Медуэйский филиал

Медуэйский филиал
Медуэйский филиал
	Сохранившиеся опоры одного из мостов линии через реку Чарльз.
Обзор
Статус	Заброшенный
Владелец	Медуэйское отделение железной дороги
Станции	3
История
Открыто	29 декабря 1852 г.
Закрыто	1864
Технический
Длина линии	3,6 миль (5,8 км)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Medway Branch — железнодорожная линия в округе Норфолк, штат Массачусетс . Он был построен железной дорогой Медуэй-Бранч в 1852 году. Он шел от Норт-Рентама, штат Массачусетс (ныне Норфолк ), где соединялся с основной линией железной дороги округа Норфолк , до Медуэя, штат Массачусетс . Ветка Медуэй длиной 3,6 мили (5,8 км) была заброшена в 1864 году после завершения в 1861 году Нью-Йоркской и Бостонской железной дороги через отдельной линии Медуэй.

Маршрут

Викимедиа | © OpenStreetMap

Карта филиала Медуэй

Медуэйский филиал имел длину около 3,6 миль (5,8 км) и имел один путь. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} От станции Норт-Рентхэм ветка шла на северо-запад через Норт-Рентхэм (ныне Норфолк ) до деревни Роквилл Медуэй (ныне часть Миллиса ), где пересекала реку Чарльз . Он продолжил путь на запад через Медуэй, пересек реку Чарльз во второй раз и достиг конечной остановки Медуэй на месте, где сейчас находится Уокер-стрит, к юго-востоку от деревни Медуэй. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^: 355 Единственная промежуточная станция находилась в Роквилле. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^: 356 Высота линии от Медуэя до Норт-Рентама увеличилась на 70 футов (21 м) с максимальным уклоном 54 фута на милю (1,0%). ^{[ 2 ]} Треугольник для поворотного оборудования находился к востоку от станции Медуэй. ^{[ 3 ]}

История

Железная дорога округа Норфолк открыла свою линию между Дедхэмом и Блэкстоуном, штат Массачусетс , в 1849 году. В Дедхэме она соединилась с железной дорогой Бостона и Провиденса, чтобы добраться до Бостона. Эта новая железная дорога обходила деревню Фабрика (позже названную Деревня Медуэй ) на юго-востоке. ^{[ 4 ]}^: 356 1 мая 1849 года местные жители Медуэя зафрахтовали Медуэйскую ветку железной дороги, чтобы соединить свой город с линией железной дороги округа Норфолк. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Первоначальный план предусматривал, что ветка Медуэй отделится от железной дороги округа Норфолк к северо-востоку от станции Норт-Рентхэм, пересечет реку Чарльз только один раз и закончится на северной стороне Фабричной деревни. ^{[ 7 ]} В апреле 1850 года штат утвердил новую трассу, которая разделялась к юго-западу от станции Норт-Рентхэм, дважды пересекала реку и заканчивалась на южной стороне Фабричной деревни. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Новый маршрут должен был быть короче и дешевле в строительстве, а также обеспечивать лучшее сообщение со станцией Норт-Рентхэм. ^{[ 10 ]}

Первоначальный устав железной дороги также требовал, чтобы она была введена в эксплуатацию в течение одного года. ^{[ 6 ]} Законодательное собрание штата предоставило три продления этого требования. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Железная дорога округа Норфолк арендовала еще не построенную железную дорогу Медуэй-Бранч в 1851 году. ^{[ 14 ]} Служба в филиале Медуэй в конечном итоге началась 29 декабря 1852 года. Округ Норфолк осуществлял один ежедневный рейс туда и обратно между Медуэем и Бостоном. ^{[ 15 ]}^: 43 Общая стоимость строительства линии составила 37 088 долларов США (что эквивалентно 1 070 000 долларов США в 2023 году). ^{[ 2 ]}

