Фрэнк Л. Столен

Фрэнк Л. Столен
Фрэнк Л. Столен
43-й мэр Траверс-Сити
	В офисе ; 1 января 1961 г. - 1 января 1962 г.
Предшественник	HR Мурчи
Преемник	Ларри Харди
Личные данные
Рожденный	Фрэнк Лем Столен ; 22 января 1921 г. ; Питтсбург , Пенсильвания , США
Умер	25 июня 2010 г. (89 лет) ; Траверс-Сити , Мичиган , США
Место отдыха	Дубовое кладбище
Супруг	Дороти
Альма-матер	Университет Карнеги-Меллон (Технологический институт Карнеги)
Занятие	Изобретатель , Инженер
Награды	Национальная медаль технологий и инноваций

Фрэнк Лем Стулен (22 января 1921 г. - 25 июня 2010 г.) окончил Университет Карнеги-Меллон (тогда Технологический институт Карнеги) в 1942 году по специальности авиационная инженерия. ^[1] После окончания учебы Стулен служил в Инженерном корпусе армии США и в ВВС США с 1942 по 1946 год, где он возглавлял лабораторию пропеллеров отделения роторных крыльев на базе ВВС Райт-Паттерсон . После встречи с Джоном Т. Парсонсом он был нанят на должность главного инженера и вице-президента по инжинирингу в Parsons Corporation в Траверс-Сити.

Работая в корпорации Parsons, он в сотрудничестве с Parsons изобрел управление станками числовое . Хотя Парсонс разработал многие основные идеи, именно Стулен, будучи главным инженером, превратил эти идеи в работающие машины и процессы. В 1985 году Стулен и Парсонс были совместно награждены Национальной медалью технологий президентом Рональдом Рейганом за «Революцию в производстве автомобилей и самолетов с числовым программным управлением для машин». ^[2]

Стулен также был мэром Траверс-Сити, штат Мичиган , в 1961 и 1962 годах.

Жизнь

Стулен родился 22 января 1921 года в Питтсбурге , штат Пенсильвания . Он поступил в Университет Карнеги-Меллон (тогда называвшийся Карнеги-Технологический институт) и переехал в Траверс-Сити, штат Мичиган , чтобы начать свою работу с Парсонсом.

Развитие числового программного управления

Билл Стаут сказал Парсонсу, что вертолеты станут «следующим большим достижением» В 1942 году бывший руководитель производства Ford Trimotor . Он позвонил в Sikorsky Aircraft, чтобы узнать о возможных работах, и вскоре получил контракт на изготовление деревянных стрингеров в лопастях несущего винта . В то время лопасти несущего винта были построены по той же схеме, что и неподвижные крылья , состоящие из длинного трубчатого стального лонжерона со стрингерами (или, точнее, нервюрами ), установленными на них для придания аэродинамической формы, которая затем была покрыта напряженной обшивкой . Стрингеры для несущих винтов были построены по проекту, предоставленному Сикорским и отправленному Парсонсу в виде серии из 17 точек, определяющих контур. Затем Парсонсу пришлось «заполнить» точки французской кривой, чтобы создать контур. Деревянное приспособление было построено, чтобы сформировать внешнюю часть контура, а куски дерева, образующие стрингер, были помещены под давление к внутренней части приспособления, чтобы они образовали правильную кривую. Затем внутри этого контура был собран ряд элементов фермы , чтобы обеспечить прочность. ^[3]

Парсонс наладил производство на заброшенной мебельной фабрике и увеличил объемы производства, но одна из лопастей вышла из строя, и это было связано с проблемой лонжерона. По крайней мере, часть проблем возникла из-за точечной сварки металлического воротника стрингера к металлическому лонжерону. Хомут был встроен в стрингер во время строительства, затем надвинут на лонжерон и приварен в нужном положении. Парсонс предложил новый метод крепления стрингеров непосредственно к лонжерону с помощью клея, который ранее никогда не применялся на конструкции самолета. ^[3]

Это развитие побудило Парсонса рассмотреть возможность использования штампованных металлических стрингеров вместо деревянных. Они будут не только намного прочнее, но и намного проще в изготовлении, поскольку устранят сложную укладку, а также крепление клея и шурупов к дереву. Дублирование этого штампа по металлу потребует замены деревянного приспособления металлическим режущим инструментом из инструментальной стали . Такое устройство было бы непросто изготовить, учитывая его сложную конструкцию. В поисках идей Парсонс посетил Райт Филд, чтобы встретиться со Стуленом, главой отделения роторных крыльев Propeller Lab. В ходе их разговора Стулен пришел к выводу, что Парсонс на самом деле не понимает, о чем говорит. Парсонс понял, что Стулен пришел к такому выводу, и тут же нанял его. Стулен приступил к работе 1 апреля 1946 года и нанял к себе трех новых инженеров. ^[3]

Брат Стулена работал в компании Curtis Wright Propeller и упомянул, что они использовали калькуляторы с перфокартами для инженерных расчетов. Стулен решил реализовать идею проведения расчетов напряжений на несущих винтах — первых подробных автоматизированных расчетов несущих винтов вертолета. ^[3] Когда Парсонс увидел, что Стулен делает с перфокарточными машинами, он спросил Стулена, можно ли использовать их для создания контура с 200 точками вместо заданных 17 точек и компенсировать каждую точку на радиус фрезерного режущего инструмента. Если бы разрез был сделан в каждой из этих точек, стрингер получился бы относительно точным. С его помощью можно было разрезать инструментальную сталь, а затем легко превратить ее в гладкий шаблон для штамповки металлических стрингеров. ^[3]

У Стулена не было проблем с созданием такой программы, и он использовал ее для создания больших таблиц чисел, которые можно было перенести в машинный зал. Здесь один оператор считывает числа с диаграмм двум другим операторам, по одному на каждой из осей X и Y. Для каждой пары чисел операторы перемещали режущую головку в указанное место, а затем опускали инструмент, чтобы сделать разрез. ^[3] Это называлось «числовым методом» или, более технически, «позиционированием врезной резки». ^[4] Это был трудоемкий прототип современной 2,5-осевой обработки (обработка по двум с половиной осям).

Наследие

Здание Парсонса-Стулена, где находится авиационный кампус колледжа Северо-Западного Мичигана в аэропорту Черри Кэпитал , названо в честь Парсонса и Стулена.

Ссылки

^ «Выпускник Карнеги, изд. 1946 г.» .
^ «Национальная медаль технологий и инноваций – Производство» . Национальный фонд медалей в области науки и технологий .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Отец второй промышленной революции» , Manufacturing Engineering , 127 (2), август 2001 г., заархивировано из оригинала 16 сентября 2018 г. , получено 8 февраля 2018 г.
^ « Фрезерный станок с числовым программным управлением » . Архивировано из оригинала 19 марта 2016 г. Проверено 8 февраля 2018 г.

[1] «Выпускник Карнеги, изд. 1946 г.» .

[2] «Национальная медаль технологий и инноваций – Производство» . Национальный фонд медалей в области науки и технологий .

[f-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Отец второй промышленной революции» , Manufacturing Engineering , 127 (2), август 2001 г., заархивировано из оригинала 16 сентября 2018 г. , получено 8 февраля 2018 г.

[4] « Фрезерный станок с числовым программным управлением » . Архивировано из оригинала 19 марта 2016 г. Проверено 8 февраля 2018 г.

[1]

[2]

[3]

[4]