Безопасность инфраструктуры

Безопасность инфраструктуры — это безопасность, обеспечиваемая для защиты инфраструктуры , особенно критической инфраструктуры , такой как аэропорты , автомагистрали. ^[1] железнодорожный транспорт , больницы , мосты , транспортные узлы , сетевые коммуникации , СМИ , электросети , плотины , электростанции , морские порты , нефтеперерабатывающие заводы , терминалы сжиженного газа ^[2] и водные системы . Безопасность инфраструктуры направлена на ограничение уязвимости этих структур и систем к саботажу , терроризму и заражению . ^[3]

Критические инфраструктуры естественным образом используют информационные технологии, поскольку эти возможности становятся все более доступными. В результате они стали тесно взаимосвязанными и взаимозависимыми. Вторжения и сбои в одной инфраструктуре могут спровоцировать неожиданные сбои в других, что делает передачу взаимозависимостей ключевой проблемой. ^[4]

Есть несколько примеров, когда инцидент на одном объекте критической инфраструктуры влияет на другие. Например, в 2003 году в северо-восточных районах Америки произошло отключение электроэнергии , которое, по-видимому, произошло на Среднем Западе и, возможно, из-за ветки дерева. ^[5] В 2013 году ущерб, нанесенный снайперской атакой на электроподстанцию в Калифорнии, поставил под угрозу распределение электроэнергии по всей Кремниевой долине. ^[6] Взрыв в Нэшвилле в 2020 году вызвал перебои в телекоммуникациях в нескольких штатах.

Потенциальные причины сбоя инфраструктуры

Критическая инфраструктура жизненно важна для функционирования страны. Случайный или преднамеренный ущерб окажет серьезное влияние на экономику, а также на предоставление основных услуг сообществам, которым он служит. Существует ряд причин, по которым инфраструктура должна быть надежно защищена.

Терроризм – человек или группы, намеренно нацеленные на важнейшую инфраструктуру ради политической выгоды. В ходе терактов в Мумбаи в ноябре 2008 года преднамеренными атаками стали центральный вокзал и больница Мумбаи.
Кража – лицо группы, вторгающееся в критически важные объекты инфраструктуры, такие как электрические подстанции или телекоммуникационные башни, с целью кражи материалов или оборудования (например, кража металла ).
Саботаж - человек или группы, такие как бывшие сотрудники, политические группы против правительства, экологические группы в защиту окружающей среды. См. международный аэропорт Бангкока, захваченный протестующими .
Информационная война – взлом частных лиц с целью получения личной выгоды или страны, инициирующие атаки с целью сбора информации, а также нанесения ущерба инфраструктуре страны. Например, в кибератаках на Эстонию и кибератаках во время войны в Южной Осетии 2008 года .
Стихийное бедствие – ураган или стихийное бедствие, которое наносит ущерб критически важной инфраструктуре, такой как нефтепроводы, водопроводные и электросети. См. «Ураган Айк» и «Экономические последствия урагана Катрина» .

Проблемы безопасности электроэнергетической инфраструктуры

Одной из фундаментальных основ современного общества являются электроэнергетические системы. Намеренное нарушение поставок электроэнергии повлияет на национальную безопасность, экономику и жизнь каждого человека. Поскольку энергосети и их источники широко рассредоточены, это создает проблему для эффективности оборонных организаций и структур. ^[7]

Саботаж может привести к повреждению источников электроэнергии в энергосистеме, включая гражданские атомные электростанции. Саботаж в форме кибератак может привести к разрушению компьютерных, коммуникационных и информационных систем, что может привести к серьезному нарушению электроснабжения. Это, в свою очередь, может вызвать серьезные нарушения в работе других компонентов инфраструктуры общества. Предлагаются комплексные планы обороны. ^[4]

Одним из методов является изоляция систем нагрузки. Сложные системы защиты должны представлять собой масштабную защиту в режиме реального времени с системами управления, которые предупреждаются и управляются сенсорными технологиями. Связь и информация должны быть грамотно маршрутизированы. ^[4]

Средства правовой защиты

Многие страны создали правительственные учреждения для непосредственного управления безопасностью критически важной инфраструктуры, обычно через Министерство внутренних дел, специальные агентства безопасности для защиты объектов, такие как Федеральная служба охраны США , а также специальную транспортную полицию, такую как Британская транспортная полиция Великобритании. Полиция и полиция Amtrak в США.

