Джон С. Грей (бизнесмен)

Джон С. Грей
Джон С. Грей
Президент Ford Motor Company
	В офисе ; 18 июня 1903 г. - 6 июля 1906 г.
Предшественник	нет ( первый держатель )
Преемник	Генри Форд
Личные данные
Рожденный	Джон Симпсон Грей ; 5 октября 1841 г. ; Эдинбург, Шотландия
Умер	6 июля 1906 г. ( 1906-07-06) ; Детройт , Мичиган
Супруг	Анна Э. Хейворд
Занятие	Конфетница, банки

Джон Симпсон Грей (5 октября 1841 — 6 июля 1906) был кондитером, бизнесменом и банкиром из Детройта . Он также был первоначальным инвестором и первым президентом Ford Motor Company .

Ранний период жизни

Джон С. Грей родился в Эдинбурге , Шотландия, 5 октября 1841 года в семье Филипа К. и Амелии Грей. ^{[ 1 ]} В 1849 году семья эмигрировала в США и поселилась на ферме в Висконсине . Однако отец Грея решил, что сельское хозяйство — неподходящая профессия, и в 1857 году семья переехала в Детройт. ^{[ 1 ]}

устроился на работу школьным учителем в Алгонак, штат Мичиган . Грей посещал среднюю школу в Детройте в 1857 и 1858 годах, затем зимой 1858-59 годов ^{[ 1 ]} Пока Грей занимался преподаванием в школе, его отец купил магазин игрушек в Детройте. ^{[ 1 ]} Грей вошел в бизнес своего отца, когда вернулся в Детройт в 1859 году. ^{[ 1 ]} В 1861 году отец и сын продали магазин и заключили партнерство с К. Пелгримом по производству конфет, получив фирменное название Pelgrim, Gray & Company. ^{[ 1 ]} Компания неуклонно росла, несмотря на катастрофический пожар в 1862 году. ^{[ 1 ]}

Грей женился на Анне Э. Хейворд из Белойта, штат Висконсин, 31 октября 1864 года. ^{[ 1 ]} У пары было четверо детей: Филип Х. Грей, Пол Р. Грей, Дэвид Грей и Элис Грей. ^{[ 1 ]}

Вскоре и Пелгрим, и старший Грей ушли из Pelgrim, Gray & Co., и фирма обрела нового партнера, Джозефа Тойнтона. В 1865 году название было изменено на Gray & Toynton. ^{[ 1 ]} Бизнес быстро рос, вынуждая переезжать во все более крупные помещения. ^{[ 1 ]} В 1870 году к компании присоединился Дж. Б. Фокс в качестве партнера. В этот момент кондитерский бизнес был переименован в Grey, Toynton & Fox, и фирма продолжала расти, пока Тойнтон и Фокс не умерли в 1881 году. ^{[ 1 ]}

Grey, Toynton & Fox и другие предприятия

После кончины своих партнеров Грей учредил фирму (но сохранил название), и к 1891 году компания Gray, Toynton & Fox располагалась в пятиэтажном здании, где круглый год работало 150 человек (и до 200 человек в пик сезона). ) ^{[ 1 ]} и производство конфет на 400 000 долларов (13,6 миллиона долларов в 2023 году) в год с распространением по всей стране. ^{[ 2 ]}

Благодаря этому богатству Грей расширил свои деловые интересы. Он занялся лесозаготовительным бизнесом вместе с Орином В. Гровером, зарегистрировавшись под названием «Гровер и Грей», и вел бизнес в Чебойгане, Мичигане и Детройте. ^{[ 3 ]} Он также был директором Detroit Trust Company, Detroit Photographic Company и Norris Kollar & Kuff Company, а также был президентом Детройтской библиотечной комиссии . ^{[ 4 ]} В 1894 году Грей стал президентом Немецко-американского банка. ^{[ 5 ]}

В конце концов, в 1903 году Грей продал Grey, Toynton & Fox компании National Candy Company. ^{[ 4 ]} Он стал вице-президентом более крупной компании. ^{[ 4 ]}

Форд Мотор Компани

В феврале 1903 года к Джону С. Грею подошел его племянник Александр Ю. Малкомсон . ^{[ 6 ]} частый клиент финансирования Немецко-американского сберегательного банка Грея. ^{[ 7 ]} основал отдельное партнерство «Форд и Малкомсон» Малкомсон был торговцем углем, но вместе с Генри Фордом для производства автомобилей. Однако Форд и Малкомсон поглотили больше денег, чем ожидалось, а производственная фирма Джона и Горация Додж , производившая детали для Форда и Малкомсона, требовала оплаты. Малкомсон предложил зарегистрировать компанию, чтобы привлечь новых инвесторов, и хотел, чтобы Грей присоединился к компании, полагая, что имя Грея привлечет других к инвестированию.

