Верхнесилезская железная дорога

Верхнесилезская железная дорога
Станции (1842–83)
Немецкое имя	Польское имя
Бреслау	Вроцлав Верхняя Силезия
Олау	Олава
Бриг	Край
Львы	Левин Бжески
Ополе	Ополе Главный
Гоголин	Гоголин
Водопад	Кендзежин-Козле
Рудзиниц	Рудзинец Гливицкий
Гляйвиц	Гливице
Забже	Забже
Коричневый	Руда Сленска
Королевская хижина	Свентохловице
Каттовиц	Катовице
Мысловиц	Мысловице

Верхнесилезская железная дорога ( нем . Oberschlesische Eisenbahn , OSE, польск . Kolej Górnośląska ) была одной из первых железных дорог в Силезии . Он соединил Вроцлав (Бреслау) в Нижней Силезии с Мысловице (Мысловиц) в Верхней Силезии . Первый участок был открыт в 1842 году (182 года назад) ( 1842 ), а последний — в 1846 году (178 лет назад) ( 1846 ) , после чего работал до тех пор, пока не был объединен с Прусскими государственными железными дорогами в 1883 году (141 год назад) ( 1883 ). .

История

Первые планы строительства железной дороги в Верхней Силезии относятся к началу 19 века, но строительные работы начались только в 1841 году. Железная дорога была построена частной компанией Oberschlesische Eisenbahn AG (OSE) при поддержке правительства Пруссии. ^{[ 1 ]} Верхнесилезская железная дорога ( Oberschlesische Eisenbahn ), управляемая OSE, была первой железнодорожной линией в Польше. В 1842 году он простирался от Вроцлава через Олаву до Бжега . ^{[ 2 ]} Поезд из Вроцлава в Олаву 1 мая 1842 года, первый участок Верхнесилезской железной дороги, который был открыт, был также первой поездкой на поезде в пределах границ современной Польши. ^{[ 1 ]} К августу того же года она достигла Бжега , а к 29 мая следующего года — Ополе . ^{[ 1 ]} После этого строительство замедлилось, и следующий участок, до Гливице , был открыт 2 ноября 1845 года и достиг Свентохловице . в том же месяце ^{[ 1 ]} В последующие годы она постепенно расширялась, пока к 3 октября 1846 года не достигла Катовице и Мысловице , и к этому времени линия была объявлена завершенной. ^{[ 2 ]} В то время длина линии составляла 196,3 км (122,0 мили), а ее пути охватывали 104 новых моста. ^{[ 1 ]}

Линия значительно сократила время в пути в Верхней Силезии: поездам, двигавшимся со скоростью 30–40 км/ч, требовалось от 5 до 7 часов, чтобы пройти маршрут, а дилижансам потребовалось несколько дней. ^{[ 1 ]} Транспортировка также была намного быстрее, чем по силезским водным путям, и уже к 1847 году, по оценкам, объем сыпучих грузов, перемещаемых по железной дороге, сравнялся с перевозкой по дорогам и водным путям. ^{[ 1 ]}

Верхнесилезская железная дорога была соединена с Франкфуртом-на-Одере к 1 сентября 1846 года через линию Нижнесилезской железной дороги-Марка , которая давала доступ к Берлину . ^{[ 1 ]} Вскоре после этого, 1 сентября 1848 года, OSE была соединена с австрийской Краковской и Верхнесилезской железной дорогой , а 13 октября того же года - с международной железной дорогой Варшава-Вена . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Это было первое железнодорожное сообщение между Берлином и Веной , которое также связывало две (на тот момент обе бывшие) польские столицы Краков и Варшаву . ^{[ 1 ]}

Компания OSE была национализирована региона Пруссией в 1857 году, поскольку правительство Германии хотело зафиксировать цены на низком уровне, чтобы ускорить индустриализацию . ^{[ 3 ]} В 1883 году компания была объединена с Прусскими государственными железными дорогами . ^{[ 4 ]}

См. также

История железнодорожного транспорта в Польше

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Якуб Халор (ноябрь 2006 г.). «160 лет Верхнесилезской железной дороги» (на польском языке). Лодзинская Эмипресса: Мир железных дорог. стр. 36–41. ISSN 1734-2252 . Проверено 29 января 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Р. Пих (2013). «История старого железнодорожного вокзала в Катовице» (на польском языке). Железнодорожный портал Transinfo.pl . Проверено 10 декабря 2013 г.
^ Уильям Отто Хендерсон (1 января 1975 г.). Подъём промышленной мощи Германии, 1834-1914 гг . Издательство Калифорнийского университета. п. 137 . ISBN 978-0-520-03073-2 .
^ Адам Дылевски (2012). «Частные железные дороги в Пруссии. Верхнесилезская железная дорога». История железных дорог Польши (на польском языке). Карта Бланка. стр. 64–66. ISBN 978-83-7705-176-4 .

[halor-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Якуб Халор (ноябрь 2006 г.). «160 лет Верхнесилезской железной дороги» (на польском языке). Лодзинская Эмипресса: Мир железных дорог. стр. 36–41. ISSN 1734-2252 . Проверено 29 января 2014 г.

[inforail.pl-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Р. Пих (2013). «История старого железнодорожного вокзала в Катовице» (на польском языке). Железнодорожный портал Transinfo.pl . Проверено 10 декабря 2013 г.

[Henderson1975-3] Уильям Отто Хендерсон (1 января 1975 г.). Подъём промышленной мощи Германии, 1834-1914 гг . Издательство Калифорнийского университета. п. 137 . ISBN 978-0-520-03073-2 .

[Dylewski2012-4] Адам Дылевски (2012). «Частные железные дороги в Пруссии. Верхнесилезская железная дорога». История железных дорог Польши (на польском языке). Карта Бланка. стр. 64–66. ISBN 978-83-7705-176-4 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]