Военный корабль США «Амфитрита» (БМ-2)

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. USS Amphitrite .

Военный корабль США « Амфитрита» пришвартовался на Бостонской военно-морской верфи.
История
Соединенные Штаты
Имя	Амфитрита
Заказал	23 июня 1874 г.
Расходы	1 487 277 долларов США (корпус и оборудование)
Заложен	1874
Запущен	7 июня 1883 г.
Введен в эксплуатацию	23 апреля 1895 г.
Выведен из эксплуатации	30 ноября 1901 г.
повторно введен в эксплуатацию	1 декабря 1902 г.
Выведен из эксплуатации	3 августа 1907 г.
повторно введен в эксплуатацию	14 июня 1910 г.
Выведен из эксплуатации	31 мая 1919 г.
пораженный	24 июля 1919 г.
Судьба	списан, 1952 г.
Общие характеристики
Класс и тип	Амфитрита класса Монитор
Смещение	3990 тонн
Длина	262 фута 9 дюймов (80,09 м)
Луч	55 футов 1 дюйм (16,79 м)
Черновик	14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Скорость	10,5 узлов (19,4 км/ч ; 12,1 миль в час )
Дополнить	171
Вооружение	4 калибра 10 дюймов (254 мм) орудия 2 × 4 дюйма (102 мм) орудия 2 × 6-фунтовые орудия 2 × 3-фунтовые пушки 2 × 37-мм (1,5 дюйма) орудия 7 × 1-фунтовых орудий 1 × 0,30 дюйма (7,6 мм) пулемет Кольта

Второй военный корабль США «Амфитрита» — головной корабль в своем классе двухвинтовых мониторов с железным корпусом — был заложен ( разобран и реконструирован ) 23 июня 1874 года по приказу президента Улисса С. Гранта министра военно-морского флота Джорджа. М. Робсон в Уилмингтоне, штат Делавэр , возле Харлана и Холлингсворта верфи ; спущен на воду 7 июня 1883 г.; спонсируется мисс Нелли Бенсон, дочерью чиновника Харлана и Холлингсворта; и введен в эксплуатацию на военно-морской верфи Норфолка , Портсмут, Вирджиния , 23 апреля 1895 года под командованием капитана Уильяма К. Уайза.

Быстрые изменения в военно-морских технологиях и доктрине за два десятилетия, пока он строился, неоднократно задерживали его прогресс, и еще во время строительства он дважды перепроектировался.

История обслуживания

Ранняя карьера

Цветная открытка 1897 года.

В течение поздней весны и лета наблюдатель, прикомандированный к Североатлантической эскадре , посетил восточного побережья порты : Саванну, штат Джорджия (17–23 мая), Порт-Рояль, Южная Каролина (23 мая – 8 июня), Брансуик, Джорджия (23–28 июля), Саутпорт, Северная Каролина (2–10 августа) и ответный визит в Порт-Рояль (12–20 августа), чередуя эти посещения портов с операциями из Хэмптона. Дороги и Чесапикский залив . В начале этого периода операций сочетание дефектов конструкции мониторов в целом (недостаточная вентиляция машинного отделения, в частности) и летняя жара создали на борту «Амфитриты » адские условия , в некоторых случаях даже повалившие членов «Амфитриты». Черная банда », которым приходилось выполнять свои задачи в машинном и пожарном отделениях корабля.

После ремонта и переоборудования в Норфолке после перестройки «Амфитрита» 20 ноября 1895 года отплыла в Аннаполис, штат Мэриленд , и прибыла туда на следующий день. Вскоре после этого, спустившись к реке Йорк и заливу Линнхейвен, наблюдатель провел стрельбу по Хэмптон-Роудс, прежде чем вернуться в Норфолк. Затем 13 декабря 1895 года она направилась на юг из Норфолка к нижнему восточному побережью Соединенных Штатов. она посетила Чарльстон, Южная Каролина По пути , и достигла Ки-Уэста 9 января 1896 года. Она оставалась в Ки-Уэсте, обучая военно-морскую милицию , в течение шести месяцев, отправившись из порта Флориды 10 июня в ряд портов: Брансуик, Саванну и Саутпорт, который в конечном итоге вернулся в Норфолк 29 июня. Она служила в составе военно-морской милиции в Норфолке до 9 июля, когда сопровождала Атлантическую эскадру на учениях у Толчестера-Бич, штат Мэриленд . Следующие несколько месяцев она провела, работая между Норфолком, Чарльстоном и Томпкинсвиллем, Статен-Айленд , до начала мая 1897 года. Работая за пределами Чарльстона в период с февраля по апрель 1897 года, она проводила обучение в среднем три дня в месяц.

