Джейкоб Аарон Вестервельт

Джейкоб Аарон Вестервельт
Вестервельт в 1870-х годах
72-й мэр Нью-Йорка
В офисе 1853–1855
Предшественник	Эмброуз Кингсленд
Преемник	Фернандо Вуд
Личные данные
Рожденный	( 1800-01-20 ) 20 января 1800 г. Тенафлай, Нью-Джерси , США
Умер	21 февраля 1879 г. ) ( 1879-02-21 ) ( 79 лет Нью-Йорк, Нью-Йорк
Политическая партия	Демократический
Супруг	Элиза М. Томпсон
Профессия	Судостроитель , комиссар дока
орденом Изабеллы Католической . В 1859 году королева Испании наградила его Некоторые корабли были названы в честь Джейкоба А. Вестервельта. Один из них был построен судостроительной корпорацией Todd Houston Shipbuilding Corporation , Хьюстон, Техас (бортовой номер 154).

Джейкоб Аарон Вестервельт (20 января 1800 г. - 21 февраля 1879 г.) был известным и плодовитым кораблестроителем , построившим 247 судов. всех описаний за свою более чем 50-летнюю карьеру. С 1853 по 1855 год он был мэром Нью-Йорка .

Вместе со своими партнерами ( Westervelt & MacKay и Westervelt & Sons ) он спроектировал некоторые из самых быстрых и успешных парусных судов , клиперов и пароходов, когда-либо построенных, в том числе винтовой шлюп USS Brooklyn и клипер Sweepstakes , а также множество судов для иностранных компаний. правительства и королевские дома. Вестервельт был награжден орденом Изабеллы Католической королевой Испании за подготовку моделей и планов трех испанских фрегатов . В течение многих лет он был президентом Общества механиков и ремесленников , членом Торгово-промышленной палаты, Морского общества, Портового общества и Общества Святого Николая. Он также был президентом Совета комиссаров доков в течение нескольких лет. После смерти Вестервельта флаги у мэрии были приспущены.

Молодость (1800–1817)

Вестервельт был старшим сыном Ари и Вровти Вестервельтов. Ари Вестервельт по профессии был строителем. Он построил несколько домов на Франклин-стрит в Нью-Йорке и построил Южную церковь в Шрааленбурге в современном Бергенфилд . районе Вестервельт родился в Тенафли, штат Нью-Джерси , 20 января 1800 года и был крещен в Шрааленбурге 16 февраля, став первым ребенком, принявшим это причастие после завершения строительства новой церкви. Вестервельты тогда жили в старой семейной усадьбе на Тенафли-роуд на полпути между Энглвудом и Тенафли. Когда Ари Вестервельт работал над благоустройством набережной, в 1804 году он вместе со своим маленьким сыном переехал в Нью-Йорк, чтобы быть поближе к своей работе. Своему хорошему образованию Иаков Аарон обязан своему отцу. Его отец умер, когда Вестервельту было всего 14 лет.

Источники различаются относительно дальнейшего образования и начала карьеры Вестервельта. Он получил дополнительное образование под опекой Джеймса П. Форрестера, тогдашнего директора школы, связанной с Университетской (голландской) церковью в Нью-Йорке, а также получил более широкие образовательные возможности под руководством Barron & Brown на специальном курсе по геодезии и навигации . После этого ушел в море, прослужив на кораблях более двух лет. Он покинул море в 1817 году и стал учеником у Кристиана Берга , преуспевающего судостроителя на Ист-Ривер . Другой источник сообщает, что он ушел в море сразу после смерти отца. в то время как другой утверждает, что он уже был учеником Кристиана Берга в 1814 году.

Верфь Кристиана Берга (1817–1836)

Вестервельт познал «искусство, торговлю и тайну». своей профессии самым независимым образом - как моряк-подросток и как ученик Кристиана Берга, у которого он работал самое позднее с 1817 года. Его талант был таков, что он находился в абсолютном доверии Берга. Еще до окончания ученичества Вестервельт принял предложение начать бизнес в Чарльстоне , где он предпринял строительство двух шхун с помощью афроамериканских рабов с плантаторов в Чарльстоне и его окрестностях (с согласия своего работодателя). В течение этих нескольких месяцев он добился такого успеха, что продолжил вести там бизнес, но нашел эту среду слишком стесненной для его амбиций, и в 1822 г. он вернулся в Нью-Йорк, где заключил партнерство с Робертом Карнли и своим старым хозяином. под названием C. Bergh & Co. Некоторые из кораблей, построенных Бергом и Вестервельтом, были «Надежда » (1825 г.), «Генрих IV» (1826 г.), «Карл Великий» (1828 г.), «Олбани» (1831 г.), «Филадельфия» (1832 г.), «Ютика» (1833 г.), «Вестминстер» (1835 г.) и «Торонто» (1835 г.). ). Кристиан Берг вышел на пенсию богатым человеком в 1837 году. и ему наследовали его сыновья Генри и Эдвин Берг, которые продолжали бизнес до самой смерти своего отца в 1843 году.

