Берлинский вертолет

Берлинский вертолет
	Берлинер Вертолет № 5
Роль	Вертолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты Америки
Дизайнер	Генри Берлинер

Вертолет Berliner — это серия экспериментальных вертолетов, построенных Генри Берлинером в период с 1922 по 1925 год. Вертолеты имели лишь ограниченную управляемость, но были самым значительным шагом вперед в конструкции вертолетов в США до производства Vought-Sikorsky VS-300. вертолета в 1940 году. ^{[ 1 ]} Полеты Berliner и de Bothezat H1 в 1922 году были первыми пилотируемыми вертолетами. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Разработка

Эмиль Берлинер , изобретатель, известный изобретением плоской граммофонной пластинки, экспериментировал со сцепленными вертолетами еще в 1907 году. ^{[ 1 ]} Первоначальная конструкция была недостаточно мощной и требовала более легкого двигателя. , Берлинер разработал пятицилиндровый роторный двигатель мощностью 36 л.с. Вместе с компанией Adams-Farwell Company из Дубука, штат Айова , выпустив первый роторный двигатель, используемый для самолетов. Позже Берлинер выделил компанию Gyro Motor Company . из этой работы ^{[ 1 ]} Испытательная установка была запущена в 1908 году, за ней последовали еще две модернизации, прежде чем Берлинер сосредоточился на других своих предприятиях. ^{[ 1 ]}

В 1919 году сын Эмиля Берлинера, Генри Берлинер, ушел из армейской воздушной службы в качестве аэрофотографа, чтобы работать со своим отцом над проектированием вертолетов. ^{[ 1 ]}

К 1922 году Генри Берлинер основал компанию Berliner Aircraft Company , специализирующуюся на производстве обычных самолетов. Вертолет Berliner успешно демонстрировался на протяжении 1920-х годов, но интерес был потерян из-за его ограниченной управляемости и возможности отключения двигателя по сравнению с автожиром и обычными самолетами. ^{[ 5 ]}

Дизайн

Эмиль Берлинер назвал все свои вертолеты встречного вращения «гирокоптерами» ( позже гирокоптер стал использоваться для описания винтокрылого аппарата, работавшего на разных принципах). Первый испытательный стенд был оснащен двумя роторными двигателями Adams-Farwell мощностью 30 л.с. Второй экземпляр, способный поднять человека, был оснащен одним двигателем мощностью 60 л.с. Первоначально Эмиль планировал, что его вертолет будет иметь поплавки и использоваться на малых высотах над водой в случае отказа двигателя, который может привести к вынужденной посадке. ^{[ 6 ]} В статье «Популярной механики» того времени предполагалось, что его изобретение будет использоваться в качестве «летающей торпеды», более способной, чем самолет, удерживать богатые города с целью получения выкупа. ^{[ 7 ]}

В 1918 году Генри и Эмиль запатентовали конструкцию одновинтового вертолета, который так и не был построен. ^{[ 8 ]} Первой попыткой Генри Берлинера была модернизация новой беспилотной коаксиальной испытательной установки. Затем он разработал испытательную установку с двигателем Le Rhône мощностью 570 фунтов и мощностью 80 л.с., для стабилизации которой требовались помощники. Установка могла поднимать 900 фунтов. Его испытательная установка с двумя колесами и рулем напоминала тачку с установленным в ней двигателем с высоким вертикальным валом, приводящим в движение два пропеллера, вращающихся в противоположных направлениях. ^{[ 9 ]}

В 1922 году Генри Берлинер разработал вертолет на основе фюзеляжа Nieuport 23 с радиальным двигателем мощностью 220 л.с., приводящим в движение два несущих винта встречного вращения, установленных на крыле. Валы несущего винта могли слегка наклоняться вперед и назад относительно друг друга для контроля рыскания. Шаг самолета регулировался небольшим хвостовым винтом с механизмом изменения шага. Управление по крену осуществлялось с помощью небольшого набора регулируемых жалюзи, установленных на крыле в потоке несущего винта. Высокоскоростной полет вперед также стабилизировался обычным рулем направления и рулем высоты в задней части самолета. В 1923 году на вертолете появились трипланные крылья, позволяющие планировать в случае отказа двигателя. Последний экземпляр, построенный в 1924 году, имел бипланную конфигурацию с винтами диаметром 20 футов (6,1 м) и полной массой 1850 фунтов. ^{[ 1 ]}

Операционная история

В 1908 году испытательная установка, спроектированная Джоном Ньютоном Уильямсом, с соосными винтами достигла высоты 3 фута. ^{[ 2 ]} Берлинер использовал исторический аэропорт Колледж-Парк в Мэриленде Большую часть своих летных испытаний . Модель 1922 года с одним крылом могла зависать на высоте около 10 футов. ^{[ 10 ]} Модель 1923 года демонстрировалась на скорости до 40 миль в час с плохим контролем по крену. 23 февраля 1924 года испытательный полет достиг высоты 15 футов (4,6 м) и скорости движения вперед 40 миль в час. На следующий день его продемонстрировали перед представителями ВМФ и прессой. ^{[ 2 ]} В том же году испытания вертолета Berliner были перенесены на Маккук Филд в Дейтоне, штат Огайо . ^{[ 11 ]} Маккук Филд — это Корпус связи армии США». поле экспериментальных испытаний и разработок. Там им управлял, среди прочих, летчик-испытатель Воздушной службы Гарольд Р. Харрис , достигнув стабильного зависания на высоте до 15 футов. ^{[ 11 ]} Для этого корабля на поле был построен вертолетный ангар, который считается первым в мире специализированным вертолетным ангаром. ^{[ 11 ]}

Выжившие

Вертолет Berliner No.5 принадлежит Смитсоновскому музею авиации и космонавтики . Он выставлен в Музее авиации Колледж-Парк в Мэриленде. ^{[ 1 ]} Это те же испытания самолета, которые проводила Служба связи армии США на аэродроме Маккук в 1920-х годах.