Выделенный из Атлантической эскадры 7 мая 1897 года, «Амфитрита» служила учебным кораблем для обучения артиллерийских капитанов. Таким образом, он, по-видимому, был переведен в рядовой состав в Норфолке, поскольку не был повторно введен в строй до 2 октября 1897 года под капитана Чарльза Дж. Барклая командованием . Люди, которых она поставила на службу, вскоре оказались неоценимыми в войне с Испанией. Около 45 обученных артиллерийских капитанов, «прошедших точную подготовку, соответствующую современному орудию», «зарекомендовали себя хорошо» в боях против испанских кораблей. Очистив Хэмптон-роудс 5 октября, наблюдатель посетил Нью-Бедфорд, штат Массачусетс , с 7 по 23 октября и Томпкинсвилл с 24 октября по 12 ноября, прежде чем вернуться на юг, в Ламбертс-Пойнт , штат Вирджиния, прибыв туда 14 ноября.

Очистив Хэмптон-Роудс 16 ноября, Амфитрита достигла Порт-Рояля 19 ноября и оставалась там более месяца. Посетив Чарльстон с 23 декабря 1897 г. по 1 января 1898 г., она затем вернулась в Порт-Рояль, оставаясь там более трех месяцев.

Испано-американская война

В феврале 1898 года напряженность в отношениях между Соединенными Штатами и Испанией послужила фоном для взрыва в гаванской гавани броненосного крейсера «Мэн» . По мере того как США и Испания приближались к войне, начался шквал приказов о развертывании ВМС США для подготовки к боевым действиям. Амфитрита отплыла из Порт-Рояля 5 апреля и прибыла в Ки-Уэст 8-го. Она оставалась там до 22 числа, а затем работала там с 22 по 27 апреля. Она была в море, когда США объявили войну Испании, положив начало испано-американской войне .

1 мая «Амфитрита» и ее однотипный корабль «Террор» покинули Ки-Уэст и вскоре после этого присоединились к флоту контр-адмирала Уильяма Т. Сэмпсона , направлявшемуся на восток после круиза у побережья Кубы в поисках адмирала Паскуаля Серверы эскадры . Поскольку мониторы не могли перевозить большое количество угля, Сэмпсон приказал буксировать мониторы более тяжелыми кораблями. Айова нарисовала Амфитриту , о задаче, которую командир первой, капитан Робли Д. Эванс , вспоминал с небольшой любовью в своей автобиографии:

«Когда мы поздно вечером достигли места встречи, мы обнаружили там, среди других кораблей, два монитора — « Террор» и «Амфитриту» … Мне было поручено отбуксировать « Амфитриту» с « Айовой» . Море было очень спокойное, и мы вскоре тащили ее со скоростью девять узлов, но прежде чем работа была закончена, мне хотелось никогда не видеть монитора. Когда, выйдя из-под защиты отмелей, море начало подниматься, и вскоре все на пути буксирных тросов было раздвинуто. И только когда мы снизили скорость до семи узлов или меньше, мы смогли что-нибудь удержать. Мы оказались в открытом море в поисках противника, который мог бы двигаться со скоростью шестнадцать-восемнадцать узлов, в то время как мы едва могли поддерживать семь. Перспектива его поимки была не очень радужной. Однако мы старались изо всех сил, используя инструменты, которые правительство ...» нам предоставило

После «многих досадных задержек», пишет Эванс, американские корабли прибыли из пункта назначения, Сан-Хуана, Пуэрто-Рико , во второй половине дня 11-го числа.