Верфь Westervelt & Co. (1836–1864)

Гравюра США « Оттава » в 1861 году. строящегося на верфи Вестервельта военного корабля

В 1836 году Вестервельт построил как минимум два корабля под своим именем, « Балтимор» и «Медиатор» , в партнерстве с 22-летним судовым торговцем Маршаллом Оуэном Робертсом под названием «Вестервельт и Робертс». Вскоре после выхода Кристиана Берга на пенсию Вестервельт и Роберт Карнли совершили обширное турне по Европе, посетив основные пункты судостроения, где Вестервельт собрал информацию, которую впоследствии нашел с пользой. Вестервельт нашел малоподвижную жизнь неприятной и после года путешествия вернулся в сухие доки в 1838 году. и возобновило судостроение.

Существуют разные сведения о начале новой главы жизни Вестервельта. С одной стороны утверждается, что Вестервельт выкупил своих бывших партнеров Карнли и братьев Берг и взял под свой контроль верфь Берга, у подножия Гувернер-стрит и простирается до Уотер-стрит и до Скаммеля. Другие источники утверждают, что Вестервельт и Уильям Маккей (не путать с канадским судостроителем Дональдом Маккеем ) основали одну из нескольких новых верфей в Корлиарс-Хук (квартал, ограниченный Третьей улицей, Герком и Хьюстон-стрит). в 1841 году и переехал на Льюис и Седьмую улицу в 1844 году. Вестервельт, возможно, также проектировал и строил корабли совместно с Эдвардом Миллсом.

Верфь Westervelt & MacKay, позже Westervelt & Sons (которую Вестервельт основал вместе со своими сыновьями Аароном Дж. и Дэниелом), стал известным и процветал. Вместе с Маккеем и его сыновьями он построил 50 пароходов, 93 традиционных парусных судна и клипера, 5 барков , 14 шхун , один шлюп, два плавучих маяка и 11 лоцманских лодок — всего 181 судно водоизмещением 150 624 тонны.

Некоторые из его примечательных лоцманских лодок :

• Мария и Екатерина (1848)
• Кристиан Берг (1851)
• Чародейка (1851)
• Джордж Блант (1856)
• Эдвин Форрест (1855)
• Авраам Леггетт (1870)

Вестервельт построил больше судов среднего тоннажа, чем любой строитель его времени.

Некоторые из его примечательных парусных пакетов :

• « Созвездие» (1849 г.), построенное для линии Роберта Кермита «Красная звезда» — 1534 тонны; 201 фут 10 дюймов х 41 фут х 28 футов (длина х ширина х глубина трюма); 3 палубы; осадка 23 фута. В то время это было самое большое парусное судно пакетной службы Нью-Йорк – Ливерпуль. « Созвездие» перевозило от 800 до 900 пассажиров третьего класса за проход на нижней палубе (912 пассажиров третьего класса, которые она высадила 29 мая 1851 года, были рекордом для того времени).
• Вест -Пойнт и Ватерлоо были одними из самых быстрых на маршруте через Северную Атлантику. (Под давлением конкуренции графики пакетов были ужесточены, а плавания реорганизованы из-за катастроф, новых спусков на воду и т. д. В 1844–1848 годах несколько кораблей совершали трехмесячные рейсы туда и обратно вместо традиционных четырех месяцев, рассчитанных из одного рейса из Ливерпуля в порт. следующий.)
• «Маргарет Эванс» — пакетное судно, курсирующее между Нью-Йорком и Лондоном по регулярному расписанию. Она была построена в 1846 году в Нью-Йорке компанией Westervelt & MacKay и принадлежала Э. Э. Моргану. Корабль известен благодаря морской лачуге «Очисти путь», также называемой «Очисти путь, пусть бычок бегает» или просто «Маргарет Эванс».

Корабли-клиперы

Клипер NB Palmer , построенный компанией Westervelt & MacKey в 1851 году.

Вестервельт также построил машинки для стрижки , например Contest (1852 г.), Шершень (1851 г.), Н. Б. Палмер (1851 г.), Катай (1853 г.), и лотереи . Носы клиперов были характерно узкими и сильно наклоненными вперед, что позволяло им быстро преодолевать волны. Первым архетипическим клипером с остро загнутым форштевнем , контркормой и квадратным вооружением была компания Ann McKim . построен в Балтиморе в 1833 году. Кеннард и Уильямсон. По мнению некоторых историков, Радуга был первым настоящим «клипером янки». Он был построен в 1845 году по новому проекту американского военно-морского архитектора Джона Уиллиса Гриффитса, который, как говорят, основывал свой проект на предыдущем корабле владельца « Энн МакКим» . Этот тип судов пользовался спросом в торговле с Китаем, но они были довольно небольшими. Из опыта, полученного при эксплуатации этих первых клиперов, строитель вскоре нашел изменения, необходимые в конструкции для строительства более крупных и быстроходных кораблей, потребовавшихся в 1850 году для клиперных маршрутов Калифорнии, Китая и Австралии .