Варианты

Испытательная установка - первый полет 11 июля 1908 года, способный поднять вдвое больший вес.
Аэромобиль - одиночный автомобиль площадью 36 квадратных футов (3,3 м ). ²) винтовой вертолет с двигателем мощностью 55 л.с. без рулевых механизмов. Он был способен поднять 360 фунтов. ^{[ 12 ]}
1909 г. Коаксиальная конфигурация разработана Берлинером и Дж. Ньютоном Уильямсом.
1919 г. Беспилотный коаксиальный испытательный стенд.
1919 г. Пилотируемая коаксиальная испытательная установка.
Вертолет Berliner 1922 года, построенный на базе фюзеляжа Nieuport 23 .
1923 г. Берлинский вертолет № 5 «Геликоплан» - добавлены трипланные крылья.
1924 г. Berliner Helicopter-биплан с крылом большого удлинения.

Технические характеристики (Вертолет Берлинер №5)

Данные Смитсоновского института

Общие характеристики

Экипаж: 1 (пилот)
Длина: 18 футов (5,5 м)
Размах крыльев: 38 футов (12 м)
Высота: 6 футов 9 дюймов (2,06 м)
Пустой вес: 1650 фунтов (748 кг)
Полная масса: 1918 фунтов (870 кг)
Силовая установка: 1 × Bentley BR2 Rotary, 220 л.с. (160 кВт)
Диаметр несущего винта: 2 × 15 футов (4,6 м)

Производительность

Максимальная скорость: 35 узлов (40 миль в час, 64 км/ч)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Вертолет Berliner, модель 1924 года. Архивировано 8 апреля 2010 г. в Wayback Machine . Национальный музей авиации и космонавтики. По состоянию на 7 ноября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Лемос, Роберт (12 декабря 2007 г.). «Вертолет: сто лет зависания» . Проводной . Проверено 7 ноября 2010 г.
^ Аэрофилы, "Д"
^ Труды , Том 48, выпуски 7–12. Военно-морской институт США .
^ « Почему бы нам не лететь прямо вверх? » Popular Science , февраль 1928 г., стр.43.
^ Стуллич, Стефани и Кэтрин Д. Брайант. Образы Америки: Колледж-Парк . Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing, 2005. с. 55. ISBN 978-0-7385-4153-2 .
^ « Разработки в области воздушных торпед ». «Популярная механика» , декабрь 1909 г., с. 726.
^ Лейшман, Дж. Гордон. Основы аэродинамики вертолета . Издательство Кембриджского университета, 2006. с. 16. ISBN 978-0-521-85860-1
^ Беллами, Фрэнсис Руфус. Перспективы , Том 127 . Январь – апрель 1921 года. Нью-Йорк: The Outlook Company. п. 183.
^ «Вертолет с человеком совершает короткий полет» Popular Mechanics , август 1922 г., стр.181.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Корнелисс, Диана Г. Великолепное видение, непоколебимая цель: развитие авиации для ВВС США в течение первого столетия полетов с двигателем . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Публикации ВВС США, 2002. ISBN 0-16-067599-5 .
^ Циклопедия автомобильной техники . Чикаго, Иллинойс: Американская заочная школа, 1909.

Внешние ссылки

Видео испытательного полета 1922 года - вертолет Berliner на базе фюзеляжа Nieuport 23.

[NASM-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Вертолет Berliner, модель 1924 года. Архивировано 8 апреля 2010 г. в Wayback Machine . Национальный музей авиации и космонавтики. По состоянию на 7 ноября 2010 г.

[Wired-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Лемос, Роберт (12 декабря 2007 г.). «Вертолет: сто лет зависания» . Проводной . Проверено 7 ноября 2010 г.

[Aerofiles-3] Аэрофилы, "Д"

[USNI-4] Труды , Том 48, выпуски 7–12. Военно-морской институт США .

[PS-5] « Почему бы нам не лететь прямо вверх? » Popular Science , февраль 1928 г., стр.43.

[6] Стуллич, Стефани и Кэтрин Д. Брайант. Образы Америки: Колледж-Парк . Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing, 2005. с. 55. ISBN 978-0-7385-4153-2 .

[PM-7] « Разработки в области воздушных торпед ». «Популярная механика» , декабрь 1909 г., с. 726.

[8] Лейшман, Дж. Гордон. Основы аэродинамики вертолета . Издательство Кембриджского университета, 2006. с. 16. ISBN 978-0-521-85860-1

[9] Беллами, Фрэнсис Руфус. Перспективы , Том 127 . Январь – апрель 1921 года. Нью-Йорк: The Outlook Company. п. 183.

[10] «Вертолет с человеком совершает короткий полет» Popular Mechanics , август 1922 г., стр.181.

[Cornelisse-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с Корнелисс, Диана Г. Великолепное видение, непоколебимая цель: развитие авиации для ВВС США в течение первого столетия полетов с двигателем . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Публикации ВВС США, 2002. ISBN 0-16-067599-5 .

[12] Циклопедия автомобильной техники . Чикаго, Иллинойс: Американская заочная школа, 1909.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]