Утром 12 мая «Амфитрита» была приписана к 1-й дивизии и шла шестой в колонне, пока корабли Сэмпсона приближались к Сан-Хуану. Адмирал увидел, что в гавани — цели его круиза — нет испанских кораблей, но решил атаковать оборону порта, «укрепить их оборону и силу», а затем повернуть на запад, чтобы продолжить охоту. Под ясным небом американские корабли сквозь длинные волны двинулись к своей цели.

Созвав «все руки» в 04:00 для завершения подготовки к действию, через час корабли отправились в общие помещения. Айова начала игру в 05:16 своим нападающим 6-фунтовкой. В течение двух с половиной часов корабли обстреливали испанские позиции в Сан-Хуане. «Амфитрита» В ходе боя выпустила в сторону берега 17 10-дюймовых (254-мм) снарядов, а также 30 4-дюймовых (102-мм) снарядов, 30 3-фунтовых и 22 6-фунтовых. Взрыв 10-дюймовых (254-мм) орудий корабля разрушил гиг и поручни надстройки, а также другие предметы с незначительными повреждениями, которые «ни в какой степени не уничтожили эффективность судна». Хроническое раздражение корабля - плохая вентиляция - поразило корабль в ходе боя, когда помощник артиллериста, дежуривший в кормовой башне, умер от жары. Капитан « Амфитриты » Барклай прокомментировал плачевные условия в своем отчете о последствиях боевых действий, указав, что, когда корабль был закрыт на боевых постах, «полное отсутствие вентиляции внизу…» вызывало «настолько сильную жару, что людям, находящимся там, почти невозможно оставаться на своих постах».

Ближе к концу боя «Амфитрита» потеряла половину своей главной батареи, когда броневой шланг на выхлопной трубе кормовой башни лопнул, выведя ее из строя «в тот момент, когда она могла бы сослужить очень эффективную службу». В 19:12 монитор послал флагману сигнал о том, что его турель отключена; в 19:45 Айова звучала «безопасно».

Затем флот Сэмпсона сформировал колонну на северо-запад и отступил. Амфитрита вернулась на Ки-Уэст, свою оперативную базу, 19 мая и оставалась там до 24 мая. В течение следующих двух с половиной месяцев «Амфитрита» управляла блокадой Ки-Уэста, расширив зону своих операций, включив в нее воды у Кап-Аитьена , Гаити , в конце июля, незадолго до того, как ей было приказано отправиться на мыс Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. 2 августа, место высадки армии США в Пуэрто-Рико.

Стоя на якоре за ключом недалеко от берега и вне поля зрения материка с 1 августа, вечером 6 августа капитан Барклай отправил на берег две группы лодок с 28 матросами и 7 офицерами из Амфитриты под командованием лейтенанта Чарльза Н. Этуотера и прошел. Помощник инженера Дэвид Дж. Дженкинс получил приказ повторно зажечь и занять мыс Сан-Хуан-Лайт . Им также было приказано расквартировать 60 женщин и детей из города Фахардо, которые, как считалось, находились в опасности из-за того, что перешли на сторону американцев.

К сожалению, кадет Уильям Х. Бордман был смертельно ранен, когда его револьвер выпал из неисправной кобуры, упал на мраморный пол и выстрелил во внутреннюю часть левого бедра, когда он входил в затемненный маяк с тремя матросами. Той ночью Бордмана эвакуировали в Амфитриту , где он умер через два дня. Бордман был одним из 23 погибших в боевых действиях ВМС США за всю испано-американскую войну и единственной смертью ВМС США во время операций в Пуэрто-Рико.

