Хэмпденская железная дорога

Хэмпденская железная дорога (1910–1925 гг.) представляла собой неиспользуемую железную дорогу, построенную в центральном Массачусетсе от имени Бостонской и Мэнской железной дороги (B&M) и Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дороги (NYNH&H) и предназначавшуюся для сдачи в аренду первой.

История

Цель

Целью строительства Хэмпденской железной дороги было соединить Центральную Массачусетскую железную дорогу (CMR), линию, арендованную B&M, с NYNH&H в Спрингфилде и, таким образом, создать сквозной маршрут из этого города до Северной станции B&M в Бостоне. Это будет конкурировать с существующим маршрутом железной дороги Бостона и Олбани (B&A) между Спрингфилдом и Бостоном.

Предложение

Маршрут железной дороги, как предписывалось ее уставом 1910 года, состоял из главной линии длиной около 12 миль (19 км), начинавшейся возле Бондсвилля , где должна была быть создана развязка с CMR, идущей с запада на юго-запад через Белчертаун и Ладлоу до перекрестка в Чикопи . Отсюда одна линия будет пролегать примерно в 4 милях (6,4 км) и соединяться с ответвлением B&M на Чикопи-Фолс, а другая линия будет проходить примерно в 2,5 мили (4,0 км) до перекрестка Атол в Спрингфилде, соединяясь с основными путями линии B &M. B&A, с которой были достигнуты договоренности о возможности обмена трафиком на линию Нью-Хейвен-Спрингфилд NYNH&H и использование пассажирской станции в Спрингфилде. ^{[ 1 ]}

Строительство

Из-за финансовых проблем, с которыми столкнулась B&M, было решено поручить строительство линии независимой финансируемой компании, которая после завершения строительства будет сдана в аренду B&M. Предложение было поддержано Чарльзом Сэнгером Мелленом , который в то время был президентом NYNH&H, а также входил в исполнительный совет B&M. В сентябре 1911 года он подписал соглашение об аренде железной дороги в своем последнем качестве, которое было ратифицировано акционерами Хэмпдена в октябре. Строительство началось немедленно.

Проект финансировался за счет акционерного капитала в размере 1 400 000 долларов США и облигаций денежного рынка на сумму 1 900 000 долларов США – всего 3 300 000 долларов США. ^{[ 1 ]}

К 1912 году 90% планировки главной линии было завершено и проложено 5 миль (8,0 км) путей. К 23 июня 1913 года линия была практически завершена, за исключением узла соединения с CMR в Бондсвилле. Ответвление Чилкопи-Фолс не было начато.

Отказ

Однако предложенная аренда линии компании B&M не была одобрена Комиссией по коммунальным услугам штата Массачусетс , которая установила, что на проект было потрачено более 4 000 000 долларов. ^{[ 2 ]} Одобрение PSC было необходимо для законности аренды, и в результате B&M не продолжила работу. К этому времени Меллен уже не было в совете директоров.

Это сделало железную дорогу бесполезной, поэтому ее так и не открыли и ни один коммерческий поезд никогда по ней не ездил.

В 1919 году компания Хэмпдена подала в суд на B&M за нарушение контракта и невыполнение предложенного договора аренды. Этот судебный иск провалился, поскольку действительность аренды зависела от одобрения PSC. ^{[ 1 ]}

В 1921 году наступил срок погашения облигаций, и задолженность с процентами составила более 2 000 000 долларов. У компании Хэмпдена не было доходов или ликвидных средств, и поэтому она была передана в конкурсное управление. Он был продан на металлолом компании Roxbury Iron & Metals за 30 000 долларов. Это означало, что держатели облигаций получили обратно 1,5 цента за каждый доллар, а акционеры были уничтожены. ^{[ 3 ]}

Маршрут

Линия в основном была очень прямой и хорошо спроектированной. Он шел на северо-восток от перекрестка Атол в Спрингфилде, а затем повернул на восток, параллельно ответвлению Атол на линии B&M до Трех рек , а затем до перекрестка (никогда не соединявшегося) с CMR к юго-востоку от станции Бондсвилля последней. Он пересек CMR и попал на перекресток на ее северной стороне. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Максимальная кривизна составляла 4 градуса, а самый крутой уклон составлял 1,23% и находился над горой Миннечоаг в Ладлоу. Кроме того, не было ни одного переезда. Для этого потребовалось построить 28 мостов на 15-мильном маршруте, а также несколько огромных насыпей и выемок. Разрез Миннечоаг имел длину 4800 футов (1,5 км) и глубину 70 футов (21 метр).

Самым длинным мостом была стальная эстакада в Бирчем-Бенд через реку Чикопи , которая находилась на высоте 85 футов (26 метров) над рекой и имела длину 1098 футов (0,335 км). Мост через реку Свифт в Три-Риверс имел длину 400 футов (120 метров), пролегал на высоте 61 фут (19 метров) над рекой и продолжался над железной дорогой Центрального Вермонта . Пассажирских станций было четыре: Ист-Спрингфилд , Ладлоу , Три-Риверс и Торндайк . ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Судебное дело: HAMPDEN RAILROAD CORPORATION против BOSTON AND MAINE RAILROAD 1919» . Дела Массачусетса . Содружество Массачусетс. Юридические библиотеки суда первой инстанции . Проверено 8 января 2019 г.
^ Железная дорога Бостона и штата Мэн: Слушание... по S. Res. 65, 24 и 25 мая, Конгресс США. Сенат. Комитет по межгосударственной торговле 1917 р. 54
^ Jump up to: ^а ^б «Призрак Хэмпденской железной дороги» . Геокешинг . Проверено 8 января 2020 г. ^{[ источник, созданный пользователем ]}
^ «Хэмпденская железная дорога» . Гигапан . Проверено 9 января 2020 г.
^ Уокер, М. (1999). Комплексный атлас железных дорог Северной Америки, Новой Англии и Канады, составленный SPV . п. 14. Указанный маршрут ошибочен.

Джонсон, Филип Э. (2014). Хэмпденская железная дорога — величайшая железная дорога, которая никогда не действовала . Лулу.com.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Hampden Railroad

KML is from Wikidata

Ошибки в железнодорожной книге B&M

[Masscases-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Судебное дело: HAMPDEN RAILROAD CORPORATION против BOSTON AND MAINE RAILROAD 1919» . Дела Массачусетса . Содружество Массачусетс. Юридические библиотеки суда первой инстанции . Проверено 8 января 2019 г.

[2] Железная дорога Бостона и штата Мэн: Слушание... по S. Res. 65, 24 и 25 мая, Конгресс США. Сенат. Комитет по межгосударственной торговле 1917 р. 54

[geocache-3] Jump up to: ^а ^б «Призрак Хэмпденской железной дороги» . Геокешинг . Проверено 8 января 2020 г. ^{[ источник, созданный пользователем ]}

[4] «Хэмпденская железная дорога» . Гигапан . Проверено 9 января 2020 г.

[5] Уокер, М. (1999). Комплексный атлас железных дорог Северной Америки, Новой Англии и Канады, составленный SPV . п. 14. Указанный маршрут ошибочен.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]