Солнечный Юг (клипер)

	Захват невольничьего корабля «Эмануэла» HMS Brisk
История
Соединенные Штаты
Имя	Солнечный Юг
Владелец	Нэпьер, Джонсон и Ко, Нью-Йорк
Строитель	Джордж Стирс и Ко , Вильямсбург, Нью-Йорк
Расходы	$70,000
Запущен	7 сентября 1854 г.
Работорговцы
Приобретенный	Продан Гаване в 1859 году.
Переименован	Эмануэла или Мануэла
Захваченный	10 августа 1860 года, корабль HMS Brisk с 846 рабами на борту.
Судьба	Осужден в качестве приза, продан ВМС Великобритании.
Великобритания
Имя	Чародейка
Судьба	Затонул в Мозамбикском проливе 20 февраля 1861 года.
Примечания	Используется как корабль-склад на африканском побережье.
Общие характеристики
Класс и тип	Экстремальный клипер
Тонны нагрузки	776 тонн
Длина	154 фута или 135 футов 4 дюйма.
Луч	31 фут 4 дюйма или 30 футов 4 дюйма.
Черновик	16 футов 6 дюймов или 17 футов 3 дюйма.

13 ° 02'53 "ю.ш., 45 ° 11'42" в.д. / 13,048 ° ю.ш., 45,195 ° в.д. / -13,048; 45.195

«Санни Саут» , экстремальный клипер , был единственным полноразмерным парусным судном, построенным Джорджем Стирсом , и напоминал его знаменитую парусную яхту «Америка» длинными острыми линиями входа и слегка вогнутым носом. Первоначально она участвовала в торгах Калифорнии и Бразилии. ^{[ 2 ]} Продан в 1859 году и переименован в Эмануэлу (или Мануэлу ), ^{[ 1 ]} она считалась самым быстрым работорговцем , вышедшим из Гаваны . ^{[ 4 ]} Британский Королевский флот захватил Эмануэлу у берегов Африки в 1860 году с более чем 800 рабами на борту. ^{[ 5 ]} Королевский флот приобрел ее в качестве приза и превратил в корабль-склад Королевского флота « Чародейка» . ^{[ 1 ]} Он потерпел крушение в Мозамбикском проливе в 1861 году.

Строительство

Санни-Юг был построен для торговли с Китаем, но он был слишком мал, чтобы приносить прибыль на этом маршруте. Бревна ее деревянного корпуса были несколько легче, чем обычно для корабля такого размера, и скреплены железными ремнями по диагонали. Верхние части « Солнечного Юга» была чешуйчатая морская змея были черными, а носовой фигурой . ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

В описании ее спуска на воду (7 сентября 1857 г.) в « Нью-Йорк Таймс» говорилось, что присутствовало большое количество людей, и хвалили ее красоту и прекрасные мореходные качества, что было характерно для освещения в прессе того времени. ^{[ 6 ]}

Путешествия в Калифорнию и Бразилию

Во время своего первого рейса в 1854 году «Санни Саут» совершила 143-дневный переход из Нью-Йорка в Сан-Франциско под командованием капитана Майкла Грегори. ^{[ 7 ]} прибытие в Рио-де-Жанейро . Она необычайно хорошо провела время в Тихом океане на этом проходе между экватором и Золотыми Воротами . Затем она отплыла в Гонконг с балластом за 51 день, с 102-дневным обратным переходом в Нью-Йорк и прибыла в январе 1856 года. ^{[ 2 ]}

Санни Саут начала плавание в порты Бразилии во время своего путешествия 1 марта 1856 года. Самый быстрый переход до Рио занял 37 дней; три другие ее поездки длились от 40 до 46 дней. Три обратных рейса из Сантоса, Бразилия, длились от 41 до 49 дней. ^{[ 2 ]}

14 апреля 1858 года «Санни Саут» прибыл в Нью-Йорк из Сантоса, перевозя часть экипажа клипера «Джон Гилпин» , затонувшего у Фолклендских островов. Члены экипажа были высажены в Баии, Бразилия, после того, как их спас британский корабль « Хартфордшир» . ^{[ 2 ]}

Захват Эмануэлы

В 1859 году Санни Саут был продан Гаване за 18 000 долларов. ^{[ 1 ]} Она была переименована в Эмануэлу (или Мануэлу ) и вовлечена в работорговлю в Атлантике .

