Сомерс-Кендалл SK-1

SK-1
Роль	Легкий реактивный гонщик
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Somers-Kendall Aircraft Limited
Дизайнер	Хью Кендалл
Первый полет	8 октября 1955 года
Номер построен	1

Somers -Kendall SK-1 был легким британским -х годов двухместным гоночным монопланом 1950 , спроектированным Hugh Kendall и построенным Somers-Kendall Aircraft Limited в Woodley Aerodrome . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Дизайн и разработка

SK-1 представлял собой деревянный двухместный консольный моноплан на середине крыла с V-хвостом и питался турбомека- турбоуджером, установленным над серединой . ^{[ 1 ]} У него было выдвижное носовое колесо и одно главное колесное снаряжение с выдвижными выписками для крыла и сидения в тандеме для двоих под цепным навесом. ^{[ 2 ]} SK-1 был спроектирован Хью Кендаллом и построен Somers-Kendall Aircraft Limited, компанией, которую он создал с Nat Somers, гоночным пилотом. ^{[ 2 ]} Построенный в период с 1954 по 1955 год в Вудли, самолет, зарегистрированный G-AOBG, был впервые пролетел 8 октября 1955 года. ^{[ 2 ]} Самолет, которым летал Nat Somers, предпринял попытку в 100 -километровой записи скорости замкнутой цепи для своего класса, но он был разочарован проблемами с шасси. ^{[ 2 ]} Самолет был вышел на пенсию и хранился после сбоя двигателя до взлета 11 июля 1957 года.

Структура

Основная структура включала в себя основной экрас-энжестой и ели стрингеры с березовой 3-слойственной кожей. Передние шкуры фюзеляжа были сформированы. Крыло и задний фюзеляж были покрыты из плоских листов слоев. Однако в некоторых областях, в частности, верхний квадрант заднего фюзеляжа и верхние поверхности поверхностей хвоста были скинкой с легким сплавным листом, который был связан с тонким деревянным шпоном, что позволило их приклеить нормально.

Этот тип материала также использовался для изготовления некоторых компонентов, таких как управляющие столбцы, и для усиления заглушки, которые поддерживали хвостовые поверхности.

Нос и хвостовые конусы и кончики крыла были стекловолокно. Передний двигатель капот и воздухозаборник были сформированы от Дюресеста.

Система

Возвращение к ходовой части была пневматической, используя кровотечение от двигателя. Основным шасси -шасси была стойка Близнецов и колесо, в то время как носовая передача представляла собой хвостовое колесо Близнецов. Окружители крыла были построены. Запуск двигателя и приборы были электрическими, как и дисплей передачи вниз/вверх. Чтобы сэкономить вес и космический серебро-цинк, были установлены батареи. Радио и кислородные системы не были установлены.

Новые методы строительства

Секция аэродинамического покрытия представляла собой ламинарный поток NACA, который имел низкое сопротивление. Поэтому было очень важно, чтобы секции были точно изготовлены и поверхностно -волнистости сохранялись маленькими. Чтобы достичь этого, основная структура крыла (спасы и ребра) была построена в джиге. Точно профилированные корневые и наконечники аэродинамичных срезов были изготовлены в толстом металле и осторожно закреплены до одного половины крыла. Два очень прямых брусья с тяжелым весом были надежно удерживаны относительно друг друга, и маршрутизатор был прикреплен к карете, которая могла скользить по стержням. Используя эту настройку, весь профиль половина крыла может быть обработана очень точно. Процесс был повторен для другой стороны. Скины могли быть приклеены к профилированной структуре. Когда работа на самолете приближалась к завершению, поверхности крыла были покрыты эпоксидной смолой, а затем тщательно протирались, чтобы минимизировать любую волнистость. Этот процесс занял несколько дней, с тщательной проверкой профиля по мере его поступления. Наблюдения за полетом предположили, что процедура дала необходимый результат. Это подтверждается тем фактом, что измеренная скорость уровня при Sealevel составляет 323 миль в час была близка к оценке проектирования 330 миль в час.

Фюзеляж был построен несколько похожим образом, за исключением того, что рамы были поддержаны на жесткой центральной коробке, которая можно было повернуть скорее как токарный станок. Снова фюзеляж был снят с маршрутизатором для формы. Плесень для передней шкуры была произведена тем же методом.

Команда

Главный дизайнер, пилот -тест и конструктор - HUGH M Kendall

Техник (аэродинамика, структура, рисунок, системы) и наблюдатель на летных испытаниях - Джон С. Чаплин

Два плотники - Джон Каунтер (бывший инструктор по летанию с эфтами № 8 в Вудли) и еще один неопознанный человек

Инспектор - Дуглас Бьянчи

Turbomeca предоставил вспомогательный персонал для контроля установки двигателя и мониторинга начальных запуска двигателя.

ARB Команда

Р.Дж. Феннер - съемка связывания.

П Хейгер - инспекция

G Howitt - Test Pilot

Другие сотрудники ARB по мере необходимости

Спецификации

Данные от ^{[ 2 ]}Британские гражданские самолеты с 1919 года. Том 3 ^{[ 1 ]}Все мировые самолеты Джейн 1956–57 гг. ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 20 футов 10,5 дюймов (6,4 м)
Размах крыльев: 22 фута 9,5 дюйма (6,95 м)
Высота: 5 футов 6 дюймов (1,68 м)
Область крыла: 65 кв. Футов (6,0 м ²)
Пустой вес: 810 фунтов (367 кг)
Вес валового веса: 1500 фунтов (680 кг)
Силовая установка: 1 × Turbomeca Palas Turbojet, 330 фунтов (1,5 кН)

Производительность

Максимальная скорость: 323 миль в час (520 км/ч, 281 кН)
Диапазон: 400 миль (645 км, 350 нми)
Скорость подъема: 1850 футов/мин (9,4 м/с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Майлз Спаррейт

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Джексон 1973, с. 308
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон «Сомерс-Кендалл SK-1-Feem-On-View № 35». Архив . 2010 (3). Воздушный британ : 138–140. 2010. ISSN 0262-4923 .
^ Бриджман 1956, с. 93.

Библиография

Джексон, AJ (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года. Том 2 . Лондон: Путнэм. ISBN 0-370-10010-7 .
Бриджман, Леонард (1956). Джейн все мировые самолеты 1956–57 . Нью -Йорк: Книжная компания McGraw Hill.

[Jackson308-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Джексон 1973, с. 308

[ab-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон «Сомерс-Кендалл SK-1-Feem-On-View № 35». Архив . 2010 (3). Воздушный британ : 138–140. 2010. ISSN 0262-4923 .

[jawa56_p93-3] Бриджман 1956, с. 93.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]