Hornet корабля-клипера Карточка

Машинки для стрижки Вестервельта

Величайшие клиперы Нью-Йорка сформировались на дворах Вестервелта и его друга Уильяма Х. Уэбба . NB Palmer был, пожалуй, самым известным клипером, построенным на верфи Вестервельта, не считая тотализатора . В Китае она была известна как «Яхта», и с ее сетками на верху, медными ружьями, золотой полосой и щедрыми развлечениями на Четвертое июля и в День рождения Вашингтона она вполне заслужила этот титул. Полностью оснащенная модель NB Palmer была выставлена ​​в Хрустальном дворце в Лондоне в 1851 году и привлекла большое внимание как прекрасный образец американского клипера. В 1858–1859 годах Н. Б. Палмер со своим 28-летним капитаном Хингэмом установила рекорд рейса из Шанхая в Нью-Йорк - 82 дня. Sweepstakes , хотя и имел черный корпус , как и другие клиперы, имел золотую полосу, которая встречается лишь на некоторых других, таких как NB Palmer , и хвалился за ее гладкие линии и скорость. Тотализатор (который был последним клипером, построенным на верфи Вестервельт) прославился своим рекордным семидесятичетырехдневным рейсом из Нью-Йорка в Бомбей в 1857 году. и за то, что совершил путешествие между Нью-Йорком и Сан-Франциско всего за 106 дней.

Конец эпохи клиперов

Корабль Clipper Sweepstakes , построенный компанией Westervelt & Sons в 1853 году.

Экономический бум, вызванный Калифорнийской золотой лихорадкой , которая привела к эпохе клиперов, обернулся крахом. Все секреты создания высоких клиперов были раскрыты, и их существовало слишком много. Снижение ставок фрахта теперь не давало стимула для дальнейшего строительства. Рынок Сан-Франциско был настолько насыщен, что многие капитаны кораблей с отвращением сбрасывали ненужный груз за борт в заливе, прежде чем отправиться в другие порты. Дневник Роберта Андерхилла, в котором записаны его путешествия по лотереям 1856 года , показал, что Вестервельт также путешествовал в этом путешествии в Сан-Франциско и на Восток . Записи Андерхилла ясно показали, что Вестервельт осознавал экономическую ситуацию, сложившуюся в порту Нью-Йорка, и искал другие возможные места для семейного бизнеса.

К 1859 году большинство экстремальных машинок для стрижки не раз теряли мачты после полувека или более беспощадной жесткой езды. Все они находились в протекающем состоянии, и большинство их владельцев к тому времени находились в тяжелом финансовом положении и не могли позволить себе дорогостоящий ремонт клиперов, которые не могли найти платный груз, чтобы оправдать такие расходы. Их мачты были срезаны, реи укорочены, а паруса уменьшены, поскольку они были переоборудованы и переоснащены новой оснасткой Howes, чтобы с ними было легче обращаться меньшим экипажам. Другие, менее удачливые машинки для стрижки были сразу выброшены и проданы за гроши.

Пароходы и пароходы

Некоторые историки придерживаются мнения, что Вестервельт построил первый настоящий американский пароход, пересекший Атлантику и направлявшийся в Европу. Маркиз « Клод де Жоффруа д'Аббанс из Франции изобрел и построил первый пароход , так называемый «Пальмипед» , в 1774 году, а второй, пароход Пироскаф» , в 1783 году. Роберт Фултон построил первый коммерчески успешный паровой гребной корабль в США. , пароход Норт-Ривер (также известный как Клермонт ) в 1807 году с двигателем Бултона и Уатта .

Обычно говорят, что « Саванна» — первый пароход, пересекший Атлантику (в 1819 году). Первоначально он планировался как парусник, но был преобразован в пароход. Потому что она не прошла весь переход под паром, некоторые оспаривают претензии Саванны как новаторского океанского парохода в Атлантике. Британский пароход «Сити оф Кингстон». и SS Royal William , судно, построенное в Квебеке , были предложены как первые настоящие пароходы, совершившие переправу.

СС Вашингтон (1847 г.)

В Нью-Йорке также были построены три бортовых парохода: « Лев» и « Орел» (впоследствии «Риджент» и «Конгресс» ), построенные в 1841 году Джейкобом Беллом для испанского флота, и примерно в то же время « Камчатка», построенная Уильямом Х. Брауном для российского флота. После « Саванны» до 1847 года не было ни одного парохода, принадлежавшего или управляемого американской компанией, который следовал бы по Атлантическому океану в порт в Европе.

