Железная дорога Райхенау-Таминс-Дисентис/Мустер

Райхенау-Таминс-Дисентис/Мустер
Райхенау-Таминс-Дисентис/Мустер
	Железная дорога Райхенау-Таминс-Дисентис/Мустер ; в карьере
Обзор
Владелец	Ретийская железная дорога
Номер строки	920
Условия	Райхенау-Таминс ; Дисентис/Мюстер ;
Технический
Длина линии	49,31 км (30,64 миль)
Количество дорожек	Одиночный путь с петлями прохождения
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра
Электрификация	переменного тока 11 кВ, 16,7 Гц Воздушная контактная сеть
Максимальный уклон	1.6%
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Наклонный виадук Вакенау
	(мост Малисбах)
	Патваг высоко-
	напорный трубопровод
	Источник: Атлас швейцарских железных дорог.

Железная дорога Райхенау -Таминс-Дисентис/Мустер (также называемая Оберлендерлини - горная линия) ^{[ 2 ]} — швейцарская железная дорога метровой колеи , эксплуатируемая Ретийской железной дорогой ( Rhatischen Bahn ; RhB). Он соединяет станции Райхенау-Таминс и Дисентис/Мустер .

История

Райхенау-Таминс – горная линия Иланц

Первые предложения о строительстве высокогорной линии или линии Vorderrhein (Передний Рейн) относятся к 1890 году. В то время инженер Маркион подал заявку на получение концессии на строительство и эксплуатацию железнодорожной линии от Райхенау до Дисентиса . Затем Маркион протестировал в общей сложности четыре варианта маршрута от Райхенау до Иланца . Варианты стартовали либо в Райхенау, либо в Бонадузе :

Бонадуз – Версам – Валендас : 14,7 км (9,1 мили), большие виадуки, ориентировочная стоимость строительства: швейцарских франков. 6,2 млн
Райхенау – Трин – Флимс – Лаакс – Иланц: 25,5 км (15,8 миль), гребень туннеля возле Флимса, ориентировочная стоимость строительства: 5,5 млн швейцарских франков.
Райхенау – Трин – Конн – Лаакс – Иланц: 23,7 км (14,7 миль), несколько виадуков и два туннеля. Ориентировочная стоимость строительства: 6,2 млн швейцарских франков.
линия через ущелье Рейна : 19,3 км (12,0 миль), хорошее расположение, ориентировочная стоимость строительства: 4,3 млн швейцарских франков. ^{[ 3 ]}

Наконец, в 1894 году Маркион получил концессию на маршрут Райхенау-Иланц, но 27 ноября 1897 года продал его Ретийской железной дороге. Эта компания, в свою очередь, поручила инженеру Р. Мозеру рассмотреть все четыре варианта. Наконец, комиссия, возглавляемая профессором Альбертом Хаймом из Цюриха, рекомендовала построить последний вариант через Переднее Рейнское ущелье. Совет Ретийской железной дороги решил построить линию по этому маршруту 11 июля 1898 года. RhB также рассматривал вариант продления линии от Иланца дальше вдоль Переднего Рейна до Дисентиса.

Строительство

Строительство началось осенью 1900 года под руководством старшего инженера Р. Хеннингса, который одновременно руководил строительными работами на железной дороге Альбула. Маршрут длиной 19,3 км был разделен на три участка: Райхенау-Версам, Версам-Валендас-Сагон и Валендас-Сагонь-Иланц.

Ущелье Рейна доставляло строителям и инженерам проблемы, так как скалы там очень хрупкие, а уровень Переднего Рейна в этом районе поднимается очень высоко во время сильного дождя или во время таяния снегов. Кроме того, из-за своей нестабильности порода из Рейнского ущелья не могла быть использована для строительства стен и дорожек, поэтому все необходимые камни пришлось привозить из более отдаленных карьеров. Чтобы облегчить это, инженер участка Питер Салюц построил паровую строительную линию шириной 750 мм , которая не открывалась до 1901 года.