Железная дорога округа Норфолк, Мидлендская железная дорога , а также Саутбридж и Блэкстоунская железная дорога были объединены в 1853 году в Центральную железную дорогу Бостона и Нью-Йорка . ^{[ 5 ]} В 1854 году B&NYC рекламировал три ежедневных рейса туда и обратно Бостон-Медуэй. ^{[ 16 ]}^: 15 Финансовый крах B&NYC в 1855 году привел к тому, что попечители держателей облигаций железной дороги округа Норфолк вернули себе контроль над своей линией, которую они сдали в аренду компаниям Бостон и Провиденс с 1855 по 1857 год. ^{[ 4 ]}^: 357 В этот период филиал Медуэй управлял независимой линией. ^{[ 15 ]}^: 43 В Норт-Рентхэме были установлены три ежедневных рейса туда и обратно Бостон-Блэкстоун. ^{[ 17 ]} Железная дорога округа Норфолк и отделение Медуэй были сданы в аренду компании East Thompson Railroad с марта 1857 по март 1858 года, после чего попечители округа Норфолк сами управляли обеими железными дорогами. ^{[ 4 ]}^: 357^{[ 15 ]}^: 43

До 1861 года на линии ходили три поезда в день. ^{[ 18 ]} В ноябре того же года Нью-Йоркско-Бостонская железная дорога открыла линию между Нидхэмом и Медуэем. ^{[ 4 ]}^: 352 Его станция Медуэй располагалась на северном берегу реки Чарльз, ближе к центру деревни, что делало филиал Медуэй ненужным. ^{[ 4 ]}^: 359 К середине 1862 года округ Норфолк больше не осуществлял пассажирские перевозки по ветке Медуэй; Вместо этого между Норт-Рентамом и Западным Медуэем курсировал дилижанс через деревню Медуэй. ^{[ 19 ]} Умирающая линия была приобретена железной дорогой Бостона, Хартфорда и Эри , преемницей Бостонской и Нью-Йоркской Центральной, 12 мая 1864 года. ^{[ 5 ]} В том же году от него официально отказались. ^{[ 4 ]}^: 358 Медуэйское отделение было лишь седьмой заброшенной железнодорожной линией в Новой Англии. ^{[ 1 ]}