В 1846 году начались исследования по строительству пароходов для регулярных трансатлантических рейсов. Эдвард Миллс, новичок в судоходном бизнесе, возглавил синдикат, получивший контракт на доставку почты в Гавр и Бремен сроком на пять лет. Вместе со своими партнерами Ч. С. Сэндом, Мортимером Ливингстоном и Джоном Л. Стивенсом он в мае 1846 года основал компанию Ocean Steam Navigation Company. Компания не смогла привлечь достаточный капитал для реализации своего первоначального бизнес-плана по постройке четырех кораблей и вместо этого заказала два корабля у Westervelt & MacKay, Washington and Hermann (1848 г.). построила верфь Вестервельт Корпус , а двигатели изготовила компания Stillman, Allen & Co. Это была одна из менее успешных глав в истории верфи Вестервельт. Сообщалось, что оба колесных парохода работали медленно и имели недостаточно грузового пространства, и правительство вскоре аннулировало часть почтового контракта с Гавром из-за плохой работы линии.

Араго (1855)

Позже Вестервельт и его коллеги построили очень успешные пароходы. В 1850 году они построили 8 из 38 пароходов, построенных в Нью-Йорке до этого года, в том числе « Франклин» и «Гавр» (первые пароходы на линии Гавр), за которыми следовали «Араго» и «Род-Айленд» (для правительства) и «Игл и Морро Касл» ( для Spofford, Tileston & Company). Компания Westervelt & Sons также построила Foong Shuey , впоследствии названный Plymouth Rock , длиной 287 футов с двигателем от на озере Эри парохода Plymouth Rock . Это судно совершило рейс из Нью-Йорка в Сингапур за 51 день. (Небывалый рекорд парусного судна на этом маршруте составляет 78 дней.) Судно SS Winfield Scott, построенное в 1850 году компанией Westervelt & MacKay, потерпело крушение на острове Мидл-Анакапа в 1853 году и с тех пор стало объектом многочисленных спасательных операций; в настоящее время она покоится под водой как часть Национального парка и морского заповедника Нормандских островов . Место крушения « Уинфилда Скотта» внесено в Национальный реестр исторических мест .

Военные корабли и корабли для правительств

Винтовой шлюп USS Brooklyn

К 1855 году золотая лихорадка закончилась, и Вестервельт, как и другие судостроители, начал искать новые рынки, чтобы занять свою верфь, поскольку судоходные линии, которые в период с 1846 по 1855 год перевезли почти 2,7 миллиона эмигрантов через Атлантику на парусных судах, заказывали меньше кораблей, чем раньше. Тенденция к снижению продолжилась из-за начала Гражданской войны в 1861 году. С 1855 года до окончания войны в 1865 году только 1,4 миллиона эмигрантов были переправлены из Европы в Соединенные Штаты.

3 марта 1857 года Конгресс США санкционировал создание пяти винтовых военных шлюпов, один из них — USS Brooklyn (первый корабль, названный так ВМС США). Он был заложен позже в том же году Вестервельтом и его сыновьями, спущен на воду в 1858 году и введен в эксплуатацию 26 января 1859 года под капитана (впоследствии адмирала) Дэвида Г. Фаррагута . командованием Военный корабль США « Бруклин» принимал активное участие в операциях в Карибском бассейне до начала Гражданской войны в США. В 1861 году она была активным участником блокады Союза Конфедеративных Штатов Америки . Она получила заказы на множество различных миссий: она была одним из кораблей, атаковавших форты Сент-Филип и Джексон, а под командованием капитана Джеймса Олдена-младшего входила в состав флота, помогавшего блокировать залив Мобил . В ходе боя при Мобил-Бэй, продолжавшегося чуть более трех часов, при выпуске 183 снарядов 54 члена экипажа «Бруклина » были убиты и 43 ранены. Проведя следующие несколько недель, помогая сократить наземные работы Конфедерации, охраняющие вход, Бруклин 6 сентября 1864 года покинул Мобил-Бэй и направился на Хэмптон-Роудс для службы в Североатлантической блокадной эскадрилье . Вскоре после этого Бруклин вошел в состав оперативной группы, прибывшей к форту Фишер 13 января 1865 года, и ее орудия поддерживали атаку до тех пор, пока форт не сдался 15 января. Поскольку эта победа завершила последнюю важную задачу ВМС Союза во время Гражданской войны. , «Бруклин» отплыл на север и был списан на военно-морской верфи Нью-Йорка 31 января 1865 года. Адмирал Фаррагут заявил, что «Бруклин» был самым эффективным военным кораблем американского флота.

Помимо « Бруклина» , на верфи Вестервельта были также построены канонерские лодки USS Ottawa , USS Otsego и коммерческий катер USRC Kankakee , все из которых выполняли эффективные функции по блокаде во время войны. Вестервельт также построил множество судов для иностранных правительств, в том числе фрегат « Надежда» в 1825 году для правительства Греции, «Гвадалкивер» для Испании и «Эусияма» для Японии. Вестервельт был награжден орденом Изабеллы Католической королевой Испании за подготовку моделей и планов трех испанских фрегатов .

Послевоенный спад и закрытие (1861–1868)

Самым успешным годом для верфи Вестервельта стал 1858 год, когда было построено 12 кораблей общим водоизмещением 14 081 тонна. К началу Гражданской войны Вестервельт был одним из богатейших судовладельцев страны. Он был сторонником дела Союза . Президент Авраам Линкольн высоко оценил его решение и поручил ему закупку многих речных судов, которые были переоборудованы с учетом требований блокады и транспортных услуг. Вестервельт ничего не брал за такую ​​услугу, а довольствовался прибылью, получаемой от его верфи. Именно в этот период его состояние сокращалось гораздо быстрее, чем накапливалось. Пароход за пароходом терпел крушение, сжигался или захватывался крейсерами Конфедерации , пока в конце войны он не оказался практически банкротом . Только за год его убытки от морских катастроф составили 500 тысяч долларов.

После окончания Гражданской войны в 1865 году правительство США продало с аукциона сотни кораблей, реквизированных во время войны, по бросовым ценам, что привело к депрессии на рынке и оставило американские верфи без работы. В результате большинство американских верфей, а также специалисты по морским двигателям обанкротились. Не только верфь Вестервельта, но и вся судостроительная промышленность Нью-Йорка сильно пострадала от спада и в последующие годы была практически уничтожена. Поскольку упадок судостроения после войны не дал ему возможности оправиться от убытков, фирма была распущена в 1868 году без большого избытка активов. К этому времени Вестервельт вместе со своими партнерами построил 247 кораблей — больше, чем любой другой американский судостроитель того времени.

Комиссар дока (1870–1879)

Вариации планов Джорджа С. Грина-младшего для переборок доков и пирсов Нью-Йорка.

Когда в 1870 году было создано Департамент доков, Уилсон Г. Хант убедил Вестервельта принять на себя обязанности суперинтенданта департамента. Его управление отличалось расчетливостью, проницательностью и честностью. Когда Уильям Фредерик Хавемейер стал мэром в 1873 году, Вестервельт был назначен комиссаром доков и одновременно избран председателем Совета комиссаров доков. (какую должность он также занимал на момент смерти), и, таким образом, внес огромные улучшения в пирсы и доки. Его главным инженером, которого он выбрал в июле 1870 года, был генерал Джордж Б. Макклеллан . а его генеральным секретарем был Луи Фицджеральд . В 1875 году Джордж С. Грин-младший . новым главным инженером стал

В качестве комиссара по докам Вестервельт пошел по стопам своего отца, продолжая улучшать набережную.

В 1873 году чертежники и инженеры в офисе главного инженера занимались подготовкой карт и рисунков, показывающих земельные участки под водой, вокруг и прилегающих к острову Манхэттен, которые были сделаны либо государством, либо государством. или муниципальные власти с 1696 по 1873 год. Они также занимались подготовкой планов предлагаемой внешней переборочной стены , которую планировалось построить по всему городу.

Была также предложена новая система причалов, главной особенностью которой была широкая речная улица, опоясывающая набережную, обеспечивающая достаточно места для перемещения грузов и их перевозки по железной дороге. Новая речная и морская дамба должна была быть построена из гранита и бетона, состоящего из портландцемента и щебня. Из этой стены, выступающей в реку, было несколько пирсов, построенных из дерева, железа и камня. Большие бетонные блоки, использованные при строительстве новой речной стены, были изготовлены на верфях Dock Commission на Гансевоорт-стрит, Манхэттен. Ежедневно изготавливалось два-три блока по сорок-пятьдесят тонн каждый. Вестервельт принимал активное участие в этих улучшениях.

Политическая карьера

Вестервельт в 1845 году

Начало в политике (1840–1852).

Вестервельт был политически ярым, но не очень активным демократом . В 1840 году он был избран в Общий совет . в котором он два года служил олдерменом тринадцатого прихода . Вестервельт на пару лет отказался от активной политической деятельности, но оставался проницательным наблюдателем текущих событий и осознавал неприятности и потребности жителей «своего» города. Он стал свидетелем резкого увеличения налогов в период с 1850 по 1852 год и создания реформаторского движения, которое начало осуждать чрезмерные государственные расходы. Разоблачения большого жюри о широко распространенной коррупции в общем совете усилили такие опасения. Реформаторы мобилизовали и вытеснили действующих демократов с постов, избрав на их место комбинацию вигов и демократов-реформаторов, приверженных «экономике» в правительстве. В ноябре 1852 года Вестервельт был выдвинут на пост мэра города представителями реформаторской Демократической партии. Выборы мэра прошли одновременно с президентскими выборами, и демократы добились успеха на обоих.

Выборы мэром (1853–1855) и политические цели

Вестервельт был избран большинством в 10 000 человек, что является самым большим показателем, когда-либо полученным кандидатом на тот момент (он был почти в такой же степени обязан вигам, как и демократам, за свое место). против самого популярного члена партии вигов, олдермена Моргана Морганса , проголосовавшего за своего подопечного большинством в почти 1000 человек, и лишь на несколько голосов позади избирательного списка президента Франклина Пирса . Новый мэр унаследовал плохое финансовое положение города, коррумпированных политиков и больную полицейскую систему. В своем первом сообщении Совету сообщества он объявил темы, которыми он планировал заняться в первую очередь и которые, по его мнению, требовали внимания совета:

... Финансы нашего города, учитывая их величину и важность, требуют и должны обеспечить ваше самое серьезное внимание и тщательный контроль ... Из годового отчета Контролера, представленного в декабре прошлого года, я обнаружил, что расходы, в течение прошлого года превысили ассигнования в 742 157 долларов, и эта сумма должна быть добавлена ​​к сумме, собираемой налогом в текущем году, и из того же документа я узнаю, что общее увеличение расходов за 1853 год по сравнению с расходами 1852 года, составила 1 543 296,70 долларов... Такое превышение расходов представляется мне нарушением не только положений устава, но и полномочий Законодательного собрания, поскольку этим органом предоставлено право взимать и собирать налоги с конкретные сметы для различных требуемых целей, и эти сметы, по моему мнению, никогда не должны превышаться, за исключением случаев неизбежной необходимости. На нужды школы необходимо собрать очень большую сумму; но цель ассигнований столь благородна и филантропична, а выгоды, возникающие в результате разумного расходования средств, столь постоянны по своему характеру и столь широко распространены, что наши избиратели, несомненно, одобрят расходы на такую ​​цель, хотя и прибавят столь существенно к сумме налога... Департамент полиции является одним из наиболее важных из всех, связанных с городским правительством, и его нынешнее и будущее состояние вполне может потребовать нашего серьезного рассмотрения. Целью, ради которой он был организован, была более эффективная безопасность людей и имущества... Однако этого можно достичь, а эффективность Департамента застраховать только путем поддержания самых строгих учеников и привития беспрекословного подчинения правила и положения, принятые для правительства всего, что с ним связано... В связи с этим настоятельно предлагаю на Ваше рассмотрение необходимость освещения пристаней и причалов газом... Никакого общего пересмотра постановлений не было с 1845 года, и если принять во внимание, что каждый год издается множество новых постановлений, то трудность ссылки на них, разбросанных по стольким томам процедур, должна быть очевидна для всех, и эта трудность значительно возрастает для тех, кто не знаком с наши муниципальные дела. Некоторые из моих предшественников настоятельно рекомендовали собрать существующие постановления и опубликовать их в одном томе ... Я искренне хотел бы возобновить эту рекомендацию, полагая, что важность этого вопроса обратится к вашему скорейшему и серьезному вниманию. Правильная уборка улиц настолько тесно связана со здоровьем, комфортом и удобством наших граждан, что ей нельзя уделять слишком много внимания, и я убежден, что сообщество не будет возражать против любых разумных расходов, если они будут разумно потрачены на уборку улиц. эта цель...

Мэр Вестервельт и полиция

Новая униформа полиции Нью-Йорка. Иллюстрация опубликована в газете Gleason's Pictorial Drawing Room . 7 января 1854 года.

Срок правления Вестервельта ознаменовался множеством реформ городской полиции. Одним из самых спорных стала его попытка ввести в действие полицейскую форму.

В 1844 году население Нью-Йорка, составлявшее 320 000 человек, обслуживалось архаичной полицией, состоящей из одного ночного дежурного , ста городских маршалов , тридцати одного констебля и пятидесяти одного офицера муниципальной полиции . 7 мая 1844 года законодательный орган штата одобрил предложение, санкционировавшее создание городской полиции , а также отмену системы ночного дежурства . При мэре Уильяме Хавемейере полиция Нью-Йорка была реорганизована 13 мая 1845 года: город был разделен на три округа с судами, мировыми судьями, клерками и участками. За восемь лет эта система показала слабые места. Газета «Нью-Йорк Таймс» писала в 1853 году: «Наша полиция неэффективна. О ней говорили и хуже». Гораздо точнее ситуацию очертила другая публикация:

Самая серьезная трудность, с которой сталкивается руководитель полиции, — это попытка применить правила департамента к своим сотрудникам. Ведомственные отчеты свидетельствуют о полнейшем беззаконии со стороны самой полиции: нападение на вышестоящих должностных лиц, отказ от патрулирования, освобождение заключенных из-под стражи других полицейских, пьянство, вымогательство денег у заключенных — это преступления повседневного характера, совершаемые зачастую безнаказанно.

Заявленная цель мэра Вестервельта заключалась в том, чтобы избавиться от плохих семян. В 1853 году был создан административный орган, названный Советом комиссаров полиции, в который вошли мэр Вестервельт, секретарь и городской судья. Помимо того факта, что начальник полиции избирался мэром с одобрения Совета, Совет имел все полномочия по назначению и увольнению всех сотрудников полиции, а также на него возлагались общие административные обязанности.

