Grigory Peredery

Grigory Petrovich Pederery ( русский : grigoriй -protroviч -peredereй ; 11 октября 1871 г. - 14 декабря 1953 г.) был российским инженером -строителем , чья карьера охватила имперские и советские эры. В частности, он стал известен как новаторский дизайнер серии крупных железнодорожных мостов. Pederedery провела выдающуюся параллельную карьеру в качестве преподавателя университета, став ректором в Петроградском государственном транспортном университете (как это было тогда известно) в 1921 году. Он был автором более 80 опубликованных произведений академической работы, включая подробный курс по дизайну моста и строительство.

Биография

Григори Петрович Передерай родился в Йиске , важном портовом городе и известном спа -курорте рядом с морем Азова . Его отец был строителем. Он учился в школе в Йиске, а затем, более кратко, в городе Харкив . За этим последовали, в течение 1888/89 года, к году в сельскохозяйственном колледже в Нойо Александрии в Польше и четырехмесячного визита в Париж . В течение 1890/91 года он служил в полевом батальоне с 13 -й артиллерийской бригадой в Севастополе . Затем он поступил в 1892 году в Транспортный университет Императора Александра I Санкт-Петербург , учреждение на уровне университета с акцентом на железнодорожный транспорт. Он закончил в 1897 году. Российские железные дороги наслаждались периодом быстрого расширения , а позже в том же году Передерал пошел на работу по строительству линии Данков - Смоленск , которая откроется в 1899 году. Затем он продолжал работать на различных новых железных дорогах в регионе Кавказ.

В то время как еще молодой инженер, он взял на себя ответственность в журнале «Инженер» ), который был опубликован в Tbilisi , и именно здесь были опубликованы его первые письменные взносы. Pededery успешно объединил исследования и преподавание с практической инженерной работой, ориентированной на проектирование и строительство мостов. Он был пионером в использовании бетона, армированного сталью, развиваясь еще в 1915 году концепцию стандартизированных конструкций для железобетонных конструкций луча. Позже он выдвинул идею строительства из сборных конструкций бетонного моста. В 1912 году он опубликовал «Курс -веду». Это составило подробный письменный курс обучения. Он был переиздан несколько раз и стал чрезвычайно влиятельным.

В 1902 году, когда он работал инженером по строительству Москвы -казанской железной дороги , Передераи устроился на преподавательскую работу в отделе железных дорог в Москвской инженерной академии ( «Московско -юаньер» ) . Between 1907 and 1914 he also lectured at the Engineering Institute of Transport Communications ( Петербургского "Института инженеров путей сообщения " ) in Saint Petersburg . В 1919 году стал профессором. В 1920 году он был назначен деканом факультета инженерных структур, а в 1921 году он стал ректором в государственном университете Петроградского транспорта . В период с 1923 по 1927 год он также занимал должность ректора в Институте инженеров -строителей . Период 1914 года был одним из устойчивых кризисов, который для транспортного сектора означал удовлетворение срочной потребности в реконструкции после распространенного разрушения и деградации, вызванной гражданской войной и окружающими событиями .

Государственный транспортный университет был одним из главных инженерных университетов страны, инженеров -обучающими в отношении всех видов транспорта. Однако в период с 1918 - 1920 годы он каждый год производил примерно 60-70 обученных инженеров. Была отчаянно срочная необходимость в проведении образовательных реформ, которые позволили бы массовому обучению преданных инженеров по транспорту восстановить железные дороги и разработать современную железнодорожную инфраструктуру, достойную молодой республики . Студенты традиционно были завербованы из дворянства, офицерских семей и средних классов. Социальные и политические потрясения в течение 1917/18 года и последующая гражданская война привели к большим изменениям. Некоторые из учителей погибли, в то время как другие сбежали на Запад. Социальные классы, которые традиционно предоставляли студентам, были значительно уменьшены. Правительство установило комиссара, который смог решить некоторые политические проблемы, которые возникли, и обеспечить, чтобы университет прогрессировал таким образом, приемлемым для правительства, но это само по себе не решало все проблемы. Поэтому реструктуризация включала то, что один из источников идентифицирует как быструю пролетаризацию университета. Первым шагом было создание «рабочих факультетов», предназначенных для подготовки пролетарианцев страны к поступлению в университет. Задействованные курсы длились 2-3 года. Между тем в мае 1921 года университет открыл «дневную школу работы», где было обучено около 250. В ноябре 1922 года был открыт вечерний филиал. К началу учебного года 1922/23 года дневной департамент смог приветствовать 380 новых студентов.

В 1922 году конституционная структура университета была переоценена. Совет старейшин был исключен и заменен новыми студенческими организациями. Одна из основных проблем, способствующих реструктуризации, заключалась в том, чтобы начать изменение социального состава студенческого состава. Все это включало радикальную реструктуризацию учебных моделей. Необходимо было создано ряд новых учебных программ, в то время как другие учебные программы, которые были оставлены необходимыми для обширного пересмотра. Выпускные и трудоустройства были всесторонне реинжинирированы. Подготовка большого количества полностью отработанных инженеров, способных решать технические и практические проблемы, связанные с восстановлением и реконструкцией транспортной сети, означала выявление и применение наиболее политически приемлемых методов обучения молодым пролетарским товарищам, чья общая определение была недостаточностью базового общего образования. Профессор Передерал возглавил реинжиниринг.

Григори Пердери погиб в Москве в возрасте 82 лет 14 декабря 1953 года, к тому времени его работа принесла ему ряд значительных государственных наград и наград. Его смертные останки были похоронены на кладбище Введенскоя на восточном краю города.

Работа

Передеральные руководили более 30 основными бетонными и металлическими мостами над реками Волхова , Моски , Dnieper , Vologda и OB . Одним из самых ранних был Бродинский мост 1910 года (впоследствии расширенный и расширенный) в самом сердце Москвы. Другим, в 1916 году, был железобетонный мост (впоследствии переработанный и продленный) над Великой рекой Амур в Хабаровске . Более поздние строители были Октябрьским мостом (1928-1931) в Вологоде , Мост Володарский (1932-1936) и Бронициальный мост (1936-1938) в Сен-Петерсбурге и мост Кузнечевского (открытый в 1956 году) в Архангелке , далеко до севера.

Награды и награды (выбор)

• 1939 Порядок Ленина
• 1943 Distringuished Science and Technology Worker of the Soviet Union ( "Заслуженный деятель науки и техники РСФСР" )
• 1943 г. Сталинская премия в области науки, инженерии и искусства второго уровня) за много лет выдающейся работы в области инженерии и технологий
• 1943 Порядок красной звезды
• 1945 Порядок красной звезды (снова)
• 1945 Порядок красного знамени труда
• 1946 г. Порядок красного знамени труда (снова)
• Медаль 1949 года "в праздновании 800 -летия Москвы"

Григори Передери стал соответствующим членом Российской академии наук в 1939 году (отдел механиков) и полным академиком в 1943 году (отдел инженерии моста).