Узнав об американском присутствии, 4 августа генерал-губернатор Мануэль Масиас-и-Касадо послал полковника Педро дель Пино и около 220 солдат, включая гражданских гвардейцев, чтобы отбить город. Когда полковник Пино во второй половине дня 7 августа вошел в Фахардо, он обнаружил, что он почти пуст, поскольку жители, опасаясь битвы, бежали к Фахардо-Лайт и окружающим холмам. Около полуночи 8 августа войска Пино начали штурм маяка. Десант моряков « Амфитриты » , занявший маяк, погасил свет и подал сигнал кораблям в море, начав береговую бомбардировку, когда корабельные орудия начали стрелять по защитной схеме. После двух часов перестрелки из стрелкового оружия и пулеметов с американцами на маяке испанские войска отступили обратно в Фахардо. Американцы не понесли потерь, несмотря на то, что своенравный морской снаряд пробил стены маяка толщиной 2 фута (0,6 м) в пределах досягаемости шести человек, но не взорвался. Потери испанцев составили двое убитых и трое раненых, включая лейтенанта.

Рано утром следующего дня капитан Барклай решил, что дальнейшее занятие маяка не имеет особого значения, и приказал своим людям вернуться на корабль. Десантный отряд из 30 моряков с «Амфитриты» и такого же количества морских пехотинцев США с защищенного крейсера «Цинциннати» под командованием лейтенанта Джона А. Лежена сошёл на берег, чтобы обезопасить территорию, в то время как 60 гражданских лиц Фахардана поднялись на борт вооруженного буксира «Лейден» для перехода в Понсе . Синие куртки закрыли маяк, оставили развевающийся флаг США и вернулись на корабль. В Фахардо люди Пино сорвали флаги США, которые развевались над гаванью, таможней и мэрией, а затем вернулись в Сан-Хуан после того, как убедились, что маяк заброшен. Контингент гражданской гвардии численностью около 20 человек, сопровождавший Пино, был оставлен для поддержания порядка в городе. Битва при Фахардо была единственным случаем, когда американские войска отошли с позиций во время Пуэрториканской кампании .

Амфитрита покинула мыс Сан-Хуан 18 августа и направилась в Гуанику, Пуэрто-Рико , прибыв на следующий день, и оставалась там до 31 августа, в этот день она отплыла в Сент-Николас-Моул , Гаити. Затем она направилась в Хэмптон-Роудс и прибыла туда 20 сентября. Покинув этот порт шесть дней спустя, 26 сентября, «Амфитрита» перебралась в Бостон, штат Массачусетс , где оставалась с 29 сентября 1898 года по 25 февраля 1899 года.

До Первой мировой войны

Учебный корабль

В течение следующих нескольких месяцев «Амфитрита» действовала у восточного побережья Соединенных Штатов, у Сэнди-Хук , за пределами Хэмптон-Роудс и Порт-Рояля, прежде чем она вернулась на Хэмптон-Роудс с 21 по 30 мая 1899 года для обучения артиллерийскому делу. Впоследствии она посетила Филадельфию, Пенсильванию , Ньюпорт, Род-Айленд и Нью-Бедфорд.

Благодаря своей легкой осадке и устойчивой платформе «Амфитрита» считалась хорошо приспособленной для артиллерийской работы и принимала на борт два класса в год, состоящие из 60 человек. С 1 июля по 4 октября 1899 года монитор проводил артиллерийские инструкции из Нью-Бедфорда, а 12 октября отплыл на военно-морскую верфь Нью-Йорка для необходимого ремонта. По завершении этого периода верфи «Амфитрита» 3 декабря отплыла в Порт-Рояль, остановившись по пути в Норфолке за углем и боеприпасами. Прибыв в пункт назначения 9 декабря, она через девять дней начала курс артиллерийской подготовки. 17 января 1900 года буксир «Чикасо» был передан «Амфитрите» и оснащен батареей из одной 6-фунтовой и одной 1-фунтовой батареи; на оставшуюся часть курса буксир оказался ценным дополнением к монитору, служа «экономной, удобной и эффективной движущейся платформой» для перемещения подкалиберных тренировок. Амфитрита завершила свою работу в Порт-Рояле 19 апреля и двинулась на север в сопровождении Чикасо , остановившись в Норфолке. по пути и достиг Томпкинсвилля 9 мая, проследовав оттуда в Нью-Бедфорд и прибыв туда 14 июня. Буксир «Оцеола» впоследствии заменил «Чикасо» в качестве тендера «Амфитриты » , присоединившись к монитору у Нью-Бедфорда 25 июня 1900 года.

