Т. Невилл Стек

Капитан Томас Невилл Стэк CVO , AFC (1 апреля 1896 г. ^{[ 1 ]} - 22 февраля 1949 года) был пилотом испытаний 1920 -х годов, авиационным гонщиком и авиационным пионером. Он служил как в первой, так и в второй мировой войне и во всех трех службах. Его сын Невилл Стэк , родившийся в 1919 году, стал начальником воздуха в Королевских ВВС.

Первая мировая война

Томас Невилл Стэк покинул армию, чтобы присоединиться к Королевскому летающему корпусу в 1917 году, в конце войны он стал инструктором по летанию. В 1921 году ^{[ 2 ]} Он вновь подписался в Королевских ВВС и служил в Ираке, уезжая в 1925 году, чтобы стать главным летающим инструктором в аэро-клубе Lancashire . ^{[ 3 ]}

Англия в Индию

15 года . ноября 1926 ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} В июне 1927 года. Стэк и Лите были награждены Крестом ВВС , министерство воздуха, 3 июня 1927 года, король был любезно рад одобрить награду Креста ВВС г -ну Томасу Невилле (летающий офицер, резерв ВВС Офицеры), в знак признания выдающейся службы, оказанной авиацией его недавним рейсом в легком самолете из Лондона в Дели. ^{[ 5 ]}

Англия в Австралию

Angland-Australia В 1934 году, чтобы он мог соревноваться в авиационной гонке MacRobertson , Stack вместе с Сидни Льюисом Тернером имели специально модифицированную версию дальнего дальности построенного послужного послуша (AS.6). Он был назван вице -королем Airspeed (AS.8).

Viceroy Airspeed начал гонку из RAF Mildenhall, Англия, но после нескольких проблем с надежностью, в том числе с тормозами Mainheael и электрическими системами, он был отозван из гонки в Афинах. Пилоты пришли к выводу, что было бы небезопасно продолжаться, и они, вероятно, не смогут закончить гонку. Впоследствии Стэк начал судебный процесс против воздушной скорости, отказываясь выплатить остаток в непогашенном месте на самолете. Суд установил, что его требования о дефектах были уловкой, чтобы попытаться избежать оплаты, и он потерял как свою претензию, так и противодействие AirSpeed за баланс цены самолета, а Stack & Turner были вынуждены вернуть самолет ( который позже служил в гражданской войне в Испании ) и выплачивает существенные деньги в воздушную скорость. ^{[ 6 ]}

Вторая мировая война

В 1940 -х годах он был главным испытательным пилотом в Austin Motors, где он летал на новых самолетах прямо из производственных линий. Позже он присоединился к воздушной руке флота и командовал 742 военно -морской эскадрильей на юге Индии. ^{[ 3 ]}

Смерть

Стэк был менеджером в Orient Airways, когда он умер недалеко от Карачи , Пакистан, 22 февраля 1949 года. ^{[ 3 ]} Газета сообщает, что он был убит, когда его сбил грузовик. Полиция утверждала, что он бросился под автомобиль. Стэк был недавно интернирован пакистанскими властями (в отношении продажи Дакоты в Индию), но ему было позволено ежедневно визит его священника в аэропорту Маурипора, и он, как утверждается, бросил себя под грузовиком, ходя в дом священник. ^{[ 7 ]} Тем не менее, расследование его смерти, проведенное местным магистратом и медицинским работником Королевского флота, показал, что Стэк перенес аневризму аорты до того, как был поражен грузовиком. Его смерть была решена по естественным причинам. Следствие было просит его сыновья Энтони и Невилл Стэк , которые прилетели в Пакистан после того, как местные власти утверждали, что их отец покончил с собой. ^{[ 8 ]}

Смотрите также

MacRobertson Air Race

Ссылки

^ «Мимолетный мир - авиаторы» . Архивировано из оригинала 25 февраля 2015 года . Получено 25 февраля 2015 года .
^ "№ 32476" . Лондонский газетт . 4 октября 1921 г. с. 7766.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Полет 3 марта 1949 г., стр. 251
^ AIRBP Developments в полете 1922-1927
^ "№ 33280" . Лондонская газета (добавка). 3 июня 1927 г. с. 3620.
^ Nevil Shute : Slide Rule
^ Canberra Times 24 февраля 1949 г.
^ «Смерть капитана Невилла Стека:« естественные причины ». Время . 22 марта 1949 г. с. 3

[1] «Мимолетный мир - авиаторы» . Архивировано из оригинала 25 февраля 2015 года . Получено 25 февраля 2015 года .

[2] "№ 32476" . Лондонский газетт . 4 октября 1921 г. с. 7766.

[flight251-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Полет 3 марта 1949 г., стр. 251

[4] AIRBP Developments в полете 1922-1927

[5] "№ 33280" . Лондонская газета (добавка). 3 июня 1927 г. с. 3620.

[6] Nevil Shute : Slide Rule

[7] Canberra Times 24 февраля 1949 г.

[times-8] «Смерть капитана Невилла Стека:« естественные причины ». Время . 22 марта 1949 г. с. 3

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]