулярное обслуживание пассажиров началось в декабре. [ 5 ]
Независимая операция
[ редактировать ]| Обзор | |
|---|---|
| Штаб -квартира | Bellefonte ? |
| Местный | Центр округа, Пенсильвания |
| Даты работы | 1861–1881 |
| Преемник | Железная дорога долины белоголовой орла |
| Технический | |
| Основной датчик | 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик |
Операции железной дороги начались в Bellefonte, расположенном угольном железных печи и головой навигации на канале Bald Eagle и Spring Creek. Используя дорожки Tyrone и Lock Haven, он прошел север через узкую долину Спринг -Крик, чтобы добраться до долины белоголового орла в Майлзбурге. Тайрон и Лок -Хейвен были предназначены для протянутия северной долины, чтобы заблокировать Хейвен и на юг до Тайрона, но только небольшая оценка была достигнута к северу от Майлзарга или юга Вингейта, где Bellefonte & Snow Shoe повернули на свои собственные пути. Он последовал за долиной Уоллеса, пробегая через пень с жвачкой , и в вилках бега Уоллеса поднялись по боковой стороне горы с помощью серии переключений . Линия продолжала подниматься по Роудсу по краям Джонатана Ран и южного Форк -Ущечников Бич -Крик, пересекая последнюю и обмокивая фонтан , чтобы добраться до снежных туфлей. Общая длина линии, от Wingate до снежного обуви, составляла длину 20,26 мили (32,61 км). [ 6 ]
Когда новые шахты открылись в регионе, расширения на железной дороге стали построены. Линия, построенная в 1861 году от снежных ботинок на север, затем на запад до Гиллинтауна и Мосанона [ 6 ] (Также известный как SE) был включен 11 апреля 1863 года как железная дорога Мосанон , [ 1 ] и, по -видимому, управляется как часть Bellefonte и Snow Shoe, добавив 2,00 мили (3,22 км) к этой дороге.
Тем временем железная дорога Пенсильвании взяла под контроль Tyrone и Lock Haven, реорганизованный в 1861 году в качестве железной дороги долины Лесного орла и начал расширять его вверх и вниз по долине. В 1863 году он был завершен на юге от Вингейта до Вейла контролируемого PRR , где он достиг железной дороги Тайрона и Клирфилда, , и в 1865 году линия была закончена из Майлза в Заблокированном Хейвене .
Bellefonte & Snow Shoe продолжала улучшать свое физическое растение, натягивая телеграфную линию от Snow Shoe до Wingate в 1869 году. [ 7 ] В 1871 году режиссеры решили построить ветвь из Беллефонта до окрестности Оук -Холла, чтобы соединиться с железной дорогой Льюисбурга, Центра и Спрас -Крик, когда он достиг этой точки. [ 8 ] Тем не менее, финансовые трудности последнего длинного задержали свою конструкцию, и, хотя связь будет построена (как Bellefonte, Nittany and Lemont Railroad ), это не будет Bellefonte & Snow Shoe, которые будут его построить.
Серьезное крушение произошло на железной дороге 11 июня 1878 года, когда весенняя эстакада Миллера рухнула под южным смешанным поездом от снежных ботинок до Бельфонте, и она упала на 55 футов (17 м) в овраг. Один пассажир был убит, и два пассажира и четыре члена экипажа получили ранения. [ 9 ]
Снежная ветка
[ редактировать ]
Bellefonte & Snow Shoe завершила свою независимую операцию в январе 1881 года, когда она была продана на железной дороге долины Белого цвета, долгое время, дочерняя компания PRR. [ 2 ] Bellefonte & Snow Shoe и железные дороги Moshannon были объединены в долину белоголового орлана 7 апреля 1881 года. [ 1 ] чтобы стать снежной ветвью .
