Махлон Беттс

Махлон Беттс (1795–1867) был американским плотником , вагоностроителем, кораблестроителем, бизнесменом, банкиром и законодателем, который помог основать три Уилмингтона, штат Делавэр крупнейших производственных предприятия : компанию Harlan and Hollingsworth , компанию Pusey and Jones , и компания Betts Machine. ^{[ 1 ]}

Биография

Беттс родился в Эттлборо в округе Бакс, штат Пенсильвания , 16 марта 1795 года и приехал в Уилмингтон в 1812 году. 8 ноября 1818 года он женился на Мэри Р. Сил на встрече друзей в Уилмингтоне. В 1828 (или 1829) ^{[ 2 ]} он построил литейный завод на 8-й и Оранж-стрит, ^{[ 1 ]} которая будет работать как Betts & Seal до 1867 года. ^{[ 3 ]} Там он установил первый в штате стационарный паровой двигатель . ^{[ 2 ]} Его компания также производила различные колеса, а также шестерни, валы, шкивы, зубцы и другие отливки. ^{[ 4 ]}

1 марта 1836 года Беттс присоединился к Сэмюэлю Н. Пьюзи, который работал машинистом в Уилмингтоне, чтобы запустить компанию Betts & Pusey. ^{[ 5 ]} Компания производила вагоны на заводе на Уотер и Вест-стрит. В конце концов он сдал литейный завод в аренду своему сыну Эдварду (1825–1917), который продолжил бизнес. ^{[ 1 ]}

В 1837 году Махлон стал директором железной дороги Уилмингтон и Саскуэханна . ^{[ 6 ]} Вскоре железная дорога объединилась с железной дорогой Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора , которая с тех пор управляла первым железнодорожным сообщением из Филадельфии в Балтимор. (Эта главная линия сохранилась и сегодня как часть Amtrak компании Северо-восточного коридора .) Беттс стал директором объединенной железной дороги. ^{[ 7 ]} и его служба в качестве руководителя железной дороги отмечена на памятнике виадуку Ньюкирк 1839 года в Филадельфии.

Он также был директором Национального банка Уилмингтона и Брендивайна , президентом Механического банка и президентом Первого национального банка Уилмингтона. ^{[ 2 ]}

В 1840-х годах он работал в Генеральной ассамблее штата Делавэр сначала в качестве представителя , а затем в качестве сенатора .

Махлон Беттс умер в Уилмингтоне 4 марта 1867 года. Корабль, названный в его честь, « Махлон Беттс» , считается первой железной парусной яхтой, построенной в Соединенных Штатах. ^{[ 8 ]}

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с Адамс, Уоррен (1998). «Беттс и Сил отчеты» . Музей и библиотека Хэгли. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 18 сентября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Биография Беттса в «1836. Мемуары к полувековому юбилею компании Harlan & Hollingsworth»
^ «Коллекция: записи Беттса и Сила | Архивы музея и библиотеки Хэгли» . findaids.hagley.org . Архивировано из оригинала 20 января 2022 г. Проверено 20 января 2022 г.
^ Томсон, Росс (2009). Структуры изменений в эпоху механики: технологические инновации в Соединенных Штатах, 1790–1865 гг . Джу Пресс. п. 146. ИСБН 978-0-8018-9141-0 .
^ Уильямс, Грег Х. (2017). Торговый флот США в Первой мировой войне: корабли, экипажи, судостроители и операторы . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. п. 317. ИСБН 978-1-4766-6703-4 .
^ Железнодорожные локомотивы и вагоны, Том 6 (1838 г.)
^ «1842 г. (издание за май 2004 г.)» (PDF) . ХРОНОЛОГИЯ ПРР . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2013 г. Проверено 13 сентября 2013 г.
^ Федеральный писательский проект (2013). Путеводитель WPA по Делавэру: первый штат . Издательство Тринити Университета. ISBN 978-1-59534-207-2 .

Внешние ссылки

Опись завещания , проведенная 2 апреля 1867 года в округе Уилмингтон, округ Нью-Касл.

[hagley-1] Jump up to: ^а ^б ^с Адамс, Уоррен (1998). «Беттс и Сил отчеты» . Музей и библиотека Хэгли. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 18 сентября 2013 г.

[memoir-2] Jump up to: ^а ^б ^с Биография Беттса в «1836. Мемуары к полувековому юбилею компании Harlan & Hollingsworth»

[3] «Коллекция: записи Беттса и Сила | Архивы музея и библиотеки Хэгли» . findaids.hagley.org . Архивировано из оригинала 20 января 2022 г. Проверено 20 января 2022 г.

[4] Томсон, Росс (2009). Структуры изменений в эпоху механики: технологические инновации в Соединенных Штатах, 1790–1865 гг . Джу Пресс. п. 146. ИСБН 978-0-8018-9141-0 .

[5] Уильямс, Грег Х. (2017). Торговый флот США в Первой мировой войне: корабли, экипажи, судостроители и операторы . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. п. 317. ИСБН 978-1-4766-6703-4 .

[6] Железнодорожные локомотивы и вагоны, Том 6 (1838 г.)

[PRRchrono1842-7] «1842 г. (издание за май 2004 г.)» (PDF) . ХРОНОЛОГИЯ ПРР . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2013 г. Проверено 13 сентября 2013 г.

[8] Федеральный писательский проект (2013). Путеводитель WPA по Делавэру: первый штат . Издательство Тринити Университета. ISBN 978-1-59534-207-2 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]