Несмотря на многочисленные перерывы из-за оползней и наводнений, строительные работы шли по графику, и линия Райхенау-Таминс-Иланц была официально открыта 1 июня 1903 года.

Расширение Иланца – Дисентиса

В общей сложности потребовалось девять лет, прежде чем удалось открыть продление горной линии от Иланца до Дисентиса. Это произошло из-за того, что две другие дополнительные линии, Давос Платц – Филисур и Самедан – Понтрезина , имели более высокий приоритет и поэтому были построены первыми. Инженер Р. Мозер, которому было поручено подготовить планы этой линии, опирался на планы инженера Маркиона, который намеревался построить линию на правом берегу Рейна до Труна , а затем на северном склоне Сурсельвы до Дисентис. Окончательный проект разработала компания Батиньоль в Париже; его проектируемые линии трижды пересекали Рейн, но в остальном он следовал первоначальному плану.

Строительные работы

Строительство началось 10 апреля 1910 года под руководством главного инженера Петера Салуца. Линия была разделена на четыре лота: Иланц-Петерсбах, Петерсбах-Трун, Трун-Сумвитг-Кумпадиалс и Сумвитг-Кумпадиалс-Дисентис. Первые два участка не вызвали никаких проблем, поскольку проходили по дну долины и требовали свалок и насыпей только при подходе линии к реке. Два других лота требовали строительства инженерных сооружений и тоннелей. Станция Дисентис была спроектирована так, чтобы быть больше всех остальных станций, так как она уже была запланирована к открытию железной дороги Фурка-Оберальп . Поскольку строительство всей линии шло быстрыми темпами, официально открыть линию удалось 1 августа 1912 года, всего через два года строительства.

Новый мост Каррерабах

После периода строительства около года новый мост Каррерабах был введен в эксплуатацию 17 ноября 2011 года. Таким образом, мост через Каррерабах был обновлен во второй раз с момента ввода линии в эксплуатацию. Еще в 1981 году первоначальный каменный арочный мост был заменен новым. На этот раз был не только обновлен мост, но и перестроено все путевое полотно на участке длиной около километра, чтобы повысить уровень в районе моста примерно на три метра и сдвинуть линию вбок в районе мост. Новое более высокое положение моста и его смещение были призваны предотвратить проблемы с эрозией и камнепадами, а также навсегда улучшить защиту от наводнений. В будущем следует избегать таких аварий, как сход с рельсов регионального поезда на мосту Каррерабах 11 сентября 2011 года из-за оползня после урагана. ^{[ 4 ]}

Маршрут

Линия начинается на узловой станции горной линии и железной дороги Альбула в Райхенау-Таминс . Он ответвляется от железной дороги Ландкварт-Тусис после стального моста через Задний Рейн . Затем линия пересекает Передний Рейн и идет к входу в Рейнское ущелье на станции Трин . В отличие от параллельной дороги, которая поднимается на высоту более 500 м (1600 футов) к Флимсу и Лаксу , железная дорога проходит по дну узкого ущелья Руинаулта . На этой части линии преобладают искусственные сооружения, среди практически нетронутого ландшафта. Он пересекает ущелье с помощью двух туннелей и нескольких петель и проходит через станции Версам-Сафьен , Валендас-Сагон и Кастриш . ^{[ 1 ]} Впоследствии линия проходит через теперь более мелкую и широкую долину Переднего Рейна до Иланца, где возвращается на обочину дороги, а затем поднимается с уклоном 1,6%. ^{[ 1 ]} к Труну. Между Труном и Иланцем линия трижды пересекает Передний Рейн и проходит через два туннеля и станции Рюен , Вальтенсбург/Вуорц и Таванаса-Брейль/Бригельс . От Труна линия проходит по северному склону долины с уклоном 2,7%. ^{[ 1 ]} через станции Рабиус-Сюррейн и Сумвитг-Кумпадьяльс до Дисентиса/Мюстера . Между Сумвитг-Кумпадьяльсом и Дисентисом долина становится уже и круче, поэтому здесь много инженерных сооружений и мостов, таких как виадук Валь Руссейн длиной 106 м (348 футов) между Сумвитг-Кумпадьяльсом и Дисентисом.

