Глобальная система дистрибуции

Схема глобальной системы распределения авиакомпаний

Глобальная система распределения ( GDS ) — это компьютеризированная сетевая система, принадлежащая или управляемая компанией, которая обеспечивает транзакции между поставщиками услуг туристической индустрии , в основном авиакомпаниями, отелями, компаниями по прокату автомобилей и туристическими агентствами . GDS в основном использует данные в режиме реального времени (например, количество доступных номеров в отелях, количество доступных мест на рейс или количество доступных автомобилей) от поставщиков услуг. Туристические агентства традиционно полагались на GDS в отношении услуг, продуктов и тарифов, чтобы предоставлять конечным потребителям туристические услуги. Таким образом, GDS может связать услуги, тарифы и бронирования, объединяя продукты и услуги во всех трех туристических секторах: т.е. бронирование авиабилетов, бронирование отелей, аренда автомобилей.

GDS отличается от компьютерной системы бронирования , которая используется поставщиками услуг (также известными как поставщики). Основными клиентами GDS являются туристические агенты (как онлайн, так и в офисах), которые осуществляют бронирование в различных системах бронирования, принадлежащих поставщикам. GDS не имеет запасов; инвентарь хранится в самой системе бронирования поставщика. Система GDS будет иметь связь в режиме реального времени с базой данных поставщика. Например, когда туристическое агентство запрашивает бронирование услуг конкретной авиакомпании, система GDS направляет запрос в компьютерную систему бронирования соответствующей авиакомпании.

Пример упрощения бронирования, осуществляемого GDS авиакомпании.

Зеркальное отображение записи имени пассажира (PNR) в системе бронирования авиабилетов поддерживается в системе GDS. Если пассажир бронирует маршрут, содержащий сегменты рейсов нескольких авиакомпаний, через туристическое агентство, запись имени пассажира в системе GDS будет содержать информацию обо всем его маршруте, в то время как каждая авиакомпания, которой он летает, будет иметь только соответствующую часть маршрута. им. Он будет содержать полетные сегменты собственных рейсов, а также прибывающие и последующие стыковочные рейсы (известные как информационные сегменты) других авиакомпаний на маршруте. Например, если пассажир бронирует поездку из Амстердама в Лондон на рейсе KLM, из Лондона в Нью-Йорк на рейс British Airways и из Нью-Йорка во Франкфурт на рейс Lufthansa через турагента, и если турагент подключен к Amadeus GDS, PNR в Amadeus GDS будет содержать полный маршрут, а PNR в KLM будет показывать сегмент Амстердам-Лондон вместе с рейсом British Airways в качестве дальнейшего информационного сегмента. Аналогичным образом, PNR в системе Lufthansa будет показывать сегмент Нью-Йорк-Франкфурт с рейсом British Airways в качестве сегмента информации о прибытии. Наконец, PNR в системе British Airways будет отображать все три сегмента: один как текущий сегмент, а два других - как информационные сегменты прибытия и дальнейшего движения.

Некоторые системы GDS также имеют возможность двойного назначения для размещения нескольких компьютерных систем резервирования; в таких ситуациях функционально компьютерная система бронирования и раздел GDS системы ведут себя так, как если бы они были отдельными системами.

Автоматизация командировок среднего офиса

Автоматизация среднего офиса собирает данные об именах пассажиров из различных источников глобального распределения ( Sabre , Galileo , Amadeus и Worldspan ) и позволяет туристическим агентствам создавать собственные бизнес-правила для проверки точности бронирования, мониторинга политики поездок, обработки файлов, подготовки маршрутов. /invoices и обработка билетов.

Программное обеспечение контроля качества используется для таких функций, как обеспечение правильного формата бронирования, проверка наличия более низких тарифов и отслеживание наличия мест, повышение класса обслуживания, оформление списка ожидания и использование возможностей последовательной продажи билетов. При индивидуальной настройке такие инструменты позволяют агентствам и корпоративным клиентам отслеживать практически любую информацию в записях имен пассажиров глобальной системы распределения. Ускорение использования таких инструментов также создает возможности для управления взаимоотношениями с клиентами. (а)

Автоматизация среднего офиса является ключом к увеличению скорости внедрения бесконтактных технологий в Интернете .

Будущее систем и компаний GDS

Глобальные системы дистрибуции в туристической индустрии возникли из традиционной устаревшей бизнес-модели, которая существовала для взаимодействия между поставщиками авиакомпаний и турагентами. На заре появления компьютеризированных систем бронирования бронирование авиабилетов было невозможно без GDS. С течением времени многие поставщики авиакомпаний (включая бюджетных и основных операторов) приняли стратегию «прямых продаж» своим оптовым и розничным клиентам (пассажирам). Они вложили значительные средства в собственные каналы бронирования, прямого распространения и партнерские системы. Это помогает свести к минимуму прямую зависимость от систем GDS для достижения целевых показателей продаж и доходов и позволяет более динамично реагировать на потребности рынка. Эти технологические достижения в этой области упрощают перекрестные продажи авиакомпаниям-партнерам и через турагентов, устраняя зависимость от выделенной глобальной GDS, объединяющей системы. Кроме того, наличие нескольких веб-сайтов сравнения цен устраняет необходимость в специальной GDS для цен и инвентаря на определенный момент времени как для турагентов, так и для конечных клиентов. Поэтому некоторые эксперты утверждают, что эти изменения в бизнес-моделях могли бы привести к полному отказу от GDS в сфере авиакомпаний к 2020 году. С другой стороны, некоторые профессиональные эксперты в области туризма демонстрируют, что GDS по-прежнему предлагает консолидаторам авиакомпаний гибкость и возможности оптовых закупок для связи с турагентами, тогда как отдельные системы авиакомпаний не могут предоставить сегментам клиентов более широкий выбор. Их аргумент заключается в том, что отдельные системы распределения авиакомпаний не предназначены для взаимодействия с системами конкурентов.

В июне 2015 года Lufthansa Group объявила, что взимает дополнительную плату в размере 16 евро при бронировании через внешнюю глобальную систему распределения, а не через свои собственные системы. Они заявили, что их выбор основан на том, что стоимость использования внешних систем в несколько раз превышает их собственную. Несколько других авиакомпаний, включая Air France-KLM и Emirates Airline, также заявили, что следят за развитием событий.

Тем не менее, отели и индустрия проката автомобилей продолжают получать выгоду от GDS, особенно от утилизации запасов в последнюю минуту с использованием GDS, чтобы получить дополнительный операционный доход. GDS здесь полезен для облегчения глобального охвата с использованием существующей сети и низких предельных затрат по сравнению с онлайн-бронированием авиабилетов. Некоторые компании GDS также находятся в процессе инвестирования и создания значительных оффшорных мощностей, стремясь снизить затраты и повысить размер прибыли для непосредственного обслуживания своих клиентов с учетом меняющихся бизнес-моделей.

Библиография

• «ПОЛНОЦЕННОЕ программное обеспечение для автоматизации среднего офиса» от Concur Technologies Inc.
• «Программное решение нового поколения для среднего офиса для компаний любого размера» от Boenso Travel IT Solutions
• «XChange Mid-office» от QuadLabs Technologies Pvt ltd.
• «Миф об онлайн-усыновлении» в Cornerstone Info Sys
• «Объединение Oracle Travel Management в среднем офисе с онлайн-инструментами для корпоративных поездок» в MP Travel Pty Ltd (Австралия)
• Какой тариф является лучшим на сегодняшнем рынке» от RightRez, Inc.
• «Функции программного обеспечения Mid-Office / ERP для туристических компаний» от Midoco GmbH.