Железнодорожная линия Ландкварт – Давос Плац

Ландкварт – Давос Платц
Ландкварт – Давос Платц
	Ге 4/4 я с двухтактным поездом с двумя дополнительными вагонами незадолго до Сааса; Кюблис расположен в долине
Обзор
Владелец	Ретийская железная дорога
Номер строки	910 и 941
Условия	Ландкварт ; Давос Плейс ;
Технический
Длина линии	49 978 км (31 055 миль)
Количество дорожек	Одиночный путь с петлями прохождения
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра
Электрификация	переменного тока 11 кВ, 16,7 Гц Воздушная контактная сеть
Максимальный уклон	4.5%
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Железнодорожная линия Ландкварт -Давос Платц , также известная как линия Пряттигау ( нем . Prättigauerlinie ) в честь региона Прэттигау , — это железнодорожная линия метровой колеи в Граубюнден кантоне , Швейцария . Управляется Ретийской железной дорогой . С 1890 года он соединял Ландкварт в долине Альпийского Рейна с курортным городом Давос .

История

В 1888 году голландец Виллем Ян Холсбур (1834-1898), владелец отеля в Давосе , предложил построить железнодорожную линию от Ландкварта до Давоса, предполагая, что железная дорога доставит больше посетителей в знаменитую высокогорную долину, чем конные экипажи. Он основал компанию Lanquart-Davos AG, чтобы начать строительство линии стандартной колеи, но обнаружил, что строительство ее в гористой местности слишком дорого из-за стесненных условий. Следовательно, 29 июня 1888 года состоялась церемония закладки фундамента узкой железной дороги метровой колеи Ландкварт-Давос Смальспурбан. Линия была открыта в 1889 году до деревни Клостерс ; вся линия на Давос была открыта 21 июля 1890 года.

Линия длиной 50 км (31 миль) обычно следует по долине реки Ландкварт от станции Ландкварт до станции Клостерс Платц на высоте 1191 м (3907 футов), а затем поднимается, через два подковообразных поворота через изогнутые туннели, до Давоса Вольфганга на высоте 1625 м (5331 фут). ) перед спуском в высокую долину Давос Платц на высоте 1540 м. (5050 футов).

В 1895 году Холсбур изменил название своей компании Landquart-Davos Smalspurbahn на Ретийскую железную дорогу ( нем . Rhätische Bahn , RhB), чтобы отразить свои планы по расширению сети.

Описание маршрута

Станция Ландкварт — крупный железнодорожный узел, где путешественники из Цюриха или Санкт-Галлена , желающие добраться до Пряттигау , Давоса или туннеля Верейна в нижний Энгадин, могут пересесть со стандартной колеи Кур-Роршах Швейцарских федеральных железных дорог на железную дорогу Швейцарской федеральной железной дороги. поезда метровой колеи РБ. Через RhB поезда также курсируют из Кура по железной дороге Ландкварт-Тусис в Клостерс и Давос или Скуоль - Тарасп .

В настоящее время на станции Ландкварт используются шесть платформ. Платформы 2, 3 и 4 обслуживаются SBB, а платформы 5, 6 и 8 обслуживаются RhB. Платформы 1 и 7 обычно не используются.

Покинув станцию Ландкварт, железная дорога сначала направляется на север, пересекает Ландкварт , а затем поворачивает на восток. Первые 15–20 километров (от 9 до 12 миль) очень хорошо проработаны и разрешены для скорости до 90 км/ч (56 миль в час). Линия уходит от берега Ландкварта, чтобы идти до станции Маланс , но затем возвращается на нее и следует вдоль реки вверх по течению до Клостерс Плац . Первоначально планировалось, что линия возле Малана будет проходить рядом с Ландквартом, но, поскольку население Малана хотело подключиться к железнодорожной сети, оно предоставило необходимую землю для линии и, таким образом, сделало небольшой обход через Малан.

Между Малансом и железнодорожной станцией Зевис-Пардисла в Зевис-им-Праттигау (593 м (1946 футов) над уровнем моря) линия проходит через туннель Хлус длиной 984 м (3228 футов), который обходит узкое ущелье Хлус. с 1963 года. На национальной трассе 28 имеется параллельный автодорожный туннель.

После Грюша линия доходит до трехпутной станции Ширс , следуя за двухпутным участком. В 2008 году участок после станции до туннеля Фуксенвинкель также был модернизирован на двухпутный. Линия проходит через два моста через Шраубах в деревне Ширс и через Ландкварт, после чего линия проходит по южной стороне Ландкварта.

Линия проходит через еще один туннель длиной 786 м (2579 футов) перед перекрестком Фуксенвинкеля, который начинается у восточного портала туннеля и состоит из разъезда длиной 460 м (1510 футов). Линия снова пересекает Ландкварт перед следующей крупной станцией Кюблис .

Участок от Кюблиса до Клостерса — второй по крутизне участок линии с уклоном до 4,4%. После Сернеуса линия проходит к северу от отмеченного наградами моста Сунниберг . ^{[ 2 ]} который является центральным элементом объездной дороги Клостерса, которая пересекает долину Ландкварт перед входом в туннель Гочна. зигзагообразный участок линии на Давос, который делает подковообразный поворот после Клостерс Плац Кроме того, вверху по горе виден . Пройдя через Клостерс Дорф , линия достигает станции Клостерс Платц (только Клостерс до 2011 года) в пригороде Клостерс Платц.