Структуры

Станции

Версам-Сафьен

Станция Версам-Сафиен находится на отметке 32,73 км (20,34 мили) линии. Поскольку линия проходит в очень узком ущелье Руинота вдоль Переднего Рейна , населенные пункты, в честь которых названы станции, находятся на расстоянии до 3 км (2 миль) и на высоте до 300 м (980 футов) выше. Проходная станция Версама имеет два сквозных и два тупиковых пути. Станция имеет главную платформу и две островные платформы, на которые ведет переход.

Станция была построена к открытию линии из Райхенау и Иланца в 1903 году. В прошлом значение станции было выше, чем сегодня. Хотя дорога от Верзама до Райхенау и Иланца была завершена в 1881 году из-за низкой автомобилизации до 1950-х годов, следует предположить, что большинство жителей пользовалось железной дорогой и, следовательно, станцией вплоть до 20 века. Оттуда до 1950 года они использовали дилижанс или зимой конные сани по неогороженной дороге в Сафиенталь.

Ретийской Поезда RegioExpress железной дороги каждый час останавливаются на станции. Грузовые поезда ходят нерегулярно, а Ледниковый экспресс — ежедневно. Postauto долину обслуживает станцию ежечасно, чтобы избавить пассажиров от необходимости подниматься к самой деревне и открыть для себя всю Сафиена .

Здание вокзала больше не используется для железнодорожных целей. Рядом со станцией находится площадка погрузки древесины, подъезд к которой осуществляется по тупиковым путям.

Валендас-Сагонь

Также станция Валендас-Сагон носит двойное название, но здесь по другой причине: мост через Рейн, построенный при строительстве линии, позволял попасть на станцию с обеих сторон Рейна. Станция расположена на южном (правом) берегу Рейна, открыта в 1903 году и соединена с обеих сторон грунтовой дорогой, которая во время благоустройства в 2010 году была заменена на асфальтированную дорогу на стороне Валендас. Услуги ходят каждый час. в направлении Иланца и Дисентиса, а также в направлении Райхенау-Таминса, Кура и Скуоля-Тараспа. ^{[ 5 ]} Дорога в Сагонь остается немощеной.

Мосты

Одним из важнейших мостов является мост Русейн между Сумвитгом и Дисентисом. Арочный мост, построенный в 1912 году из природного камня, расположен параллельно старому Русейнскому мосту (крытому деревянному автодорожному мосту, построенному в 1857 году). Мост длиной почти 100 м (330 футов) пересекает ручей на высоте 56 м (184 фута) на четырех арках. ^{[ 6 ]}

Мост через Валь Согн Плачи в Дисентисе был разрушен лавиной 9 февраля 1984 года. Каменный арочный мост длиной 54 м (177 футов) был заменен 54-метровым (177 футов) мостом. ^{[ а ]} композитная железобетонная конструкция. Этот мост был введен в эксплуатацию 16 ноября 1985 года. Тем временем был установлен временный аварийный мост.

Операции

Линия в основном обслуживается поездами RegioExpress , курсирующими с ежечасными интервалами, с дополнительными услугами в часы пик по мере необходимости. Они преодолевают всю линию за час и пять минут и достигают средней скорости 45,5 км/ч (28,3 миль в час). Также каждый день курсируют три Glacier Express . пары поездов ^{[ 8 ]} Грузовые поезда, курсирующие по линии нерегулярно, обслуживают промышленные и торговые предприятия региона Переднего Рейна.

