Автомагистраль D1 (Чехия)

Автомагистраль D1
Автомагистраль D1
Шоссе Д1
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Информация о маршруте
	Часть Е50 Е55 Е59 Е65 Е462
Длина	366 км (227 миль) Планируется: 376,5 км (233,9 миль)
Основные узлы
От	Д 0 в Праге
	D 0 возле Добржейовице ; D 52 возле Брно ; D 2 возле Брно ; D 46 возле Вышкова ; D 55 / D 49 возле Хулина ; D 55 возле Пршерова (планируется) ; D 35 возле Липника-над-Бечвой ; D 48 возле Белотина ; D 56 в Остраве ;
К	Польская граница в Вержневице
Расположение
Страна	Чешская Республика
Регионы	Прага, Среднечешский край , Высочина , Южноморавский край , Злин , Оломоуц , Моравскосилезский край
Крупные города	Прага, Йиглава , Брно, Пршеров, Острава
Система автомагистралей
	Автодороги в Чехии ;

Автомагистраль D1 ( чеш . Dálnice D1 ) — главная автомагистраль Чехии . Он идет от Праги до Брно и далее до польской границы, хотя в настоящее время небольшой участок еще строится. После завершения его длина составит 376,5 км (233,9 миль). Это самая загруженная автомагистраль в Чехии. ^{[ 1 ]} с максимальным AADT 99 000 автомобилей в день недалеко от Праги. ^{[ 2 ]}

История

Первая попытка

Мюнхенское соглашение 1938 года лишило страну некоторых основных автомобильных и железнодорожных маршрутов. Правительство поспешило подготовить три крупных инфраструктурных проекта: железную дорогу Немецкий Брод – Брно; Пльзень ; – Острава дорога и 4-полосное шоссе от Праги до Вельки-Бочкова (на чехословацко-румынской границе). 23 декабря 1938 г. правительство издало Постановление №. 372/1938 Сб. по строительству автомагистралей, создав Генеральную дирекцию автодорог. Этот указ предусматривал строительство автомагистрали восток-запад в течение четырех лет. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

По состоянию на январь 1939 года в Главном управлении автодорог работало 108 сотрудников. 13 января 1939 года был одобрен проект автомагистрали Прага – Йиглава – Брно – граница Словакии, и началось строительство двух участков: Ходов (ныне часть Праги) – Гумполец; и Застризли – Лужна . Премьер-министр Руси Карпатской Августин Волошин словацкой границы – Чуст предложил включить в план и участок . Строительство на участке Застризлы – Лужна началось 24 января в Застризлах в горах Хржибы . ^{[ 4 ]}

Немецкая оккупация Чехословакии внесла в проект лишь небольшие технические изменения, и в мае 1939 года началось строительство еще одного участка Ходов — Гумполец . Растущие требования Второй мировой войны замедлили строительство, и в 1942 году работы были полностью остановлены. После войны работы возобновились в основном на крупных мостах в 1946 году, но с небольшим количеством рабочих. ^{[ 4 ]}

После 1948 года работы продолжились. Но в январе 1949 года участок в Хржибах был заброшен, а год спустя та же участь постигла участок Прага – Гумполец. Все 77 км строившейся тогда автомагистрали, в том числе 60 мостов, оставались заброшенными. ^{[ 4 ]}

Вторая попытка

В 1960-е годы движение транспорта росло очень быстро, и был сформулирован новый план автомагистрали D1 от Праги до границы Советского Союза . Работы на участке Прага – Брно начались в 1967 году, в основном по старому с первой попытки маршруту. длиной 21 км Участок Прага – Мирошовице был построен в 1971 году, а маршрут до Брно длиной 205 км – в 1980 году. ^{[ нужна ссылка ]}

В Словакии строительство началось в 1973 году с 14-километрового участка Ивачнова – Липтовский Микулаш вместе со строительством плотины Липтовска Мара . 19-километровая автомагистраль Прешов – Кошице была проложена в 1980 году. В конце 1980-х – начале 1990-х годов был построен 19-километровый участок Брно – Вышков , а также еще 20 км от Липтовского Микулаша до Хибе в Словакии. ^{[ нужна ссылка ]}

После распада Чехословакии строительство больше планировалось не в Словакию, а в Липник-над-Бечвой (замена запланированного маршрута - скоростная автомагистраль R49 ). Из-за растущего трафика возле Праги первый участок до Мирошовице был расширен с 4 до 6 полос, аналогичные планы по расширению существуют и вокруг Брно. После роспуска новые секции не строились. В 2002 году началось строительство 18-километровой пристройки от Вышкова на восток. Он был открыт в 2005 году. Дополнительные расширения на восток были открыты в 2008, 2009 и 2010 годах; в 2011 году автомагистраль достигла пересечения со скоростной автомагистралью R55 и скоростной автомагистралью R49 возле Хулина , а маршрут повернул на север к Пршерову (и Липнику-над-Бечвой ).