Амфитрита проходила артиллерийскую подготовку до отбытия из Нью-Бедфорда 5 октября на Бостонскую военно-морскую верфь , где с 7 октября по 14 ноября она проходила ремонт. Получив набор людей для артиллерийских курсов в Томпкинсвилле и Норфолке, наблюдатель вернулся в Порт-Рояль и прибыл туда 29 ноября. Помимо краткого визита в порт Брансуик, штат Джорджия, с 28 января по 6 февраля 1901 года, «Амфитрита» оставалась в Порт-Рояле до 10 мая, когда она отплыла в Норфолк и Томпкинсвилл, прибыв в последний 3 июня по пути обратно в свой последний пункт назначения. пункт назначения Нью-Бедфорд. Амфитрита Летом и осенью продолжала важную работу по обучению артиллерийских капитанов. Считавшийся нуждающимся в капитальном ремонте, «Амфитрита» была выведена из эксплуатации на Бостонской военно-морской верфи 30 ноября 1901 года.

Вновь введен в строй в Бостоне 1 декабря 1902 года, лейтенант комдр. Командующий Эдвином Х. Теллманом, Амфитрита была отправлена ​​​​на военно-морскую тренировочную базу в Ньюпорте для несения службы 10 января 1903 года. Она служила там до начала 1904 года, когда ее отправили на военно-морскую базу в заливе Гуантанамо , Куба, для службы в качестве станции. корабль. Она выполняла эту обязанность до тех пор, пока не была отсоединена 19 июня 1907 года и была выведена из строя на острове Лиг 3 августа 1907 года.

Помещенная в резерв 14 июня 1910 года, Амфитрита была назначена на службу по обучению резервистов в Военно-морской милиции штата Миссури в Сент-Луисе, штат Миссури , под командованием главного боцмана Патрика Шанахана, и эту обязанность она выполняла до тех пор, пока не была назначена на обучение. резервисты в Новом Орлеане, штат Луизиана , 12 мая 1912 года. Освобожденный от этой службы четыре года спустя, 12 мая 1916 года, корабль затем проследовал в Нью-Хейвен, штат Коннектикут , для назначения в военно-морскую милицию штата Коннектикут .

Первая мировая война

«Амфитрита» покинула Бриджпорт, штат Коннектикут 2 февраля 1917 года , для ремонта и переоборудования на военно-морской верфи Нью-Йорка и прибыла на следующий день, 2 февраля. 17 февраля корабль покинул верфь и остановился вниз по реке к Нарроузу , недалеко от Роузбанка , Статен-Айленд, для работы на подводной сети в компании с тремя буксирами «Хадсон» , «У. Дж. Конвей» и «Лиззи Д.» ВМФ , а также лихтерами «Виктор» . Транспорт и буксир SW Holbrook . Позже, в компании с М.М. Миллардом , Джорджем Т. Киркхэмом и Джоном Николсом , она продолжила свою работу по прокладыванию сети для Роузбанка.

После дальнейшего ремонта на военно-морской верфи со 2 по 17 марта «Амфитрита» возобновила службу в военно-морской милиции Коннектикута и прибыла в Нью-Хейвен 18 марта. Она выполняла эту учебную обязанность с набором людей из Йельского университета и Гарварда для обучения артиллерийскому делу, сигнализации и морскому делу до начала апреля. С вступлением США в Первую мировую войну в то время «Амфитрита» 7 апреля покинула Нью-Хейвен и направилась на военно-морскую верфь Нью-Йорка для ремонта и переоборудования. 15 апреля она вернулась в Роузбанк, чтобы охранять сети. 27 апреля 1917 года ее направили в 3-й военно-морской округ.