Несколько новых филиалов были построены за пределами линии под управлением долиной Белого цвета, чтобы добраться до близлежащих угольных шахт. Два были построены в 1890 году. Ветвь сахарного лагеря расходился в 0,8 мили (1,3 км) к северу от снежной обуви и побежала на север, затем повернулась на запад и округла подковообразную кривую, чтобы пересечь железную дорогу Бича и спуститься к Кларенсу , вдоль северного вилка Бич -Крик , заканчиваясь возле долины Lehigh Valley Coal Co. #9, длиной 4,75 мили (7,64 км). Филиал Grauer покинул отдел Sugar Camp к северу от пересечения Beech Creek и пробежала в 2,04 милях (3,28 км) на север вверх по вишне, достигнув сахарного лагеря и Clarence Colliery #1. [ 6 ] [ 10 ] Филиал фонтана был построен в 1903 году, длиной 1,32 мили (2,12 км), [ 6 ] Пересекая железную дорогу Beech Creek для обслуживания Mine Lehigh Valley Coal Co. #14. [ 11 ]
31 марта 1908 года железная дорога долины Белого цвета была наконец объединена в PRR, включая снежный и другие ветви. [ 1 ] PRR будет построить еще несколько филиалов шахты, расширяя филиал Sugar Camp 3,87 мили (6,23 км) в 1914 и 1915 годах. [ 6 ] Расширение продолжалось на восток от Кларенса, затем круто поднялся на север к Пайорман , а затем спустился вдоль противоположного пробега и (большой) Сэнди бежит до шахты «Черри» № 4 из крупной угольной компании Big Sandy недалеко от Шеттлстона . Большая песчаная ветвь , построенная в 1915 году, покинула филиал Sugar Camp вдоль Big Sandy Run и вылезла из своей долины и вдоль безымянного притока, простирающегося на 2,41 мили (3,88 км) до шахты Coal Co. #25. [ 10 ]
Тем не менее, железная дорога должна была скоро уйти в упадок. Филиал фонтана уже был удален к 1923 году. [ 10 ] Великая депрессия вызвала закрытие большинства угольных шахт в этом районе, [ 2 ] и большая песчаная ветвь была заброшена в 1935 году. Производитель пожарного кирпича возле Кларенса и оставшиеся угольные шахты все еще обеспечивали некоторый бизнес на линию, [ 12 ] Но филиалы шахты продолжали обрезать назад. 6 марта 1959 года вся линия от севера Вингейт была заброшена.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Корпоративная преемственность Пенсильванской железной дороги: корпоративная история» . Архивировано из оригинала на 2007-02-10 . Получено 2007-06-01 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Табер, Томас Т. III (1987). Железные дороги Энциклопедии Пенсильвании и атласа . Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-х .
- ^ Линн, Джон Б (1883). История округов Центра и Клинтона . Архивировано из оригинала на 2005-04-02 . Получено 2007-06-01 .
- ^ "Железная лошадь" . Демократический сторож . 1859-06-23. п. 3. Архивировано из оригинала 2011-09-29 . Получено 2007-06-01 .
- ^ "Легковой автомобиль". Демократический сторож . 1859-12-15. п. 3
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и «Корпоративная преемственность железной дороги Пенсильвании: развитие фиксированной физической собственности» . Архивировано из оригинала 2007-12-29 . Получено 2007-06-01 .
- ^ «Шансы и заканчиваются 1869» . Демократический сторож . 1869-10-22. п. 8. Архивировано из оригинала 2005-02-12 . Получено 2007-06-01 .
- ^ «Шансы и заканчиваются 1871» . Демократический сторож . 1871-06-16. п. 8. Архивировано из оригинала 2011-07-20 . Получено 2007-06-01 .
- ^ Годовой отчет Департамента внутренних дел Пенсильвании, часть IV . Пенсильвания Департамент внутренних дел. 1878. С. 38–39.
- ^ Jump up to: а беременный в CT 1000 E Pennsylvania Railroad System Список станций и подходов и инструкций по выделению отчетов в службу автомобилей суперинтенданта (1923)
- ^ Безилла, Майкл (2001). «Ветвь Ниттани в долине чтения: железная дорога, которая никогда не была». Пчелиная линия . 23 (2). Чтение Компании Техническое и историческое общество: 20.
- ^ CT 1000 E Пеннсильванская железнодорожная система Список станций и ободов и инструкции по выпуску отчетов для авторитетных автомобильных услуг (1945)