Ряд правительственных организаций уделяют особое внимание безопасности и защите инфраструктуры. В США в составе рабочей группы технической поддержки имеется подгруппа по защите инфраструктуры . В Великобритании действует Национальный координационный центр инфраструктурной безопасности . ^{[ нужна ссылка ]}

На объектах критической инфраструктуры могут быть развернуты системы обнаружения вторжений по периметру , видеонаблюдение , контроль доступа и другие системы безопасности для обнаружения и реагирования на злоумышленников и другие события безопасности. ^{[ нужна ссылка ]} Между тем, объекты критической морской и морской инфраструктуры могут извлечь выгоду из развертывания спутниковых изображений, датчиков, современных патрульных самолетов, автономных подводных аппаратов и средств защиты от дронов, а также других решений. ^[8]

См. также

Специально для США или Северной Америки:

Ссылки

^ «АСП: Автомобильные дороги» . Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 г. Проверено 7 декабря 2008 г.
^ Тракимавичюс, Лукас. «Требуются: стражи морских путей сообщения Европы» . Центр анализа европейской политики . Проверено 26 июля 2023 г.
^ «TSA | Кто мы» . Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 г. Проверено 7 декабря 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ли, Хао; и др. (май 2005 г.). «Стратегическая защита энергетической инфраструктуры» (PDF) . Труды IEEE . 93 (5): 918–933. дои : 10.1109/JPROC.2005.847260 . S2CID 3242429 . Проверено 7 ноября 2009 г.
^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 30 декабря 2015 г. Проверено 25 октября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ Мартинес, Майкл (8 февраля 2014 г.). «Снайперский огонь по энергосистеме Кремниевой долины подстегивает крестовый поход бывшего регулятора» . CNN . Проверено 27 января 2020 г.
^ Масуд, Амин (апрель 2002 г.). «Проблемы безопасности электроэнергетической инфраструктуры (приложение к журналу «Компьютер»)». Компьютер . 35 (4): 8. дои : 10.1109/MC.2002.10042 .
^ Тракимавичюс, Лукас. «Требуются: стражи морских путей сообщения Европы» . Центр анализа европейской политики . Проверено 26 июля 2023 г.

Внешние ссылки

[1] «АСП: Автомобильные дороги» . Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 г. Проверено 7 декабря 2008 г.

[2] Тракимавичюс, Лукас. «Требуются: стражи морских путей сообщения Европы» . Центр анализа европейской политики . Проверено 26 июля 2023 г.

[3] «TSA | Кто мы» . Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 г. Проверено 7 декабря 2008 г.

[electrical-defense-4] Jump up to: ^а ^б ^с Ли, Хао; и др. (май 2005 г.). «Стратегическая защита энергетической инфраструктуры» (PDF) . Труды IEEE . 93 (5): 918–933. дои : 10.1109/JPROC.2005.847260 . S2CID 3242429 . Проверено 7 ноября 2009 г.

[5] «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 30 декабря 2015 г. Проверено 25 октября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[6] Мартинес, Майкл (8 февраля 2014 г.). «Снайперский огонь по энергосистеме Кремниевой долины подстегивает крестовый поход бывшего регулятора» . CNN . Проверено 27 января 2020 г.

[elec-infra-7] Масуд, Амин (апрель 2002 г.). «Проблемы безопасности электроэнергетической инфраструктуры (приложение к журналу «Компьютер»)». Компьютер . 35 (4): 8. дои : 10.1109/MC.2002.10042 .

[8] Тракимавичюс, Лукас. «Требуются: стражи морских путей сообщения Европы» . Центр анализа европейской политики . Проверено 26 июля 2023 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]