Получив обязанность проверять все корабли, входящие в гавань Нью-Йорка или выходящие из нее (кроме кораблей армии и флота, которые идентифицировали себя путем обмена сигналами), Амфитрита также получала все сообщения о деятельности подводных лодок в водах за пределами района. Ночью она через равные промежутки времени направляла прожекторы на сети или обеспечивала проход разрешенным судам. Такая обязанность была небезопасной.

13 июня 1917 года в 19:16 пароход «Маньчжурия» стоял в густом тумане у гавани Нью-Йорка и столкнулся с «Амфитритой» , получив повреждения ниже ватерлинии. Пытаясь уйти, «Маньчжурия» поцарапала нос сторожевого корабля, а стойка гребного винта задела трос, удерживая его на месте в течение 20 минут. Маньчжурия спустила шлюпки и покинула корабль; два секционных патрульных катера и моторный парусник стояли рядом и брали на буксир спасательные шлюпки. В конце концов, «Маньчжурию» отбуксировали и выбросили на берег у Томпкинсвилля, а «Амфитрита» продолжала выполнять свои обязанности по уходу за сетями.

26 октября охранный корабль направился на военно-морскую верфь Нью-Йорка для ремонта, оставаясь там до 20 ноября, когда он вернулся на свою станцию ​​в Роузбанке. Она выполняла там свои обязанности, когда 14 декабря 1917 года британский пароход « Британские острова» столкнулся с ней во время сильного снежного шквала , нанеся не только значительный ущерб «Амфитрите» , но и торпедным сетям на проливе Нэрроуз.

После ремонта Амфитрита оставалась на дежурстве в Роузбанке, чередуя обязанности по охране с содержанием и ремонтом на военно-морской верфи Нью-Йорка до октября 1918 года. Покидая Нью-Йорк 24 октября и направляясь в Хэмптон-Роудс, Амфитрита провела стандартизацию и стрельбу в Танжер-Саунд в конец октября и первая неделя ноября; 8 ноября она выехала из Танжер-Саунд через Хэмптон-Роудс в Роузбанк. Она вернулась в Статен-Айленд 11 ноября 1918 года, в день, когда война в Европе закончилась перемирием . В конце концов, 30 апреля 1919 года Амфитрита уехала из Нью-Йорка в Филадельфию и прибыла 1 мая.

30 декабря 1918 года военный корабль США «Никербокер» (SP-479) был назначен тендером на «Амфитриту» и выполнял функции отправочного корабля.

«Амфитрита» была выведена из эксплуатации на военно-морской верфи Филадельфии 31 мая 1919 года и исключена из списка ВМФ 24 июля 1919 года. 3 января 1920 года она была продана компании ALD Bucksten из Элизабет-Сити, Северная Каролина .

Послевоенная коммерческая служба

Лишенный башен и надстройки, корабль был отбуксирован в Бофорт, Южная Каролина , где использовался как плавучий отель . Впоследствии с той же целью ее отбуксировали во Флориду, и ходили слухи, что « определенное количество модных азартных игр на борту проводилось ». Ходили слухи, что пресловутый гангстер Аль Капоне интересовался бывшим военным кораблем.

Зафрахтованный правительством в 1943 году корабль был отбуксирован по внутренним водам в Элизабет-Сити, где он предоставил жилье рабочим, строящим там новую военно-морскую аэродром. После Второй мировой войны он лежал у пристани в Джорджтауне, Южная Каролина его отбуксировали в Балтимор, штат Мэриленд весной 1950 года , откуда . Бэй-Бридж должен был быть построен, но дела по созданию плавучего ресторана и отеля шли медленно, и весной 1951 года он был снова продан и доставлен в Балтимор. Планы по переоборудованию корабля для работы по разведке нефти на Венесуэлы нефтяных месторождениях сорвались, и судно было продано компании Patapsco Steel Corp., Фэрфилд, штат Мэриленд. К весне 1952 года утилизация была завершена.

Библиография

• Гробмайер, Элвин Х. (1990). «Вопрос 2/89». Военный корабль Интернешнл . XXVII (2): 198–199. ISSN   0043-0374 .
•  В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь .