Южная железная дорога Рок-Айленда
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( май 2024 г. ) |
, Южная железная дорога Рок-Айленда или RIS, была одной из самых необычных междугородных систем в США . Он состоял из двух отдельных подразделений, каждое из которых имело свои уникальные рабочие параметры. В течение двух десятилетий он обеспечивал пассажирские перевозки в на западе Иллинойса города Рок-Айленд , Монмут и Гейлсберг , а грузовые перевозки сохранились до 1950-х годов за счет самых незначительных остатков некогда впечатляющей системы.
Восточный дивизион
[ редактировать ]Старшим из двух подразделений РИС была линия от восточного Монмута до Гейлсберга. [ 1 ] до завершения строительства линии называлась Western Illinois Traction. К тому времени эта 19-мильная (31 км) [ 1 ] сегмент был принят на вооружение в мае 1906 г., он вошел в состав РИС. Это подразделение работало на постоянного тока напряжением электроэнергии 600 В и использовало типичные междугородные стандарты с более крутыми поворотами и более узким подвижным составом , чем на магистральных железных дорогах. Пассажирские перевозки осуществлялись в течение двух десятилетий и прекратились в 1926 году из-за сокращения пассажиропотока, вызванного увеличением использования автомобилей . Грузовые перевозки по-прежнему осуществлялись с помощью электровозов и фургонов , но во время и после Второй мировой войны даже грузовые перевозки резко сократились. Вся служба в этой дивизии была прекращена 30 марта 1951 года.
Станции на линии включали:
Северный дивизион
[ редактировать ]Наиболее известной из двух дивизий RIS была линия от северного Монмута до Рок-Айленда, на строительство которой ушло несколько лет и которая была завершена в конце 1910 года. В отличие от линии на Гейлсберг, эта линия была построена в соответствии со стандартами магистральных железных дорог. Длинные разрезы, насыпи и высокие эстакады , которые линия использовала для пересечения холмистой местности долины Миссисипи к югу от Рок-Айленда, были примечательными особенностями этого подразделения. Грузы перевозились паровозами , но линия также была электрифицирована с использованием однофазной напряжением 6600 В системы переменного тока , что было необычно для междугородных линий. [ 2 ] Были использованы большие междугородние автомобили, купленные подержанными в Вашингтоне , Балтиморе и Аннаполисе . Линия арендовала пути в Чикаго, Рок-Айленде и Тихоокеанском регионе от центра города Рок-Айленд до Южного перекрестка и от Милана до Шеррарда ; помимо основной линии были ответвления на Аледо и Алексис . С прекращением пассажирского сообщения в 1926 году северный дивизион был деэлектрифицирован, но грузовые перевозки продолжались. В 1929 году сгорела эстакада возле Бёрджесса , в результате чего линия развалилась на две части, и в течение следующих двух десятилетий линия постепенно сжималась обратно в сторону Рок-Айленда, поскольку эстакады сгнили и обрушились. Кульминацией этой медленной смерти стал последний запуск парового двигателя RIS на Рок-Айленде в феврале 1952 года.
Станции на линии включали:
- Рок-Айленд
- Милан
- Тейлор Ридж
- Рейнольдс
- Упреждение (ответвление, ведущее к Шеррарду и Кейблу )
- Мазервилль
- Гилкрист
- Аледо (ветка, также ведущая в Шейл-Сити )
- Бёрджесс
- Норвуд
- Нефтяной город
- Монмут
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Миддлтон 1961 , с. 26.
- ^ Hilton & Due 1960 , стр. 61–62.
Библиография
[ редактировать ]- Хилтон, Джордж В .; Должное, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . п. 346. ИСБН 978-0-8047-4014-2 . ОСЛК 237973 .
- Миддлтон, Уильям Д. (1961). Межгородская эра . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-003-8 . OCLC 4357897 – через Archive.org.