Грей поначалу не хотел соглашаться с Малкомсоном, но Малкомсон пообещал, что может забрать свою долю в любое время, поэтому Грей неохотно согласился инвестировать 10 500 долларов в обмен на 10,5% акций компании. ^{[ 7 ]} Благодаря имени Грея Малкомсон привлек достаточно других инвесторов для финансирования новой компании и даже убедил Доджей принять акции вместо оплаты. 16 июня 1903 года была зарегистрирована компания Ford Motor Company, 12 инвесторов которой владели в общей сложности 1000 акций на сумму 100 000 долларов. На первом собрании акционеров президентом был избран Грей, вице-президентом Генри Форд и Джеймс Кузенс . секретарем ^{[ 7 ]}

Несмотря на опасения Грея, Ford Motor Company сразу же стала прибыльной: к 1 октября 1903 года прибыль составила почти 37 000 долларов. Компания выплатила дивиденды в размере 10% в октябре того же года, дополнительные дивиденды в размере 20% в начале 1904 года и еще один дивиденд в размере 68% в июне 1904 года. Два дивиденда по 100% каждый в июне и июле 1905 года довели общую прибыль инвесторов до почти 300% первоначальных инвестиций всего за два года; Общая прибыль в 1905 году составила почти 300 000 долларов. ^{[ 7 ]}

Однако, несмотря на процветающий бизнес, в компании, которой номинально руководил Грей, существовали внутренние трения. У большинства инвесторов, включая Малкомсона и Грея, был свой собственный бизнес; только Форд и Казенс работали в компании полный рабочий день, и Форда раздражало сложившееся положение вещей. ^{[ 7 ]} Проблема достигла апогея, когда основные акционеры Форд и Малкомсон поссорились по поводу будущего направления деятельности компании. Грей встал на сторону Форда, и к началу 1906 года Малкомсон был фактически исключен из Ford Motor Company (и действительно основал собственную конкурирующую автомобильную компанию AeroCar ). В мае Малкомсон продал свои акции Генри Форду, оставив вице-президента Ford Motor Company в качестве держателя контрольного пакета акций. ^{[ 7 ]}

Смерть и имущество

Грей все еще был президентом Ford Motor Company, когда Малкомсон продал свои акции. Однако 6 июля 1906 года Джон С. Грей неожиданно умер от болезни сердца. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Вскоре после этого пост Грея на посту президента Форда занял сам Генри Форд. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Однако имущество Грея сохраняло контроль над его акциями в компании до тех пор, пока Генри Форд не купил их в 1919 году. За 16 лет, пока Грей и его наследники владели своей долей в компании, они получили общие дивиденды в размере 10 355 075 долларов. ^{[ 9 ]} Когда поместье наконец продало его акции Генри Форду, цена составила 26 250 000 долларов, что составило общий доход в 36 605 075 долларов от первоначальных инвестиций Грея в 10 500 долларов. ^{[ 9 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Кларенс Монро Бертон; Уильям Стокинг; Гордон К. Миллер (1922), Город Детройт, Мичиган, 1701–1922, Том 3 , Издательство SJ Clarke, стр. 108–110.
^ Джеймс Дж. Митчелл (1891), Детройт в истории и торговле: тщательный сборник истории, торговых и производственных интересов Детройта , Роджерс и Торп, стр. 109
^ Western Publishing and Engraving Co. (1900), Циклопедия Мичигана: историко-биографическая, включающая краткий обзор всеобщей истории штата и биографические очерки людей , Western Publishing and Engraving Co., стр. 272–273
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Автомобильная промышленность , вып. 15, Chilton Company, Inc., 19 июля 1906 г.
^ Журнал The Bankers , вып. 48, 1894 г.
^ Форд Ричардсон Брайан (1993), лейтенанты Генри , издательство Wayne State University Press, стр. 68, ISBN 0-8143-3213-7
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Гарри Барнард (2002), Независимый человек: жизнь сенатора Джеймса Казенса , издательство Wayne State University Press, стр. 39–64, ISBN 0-8143-3085-1
^ Майкл В.Р. Дэвис; Джеймс К. Вагнер (2002), Династия Фордов: фотографическая история: изображения автомобилей , Arcadia Publishing, стр. 24, ISBN 0-7385-2039-Х
^ Jump up to: ^а ^б Аллан Луи Бенсон (1923), Новый Генри Форд (2-е изд.), Компания Funk & Wagnalls, стр. 122

Деловые позиции
Предшественник нет ( первый держатель )	Президент Ford Motor Company 18 июня 1903 г. - 6 июля 1906 г.	Преемник Генри Форд

[burton-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Кларенс Монро Бертон; Уильям Стокинг; Гордон К. Миллер (1922), Город Детройт, Мичиган, 1701–1922, Том 3 , Издательство SJ Clarke, стр. 108–110.

[comm-2] Джеймс Дж. Митчелл (1891), Детройт в истории и торговле: тщательный сборник истории, торговых и производственных интересов Детройта , Роджерс и Торп, стр. 109

[cyc-3] Western Publishing and Engraving Co. (1900), Циклопедия Мичигана: историко-биографическая, включающая краткий обзор всеобщей истории штата и биографические очерки людей , Western Publishing and Engraving Co., стр. 272–273

[ai-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Автомобильная промышленность , вып. 15, Chilton Company, Inc., 19 июля 1906 г.

[bankers-5] Журнал The Bankers , вып. 48, 1894 г.

[lieut-6] Форд Ричардсон Брайан (1993), лейтенанты Генри , издательство Wayne State University Press, стр. 68, ISBN 0-8143-3213-7

[ind-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Гарри Барнард (2002), Независимый человек: жизнь сенатора Джеймса Казенса , издательство Wayne State University Press, стр. 39–64, ISBN 0-8143-3085-1

[pic-8] Майкл В.Р. Дэвис; Джеймс К. Вагнер (2002), Династия Фордов: фотографическая история: изображения автомобилей , Arcadia Publishing, стр. 24, ISBN 0-7385-2039-Х

[new-9] Jump up to: ^а ^б Аллан Луи Бенсон (1923), Новый Генри Форд (2-е изд.), Компания Funk & Wagnalls, стр. 122

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]