Участок от Липника-над-Бечвой до Остравы был построен в 2004–2009 годах. По историческим причинам он получил название автомагистрали D47 ; однако он был открыт как часть D1. Участок от Остравы до польской границы (и автострада А1 ) открылся в конце 2012 года, но только для автомобилей массой менее 3,5 тонн. ^{[ 5 ]} потому что у польской стороны были проблемы с мостом в селе Мшана . С 2014 года мост открыт, и по нему можно проехать из Остравы до польской границы и далее в Катовице. Участок Пршеров – Липник-над-Бечвой открылся в декабре 2019 года.

Единственный участок, который еще не завершен, это участок Ржиковице – Пршеров . Строительство этого участка началось в 2022 году с ожидаемой датой завершения в 2026 году. ^{[ 6 ]}

Высота шоссе

Автодорожный мост Высочина на 144 км, 60 км от Брно

Максимум: 655 метров над уровнем моря (104 км) ^{[ 7 ]}
Минимум: 197 метров над уровнем моря (370 км) ^{[ 7 ]}

Незавершенные разделы

Раздел	Длина	Начало строительства	Завершение
Ржиковице – Пршеров	10,1 км	12/2022 ^{[ 6 ]}	запланировано на 2026 год ^{[ 6 ]}

Галерея

автомагистраль D1 в Праге
D1 возле Брно
Автомагистраль D1 и Прага -Ходов

См. также

D1 (Словакия)

Ссылки

^ «Чешские автомагистрали > Объем трафика» . autoway.cz . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ «Национальная транспортная перепись 2016 г., Среднечешский край» . Управление дорог и шоссейных дорог . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ «ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА ОТ 23.12.1938 ГОДА О СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, О СОЗДАНИИ ГЛАВНОЙ ДИРЕКЦИИ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ДОРОЖНЫХ ДОРОГ И ЕЕ ОРГАНИЗАЦИИ» . epravo.cz Проверено 18 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Лидл, Вацлав; Янда, Томас (2006). Здания того времени не жаловали (второе изд.). Прага: Управление дорог и автомагистралей.
^ «Дирекция автомобильных дорог и автомагистралей Чехии – Чехию и Польшу соединила новая автомагистраль» . Архивировано из оригинала 10 февраля 2013 года . Проверено 13 декабря 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Шоссе D1 Ржиковице – Пршеров, дом 0136 (PDF) . Управление дорог и шоссейных дорог. 2023.
^ Перейти обратно: ^а ^б Чешские автомагистрали > Сеть автомагистралей в Чехии > Автомагистрали > Трасса D1

Внешние ссылки

Список выезда с шоссе D1
Информация на ceskedalnice.cz (на чешском языке)
Информация на dalnice-silnice.cz. Архивировано 30 октября 2016 г. в Wayback Machine (на чешском языке).
Информация о довоенных мостах на dalnice.com

Географические данные, относящиеся к автомагистрали D1 (Чехия) на OpenStreetMap.

[1] «Чешские автомагистрали > Объем трафика» . autoway.cz . Проверено 18 февраля 2018 г.

[2] «Национальная транспортная перепись 2016 г., Среднечешский край» . Управление дорог и шоссейных дорог . Проверено 18 февраля 2018 г.

[3] «ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА ОТ 23.12.1938 ГОДА О СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, О СОЗДАНИИ ГЛАВНОЙ ДИРЕКЦИИ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ДОРОЖНЫХ ДОРОГ И ЕЕ ОРГАНИЗАЦИИ» . epravo.cz Проверено 18 февраля 2018 г.

[Lidl-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Лидл, Вацлав; Янда, Томас (2006). Здания того времени не жаловали (второе изд.). Прага: Управление дорог и автомагистралей.

[5] «Дирекция автомобильных дорог и автомагистралей Чехии – Чехию и Польшу соединила новая автомагистраль» . Архивировано из оригинала 10 февраля 2013 года . Проверено 13 декабря 2012 г.

[rsd136-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с Шоссе D1 Ржиковице – Пршеров, дом 0136 (PDF) . Управление дорог и шоссейных дорог. 2023.

[autogenerated1-7] Перейти обратно: ^а ^б Чешские автомагистрали > Сеть автомагистралей в Чехии > Автомагистрали > Трасса D1

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

Базы данных авторитетного контроля
National	Czech Republic
Geographic	Structurae