Санни Юг / Эмануэла была одним из трех клиперов американской постройки, которые, как известно, занимались работорговлей. (Двое других были Найтингейл и Хайди .) ^{[ 4 ]}

Корабли Clipper были самыми быстрыми парусными кораблями, доступными в 1850-х годах, и Говард И. Шапель утверждает в «В поисках скорости под парусом» , что «Солнечный Юг» имел репутацию самого быстрого работорговца, выходящего из Гаваны. ^{[ 4 ]}

5 марта 1860 года Эмануэла покинула Гавану, предположительно направляясь в Гонконг, под чилийским флагом. ^{[ 1 ]}

10 августа 1860 года британский винтовой военный шлюп HMS Brisk захватил Эмануэлу с 846 рабами на борту. ^{[ 5 ]} в Мозамбикском канале . ^{[ 1 ]}

В 11:30 Бриск под командованием капитана Алджернона де Хорси. ^{[ 8 ]} несущий флаг контр-адмирала достопочтенного. Сэр Генри Кеппел , KCB, бежала на север по Мозамбикскому проливу, когда заметила в дымке корабль со множеством поднятых парусов, который начал менять курс, как будто пытаясь избежать контакта. Бриск подняла парус и пар и достигла скорости 11 1/2 узлов , преследуя Эмануэлу. ^{[ 9 ]} Несмотря на это, прошло по меньшей мере четыре часа, прежде чем она смогла подойти достаточно близко, чтобы выстрелить в нос Эмануэлы , взять ее на абордаж и взять под стражу капитана работорговца и офицеров. Бриск Затем отправил в Помони Эмануэлу, чтобы принять меры по замене команды работорговца призовой командой . ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Скорость этого невольничьего корабля под парусами настолько запомнилась, что годы спустя, в романе 1914 года « Мятеж на Эльсиноре» , Джек Лондон воскликнул старого моряка:

В тот день я был на « Эмануэле» в Мозамбикском проливе, когда Бриск поймал нас с девятью сотнями рабов между палубами. Только она бы нас не поймала, если бы у нее не было пара. ^{[ 12 ]}

Этот комментарий совпадает с мнением очевидца. Исследователь Джон Хэннинг Спик был на борту «Бриска» в качестве пассажира и описал сцену захвата в «Открытии истока Нила». По словам Спика, если бы ветер был более благоприятным, Санни Саут мог бы обогнать Бриска и уйти, несмотря на то, что Бриск имел преимущество в виде вспомогательной паровой машины. ^{[ 10 ]}

Спик осмотрел невольничий корабль и в своих записях засвидетельствовал ужасающие и бесчеловечные условия на борту. Когда Спик поднялся на борт Мануэлы , лежавшей в гавани Помони, он увидел под палубой полуголодных людей, в основном детей, а также нескольких старух, умирающих в «самой отвратительной атмосфере хорьков ». Другие рабы, у которых были силы, вырывали корабельные люки и карабкались за соленой рыбой, уложенной внизу. ^{[ 10 ]}

Рейс работорговца был остановлен в первые несколько дней, а 7-футовая (2,1 м) палуба рабов имела достаточную вентиляцию. ^{[ 11 ]} В результате многие рабы оказались здоровыми, несмотря на недостаток еды и ужасную вонь на корабле. После того, как призовая команда, как могла, вымыла рабскую палубу, два корабля проследовали на Маврикий. ^{[ 10 ]}

По словам Спика, рабы, с которыми он столкнулся, были в основном из племени вахийоу . Они были захвачены во время локальных войн и проданы арабским торговцам, доставлены на побережье, а затем доставлены в Мануэлу на дау . Рабы полуголодали, потому что почти неделю их держали без еды, пока торговцы договаривались о сделке. ^{[ 10 ]}

В базе данных Трансатлантической работорговли говорится, что Эмануэла забрала рабов в Киримбе 10 августа 1860 года. Из 846 рабов, погрузившихся на борт, 105 умерли в пути, а 741 прибыл к первому месту высадки. Более половины составляли дети (около 55%); ок. 87% мужчины, 13% женщины. Из этого числа ок. 47% составляли мальчики, 40% мужчины, 9% девочки и 5% женщины. ^{[ 5 ]}

Писатель Чарльз Диккенс , посетивший Мануэлу через шесть месяцев после ее захвата, писал, что корабль все еще ужасно пах, несмотря на все попытки его продезинфицировать. Ему сообщили, что Мануэлы . экипаж сбросил за борт бревна было замечено, как и флаг незадолго до посадки на борт ^{[ 11 ]}

Освобождение захваченных рабов и команды

Капитан Бриска , капитан де Хорси, был возмущен отсутствием наказания для команды работорговцев Мануэлы из 45 человек, когда они достигли берега. В официальном письме секретарю Адмиралтейства от 31 декабря 1860 г. выражалось его недовольство:

Как представляется, не существует конкретных инструкций относительно утилизации экипажей захваченных работорговцев, поскольку такие захваты производились в отношении судов, не имеющих права на защиту какого-либо флага. В результате я высадил на берег команду «Мануэлы » численностью 45 человек. Вызывает сожаление, что этим людям удалось уйти безнаказанными. Если бы самое строгое наказание по закону было применено ко всем командам работорговцев, это стало бы серьезным препятствием для людей, вовлеченных в эту гнусную торговлю. ^{[ 13 ]}

Освобожденных рабов высадили на берег Маврикия , где они позже были сданы в аренду сахарным плантаторам. ^{[ 11 ]}

Чародейка

Санни Саут была доставлена на Маврикий , где призовой суд ее осудил . Королевский флот переименовал ее в «Чародейку» и использовал ее в качестве корабля-склада на побережье Африки, чтобы предотвратить покупку корабля работорговцами. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 14 ]} 20 февраля 1861 года Чародейка села на мель на рифе Майотты в Мозамбикском проливе. По словам Диккенса, она плыла так быстро, что команда не осознавала, что они уже находятся в одиннадцати милях от берега и находятся в опасности. ^{[ 11 ]}

Королевский флот послал HMS Siden сжечь обломки. ^{[ 14 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Брюзелиус, Ларс (22 марта 1997 г.). «Корабли Клипер: Солнечный Юг (1854)» . Солнечный юг . Виртуальный архив морской истории.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хау, Октавиус Т; Мэтьюз, Фредерик К. (1927). Американские клиперы 1833-1858 гг. Том 2, Малайский молодой механик . Салем, Массачусетс: Общество морских исследований. стр. 638–640.
^ Кротерс, Уильям Л. (1997). Корабль «Клипер», построенный в Америке, 1850–1856 гг.: характеристики, конструкция, детали . Камден, Мэн: Международная морская пехота. стр. XVIII. ISBN 0-07-014501-6 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шапель, Ховард И. (1967). В поисках скорости под парусом, 1700–1855 гг . Нью-Йорк: WW Norton & Co., стр. 303, 380. OCLC 569193 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Мануэла(а) Солнечный Юг» . База данных трансатлантической работорговли, база данных рейсов. 2009 . Проверено 28 ноября 2017 г.
^ «Новый клипер. Солнечный юг» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 8 сентября 1854 года . Проверено 19 января 2011 г.
^ Катлер, Карл К. (1960). Морские борзые . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. п. 439.
↑ А де Хорси написал «На Коморских островах» для журнала Лондонского королевского географического общества , 1864 год.
^ Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха клиперов: воплощение знаменитых американских и британских кораблей-клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843–1869 гг . Камден, Мэн: Сыновья ГП Патнэма. стр. 251 . OCLC 24385738 . Клипер, корабль эпохи Кларка.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Спик, Джон Хэннинг (1864). Открытие истока Нила . Нью-Йорк: Харпер. п. 4. ISBN 9781406830088 . OCLC 1498438 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Диккенс, Чарльз (1884). «Круиз по Мозамбику, в трёх частях. Часть III» . Круглый год . 34 (20 сентября). Лондон: Чепмен и Холл: 489–491. OCLC 19663618 . Проверено 17 января 2011 г.
^ Лондон, Джек (1914). Мятеж на «Эльсиноре» . Нью-Йорк: Компания Macmillan. п. 14 . OCLC 288483 . Эмануэла Бриск.
^ Де Хорси, сэр Алджернон ; Великобритания. Министерство иностранных дел и по делам Содружества (1861–1862), «Письмо № 100 от 31 декабря 1860 года капитана Де Хорси секретарю Адмиралтейства» , Государственные документы Великобритании и иностранных государств , 52 : 615, OCLC 1605536
^ Jump up to: ^а ^б Хеппер, Дэвид (2006). Потери британских военных кораблей в эпоху броненосцев 1860–1919 гг . Лондон: Издательство Чатем. п. 2. ISBN 9781861762733 .

Дальнейшее чтение

Букет Майкла Р. «Захват работорговца «Солнечного Юга». History Today (август 1960 г.) 19 № 8, стр. 573–578.

Внешние ссылки

Отчет о поимке Мануэлы , Джон Хэннинг Спик
Работорговец Санни Юг в Гаване , статья в Нью-Йорк Таймс, 1860 год.
Описание нового судна Sunny South , транскрипция из The US Nautical Magazine , Vol. Я (1854), стр. 62–63.
Описание нового судна Sunny South , pdf-файлы из The US Nautical Magazine , Vol. Я (1854), стр. 62–63.

[bruzelius-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Брюзелиус, Ларс (22 марта 1997 г.). «Корабли Клипер: Солнечный Юг (1854)» . Солнечный юг . Виртуальный архив морской истории.

[howev2-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хау, Октавиус Т; Мэтьюз, Фредерик К. (1927). Американские клиперы 1833-1858 гг. Том 2, Малайский молодой механик . Салем, Массачусетс: Общество морских исследований. стр. 638–640.

[Crothers-3] Кротерс, Уильям Л. (1997). Корабль «Клипер», построенный в Америке, 1850–1856 гг.: характеристики, конструкция, детали . Камден, Мэн: Международная морская пехота. стр. XVIII. ISBN 0-07-014501-6 .

[chapelle-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шапель, Ховард И. (1967). В поисках скорости под парусом, 1700–1855 гг . Нью-Йорк: WW Norton & Co., стр. 303, 380. OCLC 569193 .

[tstdb-5] Jump up to: ^а ^б ^с «Мануэла(а) Солнечный Юг» . База данных трансатлантической работорговли, база данных рейсов. 2009 . Проверено 28 ноября 2017 г.

[6] «Новый клипер. Солнечный юг» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 8 сентября 1854 года . Проверено 19 января 2011 г.

[cutler-7] Катлер, Карл К. (1960). Морские борзые . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. п. 439.

[8] А де Хорси написал «На Коморских островах» для журнала Лондонского королевского географического общества , 1864 год.

[Clark-9] Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха клиперов: воплощение знаменитых американских и британских кораблей-клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843–1869 гг . Камден, Мэн: Сыновья ГП Патнэма. стр. 251 . OCLC 24385738 . Клипер, корабль эпохи Кларка.

[Speke-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Спик, Джон Хэннинг (1864). Открытие истока Нила . Нью-Йорк: Харпер. п. 4. ISBN 9781406830088 . OCLC 1498438 .

[Dickens-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Диккенс, Чарльз (1884). «Круиз по Мозамбику, в трёх частях. Часть III» . Круглый год . 34 (20 сентября). Лондон: Чепмен и Холл: 489–491. OCLC 19663618 . Проверено 17 января 2011 г.

[12] Лондон, Джек (1914). Мятеж на «Эльсиноре» . Нью-Йорк: Компания Macmillan. п. 14 . OCLC 288483 . Эмануэла Бриск.

[13] Де Хорси, сэр Алджернон ; Великобритания. Министерство иностранных дел и по делам Содружества (1861–1862), «Письмо № 100 от 31 декабря 1860 года капитана Де Хорси секретарю Адмиралтейства» , Государственные документы Великобритании и иностранных государств , 52 : 615, OCLC 1605536

[hepp2-14] Jump up to: ^а ^б Хеппер, Дэвид (2006). Потери британских военных кораблей в эпоху броненосцев 1860–1919 гг . Лондон: Издательство Чатем. п. 2. ISBN 9781861762733 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

v т и Корабли-клиперы
Baltimore Clipper Extreme clipper Medium clipper List of clippers List of people who sailed on clipper ships Clipper route
1840s	Anglona Houqua Memnon Rainbow Sea Witch Ticonderoga
1850 - 1852	Antelope of Boston Bald Eagle Carrier Pigeon Celestial Empire Challenge Challenger Comet Eastern State Flying Cloud Flying Fish Game Cock Golden South Golden West Harriet Hoxie Hippogriffe Hornet Hurricane Ino John Gilpin Marco Polo National Eagle N.B. Palmer Nightingale North American Northern Light Onward Race Horse Sea Nymph Sea Serpent Shooting Star Snow Squall Sovereign of the Seas Stag Hound Stornoway Surprise Swordfish Syren Westward Ho! Witch of the Wave Witchcraft
1853 - 1859	Andrew Jackson Belle of the West Blue Jacket Carrier Dove California Champion of the Seas Donald McKay Dreadnought Driver Duncan Dunbar Ganges Golden Fleece Golden State Gravina Great Republic Herald of the Morning James Baines King Philip Kingfisher Kosmopoliet Lammermuir Lightning Lookout Lord of the Isles Mary Robinson Mary Whitridge Mimosa Neptune's Car Newcastle Ocean Chief Ocean Telegraph Orient Red Jacket Robin Hood Royal Charter Santa Claus Scawfell Schomberg Stag Starlight Sunny South Sweepstakes Tayleur Tejuca Thatcher Magoun Wild Hunter White Swallow Windsor Castle Young America
1860s	Ambassador Ariel City of Adelaide Coonatto Cornwallis Cremorne Cutty Sark Fiery Cross Flying Spur Fusi Yama Kaisow Glory of the Seas Golden Spur Great Australia John R. Worcester Lahloo Lammermuir Leander Miako Norman Court Osaka Queen of Nations Seminole Serica Sir Lancelot South Australian Taeping Taitsing The Murray Thermopylae Sobraon Windhover Wylo Yatala
1870 - 1890s	Blackadder Cimba Cromdale Florence Hallowe'en Hereward Loch Ard Loch Vennachar Lothair Rodney Torrens
Modern	Cisne Branco Shabab Oman II Stad Amsterdam Type 2630 training ship
Related	Alfred Bulltop Stormalong

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1860 г.
Shipwrecks	6 Jan: Northerner 8 Jan: Isabel Segunda 8 Feb: Hungarian 7 Mar: Virginia 27 Mar: Nimrod 22 May: Malabar 21 Jun: USCS Robert J. Walker 13 Jul: Agnes 16 Jul: John Bowes 2 Sep: SMS Frauenlob 8 Sep: Lady Elgin 6 Oct: Connaught 5 Nov: Kyle Spangler 17 Dec: BAP Callao
Other incidents	2 Jun: Teutonia 11 Jun: HMS Sidon 13 Jun: HMS Satellite 10 Aug: Emanuela Unknown date: Stag Hound
1859 1861

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1861 года.
Shipwrecks	20 Feb: Enchantress 5 Mar: Monarch 8 Apr: Witchcraft 20 Apr: USS Columbus, USS Delaware, USS Germantown, USS Merrimack, USS Pennsylvania, USS Plymouth, USS Raritan 21 Apr: USS Columbia, USS Dolphin, USS New York 1 Jun: Lord Hungerford 4 Jun: Canadian 3 Jul: Victory 28 Jul: Petrel 2 Aug: Stag Hound 3 Aug: HMS Driver 18 Aug: Jefferson Davis 1 Oct: Infernal 5 Oct: CSS Venus 11 Oct: USS South Wind 5 Nov: Prony 7 Nov: CSS Winslow 10 Nov: Keystone State 14 Nov: SMS Amazone 23 Nov: CSS Tuscarora 5 Dec: USS Phoenix 8 Dec: USS Cossack, USS Peter Demill, USS South America 19-20 Dec: USS Amazon, USS Garland, USS Rebecca Sims, USS Tenedos 20 Dec: USS American, USS Archer, USS Herald, USS L. C. Richmond, USS Leonidas 21 Dec: USS Kensington 29 Dec: HMS Conqueror December (unknown date): USS Lewis, USS Maria Theresa, USS Robin Hood Unknown date: Glentanner
Other incidents	9 Jan: HMS Cossack 15 Jan: Anna Paulowna 4 Mar: Marco Polo 12 Mar: Black Prince 20-21 Apr: Nightingale 24 Apr: Defence 25 Apr: Syren 4 May: HMS Victor Emmanuel 13-14 May: North Star 19 May: USS Baltimore 10 Jun: HMS Hydra 6 Jul: HMS Aboukir August (unknown date): HMS Hecate, HMS Imperieuse 22 Oct: HMS Virago 8 Nov: Trent (Trent Affair) Unknown date: Challenger, Surprise
1860 1862