Ни в чем недисциплинированность полиции не проявилась более явно, чем в ее отказе носить форму. «Неамериканский», «недемократический», «милитаризм», «королевская ливрея», «знак деградации и рабства» — идеи такого рода легли в основу оппозиции желанию Вестервельта одеть полицейских в форму, главным образом со стороны самих сил и влиятельного числа граждан, которые считали «нереспубликанским» облачение городских слуг в ливреи. 24 июня 1854 г. произошел большой гневный митинг 1000–1500 полицейских. Цели встречи были изложены в объявлении, вывешенном на видном месте на улицах и опубликованном в утренних газетах:

В парке будет проведено собрание граждан и всех, кто возмущен нелепыми и репрессивными правилами и постановлениями комиссаров полиции, и особенно той частью последнего приказа, устанавливающей дорогую и фантастическую униформу.

Позиция Вестервельта была ясна: униформа вызывает высокую степень рыцарских чувств, что она предполагает «гордость ткани» и что ее носитель знает, что, если он опозорит ее, он позорит себя и профессию, в которой он служит. Вестервельт нажил много врагов в партии своей решительной политикой сохранения назначений в полицию, которая в то время составляла большую часть патронажа, принадлежавшего мэрии, и была свободна от политического влияния.

Влияние мэра Вестервельта на туризм

Хрустальный дворец Нью-Йорка : тарелка Джорджа Бакстера, написанная маслом (1 сентября 1853 г.)

К началу 1850-х годов Нью-Йорк разросся до таких размеров и известности, что город решил провести крупную выставку того типа, который Лондон впервые провел в 1851 году. Такие ранние выставки были предшественниками более поздних всемирных ярмарок . Выставка промышленности всех наций открылась во время правления мэра Вестервельта 14 июля 1853 года в малозастроенной части города. Сороковая и Сорок вторая улицы ограничивали территорию ярмарки площадью четыре акра к западу от Кротонского распределительного водохранилища — сегодняшнего Брайант-парка . В нью-йоркском Хрустальном дворце , спроектированном Карлом Гильдемейстером , четыре тысячи экспонентов представили промышленные товары, потребительские товары и произведения искусства страны. Вестервельт был президентом выставки, который положил начало одному из первых крупных туристических бумов в Нью-Йорке ; Многие отели были построены, чтобы справиться с наплывом посетителей. Выставку Хрустального дворца, завершившуюся 1 ноября 1854 года, посетило более миллиона человек (несмотря на ее популярность, спонсоры выставки потеряли на этом предприятии 300 000 долларов). После ярмарки сооружение осталось стоять и было сдано в аренду для различных целей, прежде чем было уничтожено пожаром 5 октября 1858 года.

Спорные мнения

Предлагаемое сокращение Центрального парка

Мэр Вестервельт не чурался непопулярных решений, если считал, что они служат общему благу. В 1853 году законодательный орган Нью-Йорка выделил территорию площадью 750 акров (300 га) от 59-й до 106-й улиц для создания запланированного Центрального парка , хотя одна только земля стоила более 5 миллионов долларов. В то время финансы города падали, и Вестервельт был обеспокоен перерасходом средств и злоупотреблениями со стороны регулирующих органов штата в своем решении выделить такую ​​​​большую территорию. Было несколько конкурирующих предложений по сокращению парка, но решение не было принято до марта 1855 года, когда городской совет 14 голосами против 3 проголосовал за обрезку как нижних тринадцати кварталов (с 59-й по 72-ю улицу), так и четырехсот футов от с каждой стороны Центрального парка. Однако 23 марта 1855 года новый мэр-демократ Фернандо Вуд наложил вето на эту меру.

Беспорядки

Беспорядки в Нью-Йорке , самые жестокие беспорядки в истории Соединенных Штатов с точки зрения количества погибших, произошли во время Гражданской войны в 1863 году, когда фабричные рабочие-иммигранты насильственно сопротивлялись призыву федерального правительства в армию . В Соединенных Штатах период с 1820 по 1870 год в целом характеризовался конфликтами на внутреннем фронте, такими как полицейские беспорядки и беспорядки движения «Незнайки» . Именно во время пребывания Вестервельта на посту мэра произошли одни из первых беспорядков Незнайки. Это нативистское американское политическое движение было основано на народных опасениях, что страну заполонили ирландские иммигранты-католики , которых часто считали враждебными американским ценностям и которые контролировались Папой в Риме. Эту мысль часто распространяли уличные проповедники. Одним из наиболее неоднозначных персонажей был преподобный мистер Парсонс, который имел обыкновение регулярно проповедовать на пристанях, на верфях и в других «неизвестных» местах вдоль Восточных и Северных рек. 11 декабря 1853 года он сел на кучу бревен на верфи Вестервелт и Маккей. Его голос разнесся далеко, и в течение получаса собралось около десяти тысяч человек. В результате его выступления произошел серьезный бунт, и по приказу мэра Вестервельта проповедник был взят под стражу. Какой-то Незнайка поспешил в участок с намерением освободить его. Не найдя никакой компенсации, пять тысяч возбужденных мужчин прошли маршем к дому 308 по Восточному Бродвею и окружили резиденцию мэра Вестервельта. Обнаружив, что его нет дома, они ограничились тем, что нарисовали на двери большой крест.