Ссылки

Примечания

^ Длина по Х.Г. Вэгли. ^{[ 7 ]}

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012.стр. 45, 57, 79. ISBN. 978-3-89494-130-7 .
^ «RhB-Terminologie» (на немецком языке). 17 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 г. Проверено 15 февраля 2019 г.
^ Шенборн 2009 .
^ «RhB: Ввод в эксплуатацию нового моста Каррерабах» (на немецком языке). Bahnonline.ch. 18 февраля 2019 года . Проверено 18 февраля 2019 г.
^ «Годовой отчет за 2009 год» (PDF) (на немецком языке). Фонд Валендас. 2009 . Проверено 18 февраля 2019 г.
^ Каминада, Пол (2010). «Свидетели трех эпох строительства мостов в Сурсельве» . Пути и история (на немецком языке). Ключевые моменты в истории транспорта (2). Берн: ВиаСтория.
^ Вэгли и Якоби 2010 , с. 143.
^ «920: Кур – Дисентис / Мустер – Андерматт» (PDF) (на немецком языке). Официальное расписание швейцарских железных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2019 года . Проверено 18 февраля 2019 г.

Источники

Домениг, Ганс (2000). «От Тингельцюгляйна до высокогорной железной дороги». Терра Грищуна (на немецком языке). 59 (1). Чур: Терра Грищуна Верлаг. ISSN 1011-5196 .
Хеннингс, П. (1901). Новые линии Ретийской железной дороги: Райхенау-Иланц (на немецком языке). Том 38. стр. 41–43. {{cite book}}: |newspaper= игнорируется ( помогите )
Хесс, Катарина; Мюллер, Пауль Эмануэль (1990). «Над диким Плессюром». Терра Грищуна (на немецком языке). 48 (1). Чур: Терра Гришуна Верлаг. ISSN 1011-5196 .
Ретийская железная дорога, изд. Ретийская железная дорога сегодня – завтра – вчера (на немецком языке). Издательское сообщество (Desertina Verlag, Disentis; M&T-Helvetica Verlag, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen. ISBN 3-907036-08-5 . ( Фестшрифт к 100-летию линии)
Салюц, П. (1903). «Новые линии Ретийской железной дороги: железная дорога Райхенау-Иланц». Швейцарская строительная газета (на немецком языке). Том 41 (22): 243–247.
Шенборн, Ханс-Бернхард (2009). Ретийская железная дорога, история и современность (на немецком языке). ГераМонд. ISBN 978-3-7654-7162-9 .
Вэгли, Ганс Г.; Якоби, Себастьян (2010). Швейцарская железнодорожная сеть - Профиль швейцарских железных дорог CH+ [ Швейцарская железнодорожная сеть ] (на немецком языке) (3-е изд.). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9 .
«Специальные, части 1–4». Железнодорожный журнал, RHB (на немецком языке). Герман Меркер Верлаг ГмбХ Фюрстенфельдбрук. 1995-2000 гг. ISBN 3-89610-038-6 .

[8] Длина по Х.Г. Вэгли. ^{[ 7 ]}

[Eisenbahnatlas-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012.стр. 45, 57, 79. ISBN. 978-3-89494-130-7 .

[2] «RhB-Terminologie» (на немецком языке). 17 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 г. Проверено 15 февраля 2019 г.

[FOOTNOTESchönborn2009-3] Шенборн 2009 .

[4] «RhB: Ввод в эксплуатацию нового моста Каррерабах» (на немецком языке). Bahnonline.ch. 18 февраля 2019 года . Проверено 18 февраля 2019 г.

[5] «Годовой отчет за 2009 год» (PDF) (на немецком языке). Фонд Валендас. 2009 . Проверено 18 февраля 2019 г.

[6] Каминада, Пол (2010). «Свидетели трех эпох строительства мостов в Сурсельве» . Пути и история (на немецком языке). Ключевые моменты в истории транспорта (2). Берн: ВиаСтория.

[FOOTNOTEWägliJacobi2010143-7] Вэгли и Якоби 2010 , с. 143.

[timetable-9] «920: Кур – Дисентис / Мустер – Андерматт» (PDF) (на немецком языке). Официальное расписание швейцарских железных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2019 года . Проверено 18 февраля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ а ]

[ 8 ]

[ 7 ]