Харлан и Холлингсворт

Харлан и Холлингсворт
Тип компании	Частный
Предшественник	Никто
Основан	1837 (как Беттс, Пьюзи и Харлан)
Основатель	Махлон Беттс, Сэмюэл Пьюзи, Сэмюэл Харлан
Несуществующий	1904
Преемник	Вифлеем Сталь
Штаб-квартира	Уилмингтон, Делавэр , олень
Продукты	Железные корабли и судовая техника, деревянные вагоны , для рафинации сахара. оборудование
Доход	$580,000 (1860)

Harlan & Hollingsworth была фирмой из Уилмингтона, штат Делавэр , которая строила корабли и железнодорожные вагоны в 19-м и в 20-м веках.

Основание

Махлон Беттс , плотник, прибыл в Уилмингтон в 1812 году. После того, как он помог построить множество выдающихся зданий в городе, Беттс в 1821 году занялся литейным делом. В 1836 году Беттс стал партнером Сэмюэля Пьюзи (машиниста) и начал производство железнодорожных вагонов на заводе. на улицах Вест и Уотер в Уилмингтоне. В следующем году к фирме, известной тогда как Betts, Pusey & Harlan , присоединился краснодеревщик Сэмюэл Харлан . К 1839 году компания заявила, что за предыдущие два года выпустила 39 пассажирских и 28 грузовых вагонов. В следующем году они наняли Джейкоба Ф. Шарпа, бывшего плотника, для строительства железнодорожных вагонов. Он дослужился до должности мастера на заводе и в конечном итоге стал соучредителем конкурирующей фирмы Jackson and Sharp.

В 1841 году Элайджа Холлингсворт, зять Харлана, выкупил компанию «Пьюзи», и фирма стала известна как Betts, Harlan & Hollingsworth . Позже Пьюзи сформировал конкурирующую группу «Пьюзи и Джонс» . В 1849 году Махлон Беттс вышел из фирмы, которая стала просто Harlan & Hollingsworth ; Дж. Тейлор Гаус был принят в качестве партнера в 1858 году, и компания стала называться Harlan, Hollingsworth & Co.

Судостроение

Опыт Харлана и Холлингсворта с железнодорожными вагонами и другими металлоконструкциями привел их к тому, что они стали первыми экспериментаторами в области железного судостроения. В 1842 году компания наняла Александра Келли, чтобы тот руководил всеми работами слесаря. В 1843 году при поддержке Сэмюала Харлана компания начала заниматься производством и ремонтом морских двигателей. Их первым корабельным проектом стал ремонт цилиндра и других частей машин парохода « Сан» . Этот небольшой шаг стал началом того, что впоследствии стало одной из первых верфей по производству железа в Соединенных Штатах.

Harlan & Hollingsworth's медленно, но неуклонно расширяла свою деятельность в области судостроения. В период с 1841 по 1851 год было построено всего девять кораблей, при этом большая часть времени компании была занята вагоностроением и общими ремонтными работами. В 1843 году компания арендовала спусковой причал на берегу реки Кристиана . Возможности на этом объекте были ограничены, поэтому все работы по изготовлению железных пластин, стержней и крепежных изделий выполнялись в их главном цехе на Фронт-стрит и Вест-стрит. Спусковой стапель имел длину 200 футов и мог вмещать суда максимум 600 тонн, но это было сочтено достаточным для нужд того времени.

Первые два корпуса, построенные компанией, Ashland и Ocean , были одними из первых железных пароходов, построенных в Соединенных Штатах. Они были доставлены Джорджу Аспинуоллу из Филадельфии в 1844 году. В том же году компания построила « Бангор» , который считается первым морским пароходом с железными винтами, построенным в Соединенных Штатах. В 1897 году компания спроектировала первый паровой лоцманский катер в нью-йоркской гавани « Нью-Йорк» .

К началу 1850-х годов доход компании стал меньше зависеть от строительства деревянных кораблей или вагонов. За первые пять лет десятилетия были добавлены механические цеха, офисные здания, причалы, столярные сараи, котельные, кузницы и краны. По мере того как репутация фирмы росла, заказы на пароходы поступали со всей страны. Чарльз Морган, нью-йоркский судоходный магнат, купил свой первый корабль у Харлана в 1856 году. В конечном итоге Морган стал одним из крупнейших клиентов Harlan & Hollingsworth, заказав к 1878 году более 31 судна.

Рост бизнеса

Эта диаграмма дает представление об экономическом прогрессе компании с 1836 по 1860 год:

Год	Сотрудники	Валовой бизнес
1836	20	$6,580
1838	45	$63,374
1842	120	$40,531
1850	225	$159,742
1855	280	$293,662
1860	630	$580,427

( Общество военно-морских архитекторов , 1943 г.)

Гражданская война

Ко времени Гражданской войны в США Харлан и Холлингсворт были ведущим производителем железных кораблей в Уилмингтоне и самым плодовитым производителем железных кораблей в Соединенных Штатах. К 1860 году компания построила 75 железных корпусов, в основном пароходов, а также несколько барж. (Браун, 1951) Во время Гражданской войны компания выиграла контракты на строительство трех мониторов для правительства ( Патапско , Саугус и Напа ). Однако военно-морской флот в последнюю минуту заказал множество изменений в конструкции этих судов, что привело к задержкам с внесением изменений в конструкцию. Дополнительные расходы привели к снижению прибыли, и в результате компания стала неохотно участвовать в торгах по государственным контрактам. В 1863 году Джейкоб Шарп оставил работу и вместе с Джобом Джексоном основал еще одну автомобилестроительную фирму Jackson & Sharp.

