Железная дорога Олбани и Саскуэханна
 | |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Местный | Нью-Йорк |
| Даты работы | 1851–1870 |
| Преемник | Делавэр и Гудзонская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 6 футов ( 1829 мм ) |
| Длина | 143 миль (230 км) |
Железная дорога Олбани и Саскуэханна (A&S) представляла собой 6 футов ( 1829 мм ) железную дорогу широкой колеи шириной от Олбани до Бингемтона, штат Нью-Йорк , действовавшую с 1851 по 1870 год. Впоследствии она была арендована компанией Delaware and Hudson Canal Company , а затем слилась с Делавэром и Гудзонская железная дорога .
История
[ редактировать ]Строительство началось 19 апреля 1851 года от Олбани до Шохари-Джанкшен, штат Нью-Йорк , на участке длиной 35 миль (56 км), на завершение которого ушло 12 лет. В 1869 году линия была продлена до Бингемтона, в результате чего длина железной дороги увеличилась до 142 миль (229 км). [ 1 ]
A&S против железнодорожной войны в Эри
[ редактировать ]Относительно небольшая дорога A&S соединялась с четырьмя более крупными дорогами, ведущими на юг к угольным шахтам Пенсильвании. Одним из них была компания Erie , принадлежавшая финансисту Джею Гулду , который понял, что A&S может использоваться для доставки угля на рынки Новой Англии . Он решил добавить к Erie линейку A&S.
Летом 1869 года Джей Гулд и Джим Фиск начали скупать акции A&S, стремясь накопить контрольный пакет акций, ввести в совет директоров своих людей и взять на себя управление. Президент A&S Джозеф Х. Рэмси отреагировал выпуском своим сторонникам тысяч акций, которые находились на балансе компании. Затем Рэмси приказал тайком вынести книги из своего офиса и похоронить их на кладбище Олбани. Возмущенные Гулд и Фиск отстранили его от должности президента A&S подконтрольным им судьей Верховного суда штата Нью-Йорк Джорджем Барнардом . Гулд и Фиск также сговорились с целью ложного ареста Рэмси, Генри Смита , Уильяма Л.М. Фелпса и Роберта Х. Прюйна , последние трое из которых также были руководителями, связанными с железной дорогой Олбани и Саскуэханна. [ 2 ] Рэмси обратился к судье Олбани Руфусу В. Пекхэму , обе стороны пытались заставить A&S взять под контроль партизанского получателя. Пекхэму это удалось, и он выполнил свой заказ первым с преимуществом в считанные минуты.
Фиск ворвался в офис A&S в Олбани с наемными головорезами; его доставил в полицейский участок сотрудник A&S, маскирующийся под полицейского. Как только он вышел из тюрьмы, Фиск вернулся в штаб-квартиру A&S с запретительным приказом, подписанным судьей Барнардом, и новой группой головорезов. Они захватили станцию A&S в Бингемтоне, угнали поезд и направились по линии в Олбани, захватывая станции по пути. Сотрудники A&S щелкнули выключателем, чтобы спустить машины с рельсов. Фиск и его новобранцы встретились со своими противниками, бойцами A&S, в туннеле недалеко от Харперсвилля, где они атаковали друг друга с использованием всех видов оружия, пока губернатор не приказал ополчению штата взять дорогу под свой контроль.
Джон Пирпонт Морган , который организовал ипотеку на дорогу в размере 500 000 долларов и был назначен попечителем, прибыл в Нью-Йорк 1 сентября и был завербован сторонниками Рэмси. [ 3 ] От имени Дэбни Морган купил шестьсот акций A&S и установил контакт со всеми акционерами, лояльными Рэмси, гарантируя, что они или их доверенные лица будут присутствовать на годовом собрании, которое состоится в Олбани 7 сентября. Лично наблюдая за голосованием, Морган был избран вице-президентом и директором дороги. Гулд и Фиск в ответ проголосовали за своих людей на отдельных выборах. Дело дошло до Верховного суда штата Нью-Йорк, который вынес решение в пользу выборов группы Рэмси. [ 4 ]
24 февраля 1870 года Морган сдал A&S в аренду компании Delaware and Hudson Canal Company на 99 лет, выведя компанию из игры.
2 июля 1945 года компания была объединена в Delaware and Hudson Railroad . [ 5 ]
В 2003 году компания Canadian Pacific предложила отказаться от участка ветки длиной 9,8 миль от Вурхисвилля, штат Нью-Йорк , до Олбани. Округ Олбани подал заявку на железнодорожное банковское обслуживание и приобрел полосу отвода в 2009 году. [ 6 ]
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Город Вифлеем, Нью-Йорк. «Рельс на тропе». По состоянию на 27 марта 2014 г.
- ^ «Документы штата Нью-Йорк, том 6 - Обвинения против судьи Джорджа Г. Барнарда и свидетельские показания по ним, представленные Судебному комитету Ассамблеи» . Weed, Parsons and Company, Принтеры. 1872. с. 3,6,7 . Проверено 18 ноября 2018 г.
- ^ Газета; The New York Call, суббота, 10 июля 1909 г., с. 8?, столбец 1
- ^ Уайт, Лесли А. (2008). Карнейро, Роберт А.; Уриш, Бен; Браун, Бертон Дж. (ред.). Современная капиталистическая культура . Уолнат-Крик, Калифорния: Left Coast Press. стр. 196–199. ISBN 9781598741575 .
- ^ Дана, Харли Таттл (1903). Случайные стихи и ранняя история железной дороги Олбани и Саскуэханна . Йорк, Пенсильвания: П. Анштадт и сыновья. стр. 220–232 .
Железная дорога Олбани и Саскуэханна.
- ^ «Железнодорожная тропа округа Олбани» . Проверено 27 марта 2014 г.
- Дюфрен, Мэрилин Э. (2010). Железная дорога Делавэр и Гудзон . Издательство Акадия. п. 49. ИСБН 9780738573908 .
- Кертис, Джордж Тикнор (1871). Расследование судебных разбирательств по поводу железных дорог Олбани и Саскуэханна в 1869 году и связи с ними г-на Дэвида Дадли Филда . Нью-Йорк: Д. Эпплтон.
- Маккалпайн, RW (2005). Жизнь и времена полковника Джеймса Фиска-младшего . Издательство Кессинджер. стр. 203–238. ISBN 9781417952946 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]- «Документы штата Нью-Йорк, том 6 - Обвинения против судьи Джорджа Г. Барнарда и свидетельские показания по ним, представленные Судебному комитету Ассамблеи» . Weed, Parsons and Company, Принтеры. 1872. стр. 3–6 . Проверено 18 ноября 2018 г.
- Несуществующие железные дороги Нью-Йорка (штата)
- Дом Моргана
- Предшественники Делавэрской и Гудзонской железной дороги
- Железнодорожные компании, основанные в 1851 году.
- Железнодорожные компании ликвидированы в 1945 году.
- Железнодорожные войны
- Железные дороги с колеей 6 футов в США
- 1851 заведение в Нью-Йорке (штат)