Центральная железная дорога Ниписсинга

Центральная железная дорога Ниписсинга
Основан	12 апреля 1907 г.
Обслуживаемые территории	Свастика, Онтарио – ; Руэн-Норанда, Квебек
Владелец	Транспортная комиссия Онтарио Нортленд
Родитель	Онтарио Нортленд Железная дорога

Центральная железная дорога Ниписсинга (NCR), иногда известная как линия трамвая Темискаминг , ^{[ нужна ссылка ]} — железная дорога, действующая в канадских провинциях Онтарио и Квебек . Первоначально линия представляла собой междугородную трамвайную систему, соединяющую Нью-Лискерд, Хейлибери и Кобальт на западном берегу озера Темискаминг в северном Онтарио с 1910 по 1935 год. Операционная компания продолжает использоваться для эксплуатации Онтарио Нортлендской железной дороги грузовой ветки между Свастикой, Онтарио. и Руэн-Норанда, Квебек, поскольку он был зарегистрирован в соответствии с федеральной хартией, что позволяет избежать необходимости повторного чартера с обеих сторон. в своих соответствующих провинциях.

История

В 1902 году правительство Онтарио зафрахтовало железную дорогу Темискаминг и Северный Онтарио (T&NO), чтобы соединить города Нью-Лискерд и Хейлибери на озере Темискаминг с Норт-Бэй на озере Ниписсинг . Во время строительства серебряная руда была обнаружена возле поста на 103-й миле, к юго-западу от Хейлибери. За этим последовала Кобальтовая серебряная лихорадка , которая привела к присоединению города Кобальт в 1906 году, а к 1911 году население увеличилось от 10 до 15 000 человек.

По мере роста населения всех городов росла и потребность в улучшении транспорта между ними. Центральная железная дорога Ниписсинга получила федеральный чартер (Доминион) 12 апреля 1907 года и открыла первую часть линии между Кобальтом и Хейлибери 30 апреля 1910 года. Маршрут следовал по Кинг-стрит из Кобальта, поворачивая на улицы города. это сегодняшний Норт-Кобальт (окраина Хейлибери), который поворачивает в центр города и заканчивается на Мейн-стрит в Хейлибери.

Линия была приобретена T&NO 20 июня 1911 года. Расширение вдоль озера Тимискаминг до Нью-Лискерда открылось 1 ноября 1912 года и закончилось на Уайтвуд-авеню. В 1914 году существующая ветка от T&NO до озера Керр была электрифицирована и присоединена к NCR. Этот участок был заброшен в 1924 году. Междугородные операции на НКР закончились 9 февраля 1935 года.

Когда T&NO построила ответвление между Свастикой и Руэн-Норандой , они эксплуатировали ее по уставу НКР, избежав тем самым проблем с пересечением границы провинции (T&NO была зарегистрирована в Онтарио). Компания существует по сей день как оператор ветки T&NO. Строительство линии стало предметом судебного иска: Генеральный прокурор Квебека против Центральной железнодорожной компании Ниписсинг и других ; Решение в пользу железной дороги было принято Судебным комитетом Тайного совета в 1926 году. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

См. также

Ссылки

^ Блэк, Эдвин Р. (1975). Разделенная лояльность: канадские концепции федерализма . McGill-Queen's Press - MQUP. п. 272. ИСБН 0773592407 . см. стр. 240
^ «Обращение Тайного совета № 15 от 1926 года» . bailii.org . Проверено 24 июля 2018 г.

«Взлет и падение шахтерского лагеря». Архивировано 23 декабря 2017 г. в Wayback Machine , Cobalt Mining Legacy.
«Арджентитский город-призрак» , Заброшенные места Онтарио
Джордж Хилтон и Джон Дью, «Электрические междугородные железные дороги в Америке» , Stanford University Press, 2000, стр. 420

[1] Блэк, Эдвин Р. (1975). Разделенная лояльность: канадские концепции федерализма . McGill-Queen's Press - MQUP. п. 272. ИСБН 0773592407 . см. стр. 240

[2] «Обращение Тайного совета № 15 от 1926 года» . bailii.org . Проверено 24 июля 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]