Послевоенный

В 1866 году Элайджа Холлингсворт погиб в результате несчастного случая на верфи. Его смерть сильно повлияла на Сэмюэля Харлана, так что вскоре после этого партнерство было распущено, а предприятие было зарегистрировано как The Harlan & Hollingsworth Company . Harlan & Hollingsworth процветала, несмотря на конкуренцию со стороны Jackson & Sharp и других верфей в Уилмингтоне, отчасти благодаря их диверсифицированному производству вагоностроения и судостроения. Однако паника 1873 года и смерть Чарльза Моргана (их крупнейшего клиента) побудили компанию снова взять на себя государственные контракты. В их число входили постройка шлюпа « Рейнджер» и длительное (16 лет) строительство монитора «Нового флота» USS Amphitrite (BM-2) . Несмотря на этот опыт, компания Harlan & Hollingsworth построила для ВМФ еще три эсминца-торпедоносца « Стингем , Халл и Хопкинс .

Среди других известных судов, построенных Harlan & Hollingsworth, - «Mischief» , победитель четвертого Кубка Америки в 1881 году. Еще одним известным судном, построенным ими в 1887 году, была « Yampa» , которая привела к другим кораблям, построенным для немецкого императора Вильгельма II . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Компания последовала за Джексоном и Шарпом в производство узкоколейных вагонов, но не была в авангарде производства стальных автомобилей. В 1880-х годах заказы на паромы и прибрежные пароходы снова начали расти, причем настолько, что к концу 19 века компания стала крупнейшим работодателем в Уилмингтоне. В 1896–1897 годах построили Катависсу ; он был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1996 году. ^{[ 4 ]} Также в Национальном реестре находится Rosinco , построенный Харланом и Холлингсвортом в 1916 году.

Эпоха Вифлеемской стали

10 декабря 1904 года компания была приобретена компанией Bethlehem Steel и стала частью ее судостроительного подразделения. Название было изменено с Harlan & Hollingsworth на Harlan Plant of Bethlehem Steel. Имея дедвейт 153 810 тонн стальных торговых судов, произведенных для Управления судоходства США , компания Bethlehem Wilmington была центральным игроком в период судоходного бума Первой мировой войны. Верфь закрылась в 1926 году, хотя на какое-то время она была вновь открыта во время Второй мировой войны , и часть верфи использовалась корпорацией Dravo до 1964 года. Железнодорожные вагоны строились на этой территории до 1940 года, а детали для железнодорожных вагонов - до 1944 года. Большинство зданий компании были снесены для строительства новых, но офисное здание сохранилось и было внесено в Национальный реестр исторических мест в 1979 году. ^{[ 5 ]}

Корабль	Запущен	Владелец	Тип	Примечания
Делавэр	15 декабря 2006 г.	Клайд Лайн	2-мачтовая шхуна, 267х40 футов, грузоподъемность 1800 тонн, водоизмещение 2775, 2 шотландских котла, 3 экспы, 12 узлов.	2 заказал 6 июня. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}
Пауни			сестра Делавэра

Ссылки

^ Лесли 1901 , с. 540.
^ Бигелоу 1902 , с. 121.
^ В 1902 г. , с. 141.
^ «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
^ «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
^ «Корпорация Харлан и Холлингсворт…» Железный век . Том. 78, нет. 25. 20 декабря 1906 г. с. 1705.
^ «Машиностроительный рынок Филадельфии» . Железный век . Том. 77, нет. 23. 7 июня 1906 г. с. 1805.
^ «Пароходы Делавэр и Пауни» . Международная морская инженерия . Ноябрь 1907 г. с. 468.
^ «Пароходы Делавэр и Пауни, II» . Международная морская инженерия . Декабрь 1907 г. с. 497.

Дэвид Б. Тайлер, Американец Клайд , Университет Делавэра, 1958.
Ричард Урбан, Город, спустивший на воду тысячу кораблей , Cedar Tree Books, Уилмингтон, Делавэр, 1999.
«История Харлана и Холлингсворта» . Архивировано из оригинала 8 марта 2007 г. Проверено 31 декабря 2006 г.
Генри Т. Гауз, Мемуары компании Harlan and Hollingsworth, посвящённые полустолетию , Уилмингтон, Делавэр: Np, 1886.
Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров , выпуск № 21, 1943 г.
Александр Кросби Браун, Заметки о происхождении железного судостроения в Соединенных Штатах, 1825–1861 гг ., Магистерская диссертация, Колледж Уильяма и Мэри, Вильямсбург, Вирджиния, 1951.

Источники

Бигелоу, Пултни (1902). Выезд . Выездное издательство.
Лесли, Фрэнк (1901). Американский журнал, том 53 . Издательство Фрэнка Лесли.
СА (1902 г.). Научный американец . «Сайентифик Американ Инкорпорейтед».

39 ° 44'13,26 дюйма с.ш. 75 ° 33'25,68 дюйма з.д. / 39,7370167 ° с.ш. 75,5571333 ° з.д. / 39,7370167; -75.5571333

Внешние ссылки

[FOOTNOTELeslie1901540-1] Лесли 1901 , с. 540.

[FOOTNOTEBigelow1902121-2] Бигелоу 1902 , с. 121.

[FOOTNOTESA1902141-3] В 1902 г. , с. 141.

[nris-4] «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.

[5] «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.

[6] «Корпорация Харлан и Холлингсворт…» Железный век . Том. 78, нет. 25. 20 декабря 1906 г. с. 1705.

[7] «Машиностроительный рынок Филадельфии» . Железный век . Том. 77, нет. 23. 7 июня 1906 г. с. 1805.

[me_1907_11_468-8] «Пароходы Делавэр и Пауни» . Международная морская инженерия . Ноябрь 1907 г. с. 468.

[me_1907_12_497-9] «Пароходы Делавэр и Пауни, II» . Международная морская инженерия . Декабрь 1907 г. с. 497.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]