Настроения членов этого движения против участия граждан иностранного происхождения в муниципальных делах стали очень ожесточенными. и Вестервельт так решительно выступил против них, что его дом снова окружила толпа. Вероятно, из-за недостаточной поддержки его реформаторских усилий в течение его срока, а также из-за того, что он снова и снова занимался судостроительным бизнесом, Вестервельт отклонил повторное выдвижение кандидатуры, что для него было равносильно выборам, и стал мэром. Фернандо Вуд . В 1857 году Вестервельт стал членом Ассамблеи штата Нью-Йорк от округа Рокленд.

Генеалогия семьи Вестервельтов

Предки

Герб ван Вестервельта, изображенный на семейной могиле в нефе церкви в Хардервейке, Нидерланды.

Вестервельт, как указывает его имя, происходил из старых голландских предков. Это имя было известно в Нидерландах в очень ранний период, и хотя члены семьи не принадлежали к знати, они были крупными владельцами собственности на протяжении многих поколений. Самое раннее зарегистрированное упоминание о Вестервельтах - это Дирк ван Вестервельт и его семья, которые проживали в городе Хардервейк много лет и его окрестностях. Некоторые люди, носящие это имя, по-видимому, были первыми жителями Зволле , и до сих пор там можно найти их потомков, известных под именем Вестервельд.

В середине 17 века несколько вестервельтов жили в Меппеле , расположенном в нескольких милях от восточного берега Зейдерзе , в провинции Дренте и в трех милях к востоку от Зволле. Среди них были два брата, Виллем и Любберт Луббертсен ван Вестервельт, фермеры и скотоводы, которые вместе со своими женами и детьми решили переехать в Новый Свет . Они покинули Амстердам на борту «Де Хооп » («Надежда») 8 апреля 1662 года. По прибытии 24 мая 1662 года Новый Амстердам (который позже стал Нью-Йорком) страдал от продолжительной засухи, поскольку дождя не было уже восемьдесят лет. дней подряд. Любберт поселился недалеко от Хакенсака, штат Нью-Джерси , и был одним из сторонников голландской церкви, организованной там в 1686 году. Виллем был членом реформатской протестантской голландской церкви в Нью-Амстердаме (1667 г.), в то время как его сын жил в Нью-Утрехте на Лонг-Айленде . Этот сын продал свои земли в 1706 году и, предположительно, переехал в Нью-Джерси, где его семья была многочисленной и известной на протяжении последних 300 лет. Уильям Люббертсен ван Вестервельт с женой и шестью детьми, а также Любберт Люббертсен ван Вестервельт с женой и четырьмя детьми стали прародителями семьи ван Вестервельт/Вестервельт в Америке и одно время были второй по величине семьей в округе Берген. Нью-Джерси . Джейкоб Аарон Вестервельт был потомком Любберта Люббертсена ван Вестервельта в седьмом поколении.

Потомки

Могила Джейкоба Аарона Вестервельта на кладбище Гринвуд, Бруклин, Нью-Йорк. Участок: Участок 100, Лот 9434

Вестервельт женился на Элизе М. Томпсон в Нью-Йорке 25 апреля 1825 года. У них было восемь детей:

• Джон Альберт, р. 15 сентября 1826 г.
• Даниэль Демарест, р. 5 ноября 1827 г.; д. 4 июня 1896 г.
• Аарон Джейкоб, р. 14 марта 1829 г.; д. 9 марта 1879 г.
• Джеймс Томпсон, р. 5 октября 1830 г.; д. в младенчестве
• Энни Холстед, р. 12 мая 1832 г.
• Софрония, р. 19 декабря 1834 г.
• Роберт Карнли, р. 25 ноября 1837 г.
• Элиза Мариетт, р. 16 июля 1841 г.; д. 21 апреля 1891 г.

Дальнейшее чтение

• Альбион, Роберт Гринхал. (1938, переиздание 1965): Монтажники по графику , ASIN B0006AO5QE.
• Клейтон, В. Вудфорд; Нельсон, Уильям (1882 г. - из старого каталога): История округов Берген и Пассаик с биографическими очерками многих ее пионеров и выдающихся людей, ASIN B0006QCEF2.
• Дейтон, Фред Эрвинг. (1925): Дни парохода , Фредерик А. Стоукс, Нью-Йорк, ISBN   978-0-356-04765-2 (переиздание 1974 г.)
• Моррисон, Джон Харрисон. (1909): История судостроительных верфей Нью-Йорка , ISBN   978-1-4181-8738-5 .
• Вестервельт, Уолтер Таллман. (1905): Генеалогия семьи Вестервельтов , Генеалогические книги Хиггинсона (1987), ASIN B00071870S

Внешние ссылки

• Веб-сайт Исторического общества округа Берген . Проверено 20 марта 2009 г.
• « Похороны бывшего мэра Вестервельта; вчерашняя служба в Южной реформатской голландской церкви - панегирик ». Нью-Йорк Таймс (25 февраля 1879 г.). Проверено 19 марта 2009 г.