Когда в 1870 году Норт-Рентам стал независимым городом под названием Норфолк, один из заброшенных мостов Медуэй-Бранч использовался для обозначения угла границы. ^{[ 20 ]} Часть полосы отвода в Норфолке позже была повторно использована для Medway Branch Road. ^{[ 21 ]} В 1968 году на ежегодном городском собрании Норфолка была включена статья о приобретении участка, «предположительно принадлежавшего Medway Branch Railroad» для городской свалки - более чем через столетие после того, как линия была заброшена. ^{[ 22 ]} Приобретение было отложено на неопределенный срок. ^{[ 23 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Карр, Рональд Дейл (2010). Затерянные железные дороги Новой Англии (3-е изд.). Пепперелл, Массачусетс: Branch Line Press. п. 87. ИСБН 978-0-942147-11-7 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Четвертый годовой отчет железнодорожной корпорации Medway Branch» . Годовые отчеты железнодорожных корпораций штата Массачусетс . Комитет Генерального суда Массачусетса по железным дорогам и каналам. 1853. стр. 114–115.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уоллинг, Генри Фрэнсис (1858). Карта графства Норфолк, Массачусетс: на основе тригонометрической съемки штата (Карта). 1:40 000. Нью-Йорк: Смит и Бамстед.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии юга Новой Англии: Справочник по истории железных дорог (2-е изд.). Пепперелл, Массачусетс: Branch Line Press. ISBN 978-0-942147-12-4 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Межгосударственная торговая комиссия (1931). Отчеты Межгосударственной торговой комиссии: Решения Межгосударственной торговой комиссии США. Отчеты об оценке . Том. 30. США:Типография правительства США. стр. 122, 123.
^ Jump up to: ^а ^б «Закон о регистрации железнодорожной компании Medway Branch». Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Содружество Массачусетс. 1849. стр. 129–131. hdl : 2452/94901 .
^ План расположения железной дороги округа Норфолк между Блэкстоуном и Дедхэмом (Карта). 1:39600. Литография Дж. Х. Баффорда. Январь 1849 года.
^ Борден, Симеон (январь 1850 г.). План и профиль обследования для изменения местоположения железной дороги ветки Медуэй (Карта). 1:39600.
^ «Закон, разрешающий железнодорожной компании отделения Медуэй изменить расположение своей дороги». Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Содружество Массачусетс. 1850. стр. 442–443. hdl : 2452/95212 .
^ Борден, Симеон (1850). «Отчет инженеров о железной дороге Медуэй-Бранч, 1850 год» . стр. 1–3. hdl : 2452/50772 .
^ «Закон о железнодорожной компании Медуэйского филиала». Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Содружество Массачусетс. 1850. с. 284. HDL : 2452/94959 .
^ «Закон об объединении железнодорожной компании Чарльз-Ривер и в отношении железнодорожной компании Медуэйского филиала». Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Содружество Массачусетс. 1851. стр. 798–800. hdl : 2452/95572 .
^ «Закон о железнодорожной компании Медуэйского филиала». Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Содружество Массачусетс. 1852. с. 79. HDL : 2452/95741 .
^ Бедный, Генри Варнум (1860). История железных дорог и каналов США . Том. 1. США: Дж. Х. Шульц и компания. п. 131.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. OCLC 13226433 .
^ Джейкобс, Уоррен (1921). «История Новой Англии». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов (1): 13–18. JSTOR 43516720 .
^ «Железная дорога округа Норфолк [реклама]» . Стенограмма Бостонского вечера . 5 ноября 1855 г. с. 4 – через Newspapers.com.
^ «Железная дорога округа Норфолк [реклама]» . Стенограмма Бостонского вечера . 27 июля 1861 г. с. 1 – через Newspapers.com.
^ «Железная дорога округа Норфолк [реклама]» . Стенограмма Бостонского вечера . 23 июля 1862 г. с. 4 – через Newspapers.com.
^ «Закон о включении города Норфолк». Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Содружество Массачусетс. 1870. стр. 28–31. hdl : 2452/101438 .
^ «Резюме встречи» . Юго-западный консультативный комитет по планированию. 8 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2023 г. Дэвид Лаутценхайзер, старший специалист по транспортному планированию MAPC, провел прогулку по полосе отвода Норфолкской железной дороги, которая проходит от линии города Миллис и соединяется с Медуэй-Бранч-роуд, а затем продолжает путь до станции пригородной железной дороги Норфолка.
^ Девяносто восьмой ежегодный отчет о доходах и расходах города Норфолк, штат Массачусетс, за год, закончившийся 31 декабря 1967 года, с отчетами городских чиновников, школьного комитета и статистикой естественного движения населения за год . Город Норфолк, Массачусетс. 1968. стр. 135–136.
^ Девяносто девятый ежегодный отчет о доходах и расходах города Норфолк, штат Массачусетс, за год, закончившийся 31 декабря 1968 года, с отчетами городских чиновников, школьного комитета и статистикой естественного движения населения за год . Город Норфолк, Массачусетс. 1969. с. 23.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с филиалом Медуэй , на Викискладе?

[abandoned-1] Jump up to: ^а ^б Карр, Рональд Дейл (2010). Затерянные железные дороги Новой Англии (3-е изд.). Пепперелл, Массачусетс: Branch Line Press. п. 87. ИСБН 978-0-942147-11-7 .

[1852report-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Четвертый годовой отчет железнодорожной корпорации Medway Branch» . Годовые отчеты железнодорожных корпораций штата Массачусетс . Комитет Генерального суда Массачусетса по железным дорогам и каналам. 1853. стр. 114–115.

[1858map-3] Jump up to: ^а ^б ^с Уоллинг, Генри Фрэнсис (1858). Карта графства Норфолк, Массачусетс: на основе тригонометрической съемки штата (Карта). 1:40 000. Нью-Йорк: Смит и Бамстед.

