Железная дорога Давос Плац – Филисур

Давос Платц – Филисур
Давос Платц – Филисур
	Двухтактный поезд Ge 4/4 II на Визенском виадуке
Обзор
Владелец	Ретийская железная дорога
Номер строки	915
Условия	Давос Плейс ; Филисур ;
Технический
Длина линии	19 303 км (11 994 миль)
Количество дорожек	Одиночный путь с петлями прохождения
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра
Электрификация	переменного тока 11 кВ, 16,7 Гц Воздушная контактная сеть
Максимальный уклон	3.5%
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Атлас швейцарских железных дорог.

Железная дорога Давос -Плац-Филисур — это швейцарская железная дорога метровой колеи , которая находится в ведении Ретийской железной дороги ( Rhatischen Bahn ; RhB) и с 1909 года соединяет курортный город Давос с Филисуром на железной дороге Альбула. Она представляет собой продолжение Железная дорога Ландкварт – Давос Плац . Линия, за исключением станций, неизменно однопутная, электрифицирована с 1919 года.

Описание маршрута

Линия начинается на станции Davos Platz и сначала проходит через южную часть сельской местности Давоса. Линия пересекает Ландвассер впервые по мосту возле Давосской площади. Вскоре она минует запасной путь к свалке мусора, а еще немного позже - бывшую остановку Ислена, а затем линия пойдет на юг по длинному прямому участку рядом с рекой. ответвляется разъезд к гравийным работам Перед станцией Фрауэнкирх , а затем линия переходит на западный берег реки на другом мосту.

Линия снова пересекает Ландвассер по другому мосту возле Глариса и вскоре пересекает Ландвассерштрассе. После станции Гларис долина становится все более узкой, и линия достигает дикого Zügenschlucht вскоре после Давоса Монштайн (ущелья) и проходит через него, используя различные туннели и мосты.

Станция Визен находится намного ниже деревни, в честь которой она названа. Сразу после станции линия проходит через виадук Визен длиной 210 м (690 футов) и высотой 89 м (292 фута) , который является Ретийской железной дороги крупнейшим каменным мостом . Затем линия пересекает оставшийся участок до станции Филисур , расположенной высоко над глубоким ущельем Ландвассер на склоне.

Всего между Давос Плац и Филисуром проложено 14 туннелей общей длиной 4200 метров (2,6 мили) и 28 мостов, что делает линию технически чрезвычайно интересной, не в последнюю очередь из-за знаменитого виадука Визен .

также находится поворотный диск Хиппа ( Wendescheibe Непосредственно к югу от виадука Визен на краю пути ), который, однако, больше не используется в качестве железнодорожного сигнала для железнодорожных перевозок.

Парламентская инициатива, выдвинутая в 2008 году по соединению этой линии с железной дорогой Арозы, в настоящее время не считается правительством Граубюндена приоритетной из-за ограниченности финансовых ресурсов. ^{[ 2 ]}

Здания вокзала

Стиль здания вокзала во многом единый. В каждом случае это двухэтажные темно-коричневые деревянные здания с навесами для товаров, встроенными в северную сторону, где конек крыши, идущий параллельно рельсам, обычно немного выступает за фронтон на концах здания. Характерен также балкон, часто украшенный цветочными ящиками, над служебными помещениями на короткой стороне здания под расширенной крышей. Товарный пандус, расположенный с другой стороны, также защищен от непогоды расширенной вбок крышей в районе грузового навеса. Окна наверху обрамлены зелеными ставнями .

Несколько отличается от этой единой конструкции здание вокзала Давос-Монштейн, не имеющее пристроенного товарного навеса и поэтому значительно меньшее, почти прямоугольное. Кроме того, фронтон здесь обращен к путям, поэтому он повернут на 90 градусов по сравнению с другими входными зданиями линии. Тем не менее, он также имеет цвет темного дерева в сочетании с характерными зелеными ставнями.

Здания станций Фрауэнкирх, Монштайн и Визен расположены к западу от путей, а здание станции Гларис — к востоку.

Все промежуточные станции больше не заняты персоналом поездов, но залы ожидания на первом этаже по-прежнему доступны для пассажиров в течение дня.

На привале Давос-Айлен есть гораздо более простой приют с плоской крышей, который больше нигде не используется, и который уже не обслуживается.

Железнодорожные перевозки

Маршрут в основном обслуживается поездами Regio с регулярными интервалами. Почасовая оплата предлагается с 6:05 до 21:30, поездка по регионам занимает около 25 минут в одну сторону. Использование железнодорожных вагонов или двухтактных поездов , что исключает необходимость разгона локомотива на конечной остановке и из-за короткого разворота в Филисуре обычно не приводит к пересечению поездов Regio на промежуточных станциях линии. Используются локомотивы Ge 4/4 iii 641–652 и поезда класса Abe 8/12 3501–3515.

В дополнение к этому, RhB также предлагает сезонные сквозные поезда, которые курсируют из Давоса через Филисур, линию Альбула и железную дорогу Бернина в Тирано в Италии. В расписание на 2019 год включен экспресс Бернина до Тирано утром и из Тирано во второй половине дня. ^{[ 3 ]} которые должны пересечь службы Regio в Давосе Визене в 10:09 и в Давосе Гларисе в 18:39.

Кроме того, на линии периодически курсируют грузовые перевозки. Вдоль линии проходят грузовые подъездные пути для вывоза мусора в Давос-Ислене и для соединения с гравийным заводом и арсеналом в Давосе Фрауэнкирх.

Ссылки

Сноски

^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012.стр. 38, 80. ISBN 978-3-89494-130-7 .
^ «Задание от Женни по подготовке технико-экономического обоснования железнодорожного туннеля Шанфигг – Давос» (на немецком языке). 21 октября 2008 года . Проверено 24 февраля 2019 г.
^ «915: Давос – Филисур» (PDF) (на немецком языке). Официальное расписание швейцарских железных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2019 года . Проверено 24 февраля 2019 г.

Источники

Домениг, Ганс (2000). «От Тингельцюгляйна до высокогорной железной дороги». Терра Грищуна (на немецком языке). 59 (1). Чур: Терра Гришуна Верлаг. ISSN 1011-5196 .
Хесс, Катарина; Мюллер, Пауль Эмануэль (1990). «Над диким Плессюром». Терра Грищуна (на немецком языке). 48 (1). Чур: Терра Гришуна Верлаг. ISSN 1011-5196 .
Ретийская железная дорога, изд. Ретийская железная дорога сегодня – завтра – вчера (на немецком языке). Издательское сообщество (Desertina Verlag, Disentis; M&T-Helvetica Verlag, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen. ISBN 3-907036-08-5 . ( Фестшрифт к 100-летию линии)
Шёнборн, Ханс-Бернхард (2009). Ретийская железная дорога, история и современность (на немецком языке). ГераМонд. ISBN 978-3-7654-7162-9 .
«Специальные, части 1–4». Железнодорожный журнал, RHB (на немецком языке). Герман Меркер Верлаг ГмбХ Фюрстенфельдбрук. 1995-2000 гг. ISBN 3-89610-038-6 .

Внешние ссылки

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012.стр. 38, 80. ISBN 978-3-89494-130-7 .

[2] «Задание от Женни по подготовке технико-экономического обоснования железнодорожного туннеля Шанфигг – Давос» (на немецком языке). 21 октября 2008 года . Проверено 24 февраля 2019 г.

[timetable-3] «915: Давос – Филисур» (PDF) (на немецком языке). Официальное расписание швейцарских железных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2019 года . Проверено 24 февраля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]