Klosters Platz , главный вокзал Клостерса, состоит из трёх крытых платформ 1, 2 и 3. Ещё один сквозной путь обслуживает грузовые перевозки. За станцией, к югу от нее, находится необычно массивный мост Ландкварт «IV» с изгибом 45 °. Это четвертый и последний пересечение Ландкварта на этой линии. Из-за неблагоприятных местных условий его построили в виде деревянно-ферменного моста с фахверковыми проемами. Его также называют мостом Мааг в честь клерка, ответственного за его строительство в инженерной фирме Rigendinger, которая его построила. Двухпутный мост Мааг пересекает Ландкварт и ведет к двум туннелям:

Цугвальдский туннель расположен слева (восточная сторона) и соединяется с туннелем Верейна , который был открыт в 1999 году. Он образует центральную часть одновременно открытой линии, соединяющей северный Граубюнден с Нижним Энгадином.

Путь справа (западная сторона) продолжает линию на Давос через изогнутый туннель Клостерс длиной 402 м (1319 футов), который завершает подковообразный поворот на северо-запад.

Здесь градиент меняется до самого крутого 4,5%. Поднявшись над туннелем Гочна, линия затем делает еще один подковообразный поворот в противоположном направлении через изогнутый туннель Кавадурли длиной 334 м (1096 футов) и продолжает подъем на юго-восток. Переправовая станция Кавадурли , которая является популярной отправной точкой для походов, находится уже на высоте 160 м (520 футов) над Клостерс Плац.

Затем линия поднимается через густые леса из лиственниц и других хвойных деревьев к станции Давос Ларет . Самая высокая точка линии находится на остановке Давос Вольфганг на высоте 1625 м (5331 фут). Затем линия идет вниз по склону в высокую долину и вдоль озера Давос до станции Давос Дорф и далее до Давосской площади на высоте 1540 м (5050 футов). Станция является конечной станцией этой линии, где она вливается в железную дорогу Давос Платц – Филисур .

Парламентская инициатива, выдвинутая в 2008 году по соединению этой линии с железной дорогой Арозы, в настоящее время не считается правительством Граубюндена приоритетной из-за ограниченности финансовых ресурсов. ^{[ 3 ]}

Примечания

^ Атлас железных дорог Швейцарии . Кёльн: Швеерс + Уолл. 2012.стр. 26–27. ISBN 978-3-89494-130-7 .
^ «Награда за выдающуюся конструкцию 2001 года: мост Сунниберг, Клостерс, Швейцария» . iabse.org . 15 сентября 2001 года . Проверено 22 мая 2020 г. Премия за выдающуюся структуру 2001 года была вручена изогнутому вантовому мосту, задуманному Кристианом Менном как «тонкое выражение структурного искусства, отвечающего деликатному ландшафту».
^ «Задание от Женни по подготовке технико-экономического обоснования железнодорожного туннеля Шанфигг – Давос» (на немецком языке). 21 октября 2008 года . Проверено 22 февраля 2019 г.

Ссылки

Домениг, Ганс (2000). «От Тингельцюгляйна до высокогорной железной дороги». Терра Грищуна (на немецком языке). 59 (1). Чур: Терра Гришуна Верлаг. ISSN 1011-5196 .
Хесс, Катарина; Мюллер, Пауль Эмануэль (1990). «Над диким Плессюром». Терра Грищуна (на немецком языке). 48 (1). Чур: Терра Гришуна Верлаг. ISSN 1011-5196 .
Ретийская железная дорога, изд. Ретийская железная дорога сегодня – завтра – вчера (на немецком языке). Издательское сообщество (Desertina Verlag, Disentis; M&T-Helvetica Verlag, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen. ISBN 3-907036-08-5 . ( Фестшрифт к 100-летию линии)
Шёнборн, Ханс-Бернхард (2009). Ретийская железная дорога, история и современность (на немецком языке). ГераМонд. ISBN 978-3-7654-7162-9 .
«Специальные, части 1–4». Железнодорожный журнал, RhB (на немецком языке). Герман Меркер Верлаг ГмбХ Фюрстенфельдбрук. 1995-2000 гг. ISBN 3-89610-038-6 .

Внешние ссылки

Расписание на 2021 год: Ландкварт – Давос Платц и Ширс – Ландкварт – Кур – Тузис.

[Eisenbahnatlas-1] Атлас железных дорог Швейцарии . Кёльн: Швеерс + Уолл. 2012.стр. 26–27. ISBN 978-3-89494-130-7 .

[iabse-2] «Награда за выдающуюся конструкцию 2001 года: мост Сунниберг, Клостерс, Швейцария» . iabse.org . 15 сентября 2001 года . Проверено 22 мая 2020 г. Премия за выдающуюся структуру 2001 года была вручена изогнутому вантовому мосту, задуманному Кристианом Менном как «тонкое выражение структурного искусства, отвечающего деликатному ландшафту».

[3] «Задание от Женни по подготовке технико-экономического обоснования железнодорожного туннеля Шанфигг – Давос» (на немецком языке). 21 октября 2008 года . Проверено 22 февраля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]