[sne-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии юга Новой Англии: Справочник по истории железных дорог (2-е изд.). Пепперелл, Массачусетс: Branch Line Press. ISBN 978-0-942147-12-4 .

[icc-5] Jump up to: ^а ^б ^с Межгосударственная торговая комиссия (1931). Отчеты Межгосударственной торговой комиссии: Решения Межгосударственной торговой комиссии США. Отчеты об оценке . Том. 30. США:Типография правительства США. стр. 122, 123.

[may1849-6] Jump up to: ^а ^б «Закон о регистрации железнодорожной компании Medway Branch». Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Содружество Массачусетс. 1849. стр. 129–131. hdl : 2452/94901 .

[7] План расположения железной дороги округа Норфолк между Блэкстоуном и Дедхэмом (Карта). 1:39600. Литография Дж. Х. Баффорда. Январь 1849 года.

[8] Борден, Симеон (январь 1850 г.). План и профиль обследования для изменения местоположения железной дороги ветки Медуэй (Карта). 1:39600.

[9] «Закон, разрешающий железнодорожной компании отделения Медуэй изменить расположение своей дороги». Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Содружество Массачусетс. 1850. стр. 442–443. hdl : 2452/95212 .

[10] Борден, Симеон (1850). «Отчет инженеров о железной дороге Медуэй-Бранч, 1850 год» . стр. 1–3. hdl : 2452/50772 .

[11] «Закон о железнодорожной компании Медуэйского филиала». Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Содружество Массачусетс. 1850. с. 284. HDL : 2452/94959 .

[12] «Закон об объединении железнодорожной компании Чарльз-Ривер и в отношении железнодорожной компании Медуэйского филиала». Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Содружество Массачусетс. 1851. стр. 798–800. hdl : 2452/95572 .

[13] «Закон о железнодорожной компании Медуэйского филиала». Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Содружество Массачусетс. 1852. с. 79. HDL : 2452/95741 .

[14] Бедный, Генри Варнум (1860). История железных дорог и каналов США . Том. 1. США: Дж. Х. Шульц и компания. п. 131.

[150years-15] Jump up to: ^а ^б ^с Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. OCLC 13226433 .

[16] Джейкобс, Уоррен (1921). «История Новой Англии». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов (1): 13–18. JSTOR 43516720 .

[17] «Железная дорога округа Норфолк [реклама]» . Стенограмма Бостонского вечера . 5 ноября 1855 г. с. 4 – через Newspapers.com.

[18] «Железная дорога округа Норфолк [реклама]» . Стенограмма Бостонского вечера . 27 июля 1861 г. с. 1 – через Newspapers.com.

[19] «Железная дорога округа Норфолк [реклама]» . Стенограмма Бостонского вечера . 23 июля 1862 г. с. 4 – через Newspapers.com.

[20] «Закон о включении города Норфолк». Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Содружество Массачусетс. 1870. стр. 28–31. hdl : 2452/101438 .

[21] «Резюме встречи» . Юго-западный консультативный комитет по планированию. 8 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2023 г. Дэвид Лаутценхайзер, старший специалист по транспортному планированию MAPC, провел прогулку по полосе отвода Норфолкской железной дороги, которая проходит от линии города Миллис и соединяется с Медуэй-Бранч-роуд, а затем продолжает путь до станции пригородной железной дороги Норфолка.

[22] Девяносто восьмой ежегодный отчет о доходах и расходах города Норфолк, штат Массачусетс, за год, закончившийся 31 декабря 1967 года, с отчетами городских чиновников, школьного комитета и статистикой естественного движения населения за год . Город Норфолк, Массачусетс. 1968. стр. 135–136.

[23] Девяносто девятый ежегодный отчет о доходах и расходах города Норфолк, штат Массачусетс, за год, закончившийся 31 декабря 1968 года, с отчетами городских чиновников, школьного комитета и статистикой естественного движения населения за год . Город Норфолк, Массачусетс. 1969. с. 23.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]