USLHT Шубрик
 Шубрик
| |
| История | |
|---|---|
  Соединенные Штаты | |
| Имя | Шубрик |
| Тезка | Уильям Брэдфорд Шубрик |
| Строитель | Филадельфийская военно-морская верфь , Пенсильвания , США |
| Расходы | ассигнования в размере 60 000 долл. США; 75 000 долларов (сообщается) |
| Введен в эксплуатацию | 25 ноября 1857 г. (LHS) |
| Выведен из эксплуатации | 23 августа 1861 г. |
| повторно введен в эксплуатацию | 15 октября 1861 г. (RCS) |
| Выведен из эксплуатации | 24 декабря 1866 г. |
| повторно введен в эксплуатацию | 24 декабря 1866 г. (LHS) |
| Выведен из эксплуатации | Январь 1886 г. |
| Судьба | Продано, март 1886 г. |
| Общие характеристики [ 1 ] | |
| Тип | Тендер на маяк |
| Смещение | 305 длинных тонн (310 т) |
| Длина | 140 футов 8 дюймов (42,88 м) |
| Луч | 22 фута 6 дюймов (6,86 м) |
| Черновик | 9 футов (2,7 м) |
| Движение |
|
| Скорость |
|
| Вооружение |
|
USLHT Shubrick был первым тендерным пароходом -маяком, построенным Советом маяков . [ 2 ]
Корабль был построен на филадельфийской военно-морской верфи «Флоридский живой дуб и белый дуб», оставшейся от постройки военного корабля USS Wabash . Она была «... увенчана плоской палубой в носовой и кормовой части... Чтобы лучше выдерживать царапание бортов буями, Шубрика корпус был выкрашен в черный цвет, увенчан белой лентой и поясом. Красные гребные колеса, белые лопастные ящики и черный бушприт, реи и багры придавали дерзкий вид ее длинному и изящному волнорезу, а над ватерлинией сияли шесть дюймов яркой меди». [ 3 ]
История
[ редактировать ]Совет маяка: 1857–1861 гг.
[ редактировать ]Завершенный 25 ноября 1857 года, он был передан под командование капитана Т. А. Харриса и отправился в Сан-Франциско , Калифорния, через Магелланов пролив 23 декабря 1857 года, прибыв 27 мая 1858 года после 155-дневного путешествия. Следующие три года Шубрик провел, устанавливая буи и перевозя грузы для маяков вдоль побережья Тихого океана.
Служба по сокращению доходов: 1861–1866 гг.
[ редактировать ]23 августа 1861 года, с началом Гражданской войны, она была переведена в Службу по сокращению доходов . Введенный в эксплуатацию 15 октября 1861 года, он прослужил по приказу налоговой службы в течение почти четырех лет, выполняя таможенные и правоохранительные функции, сначала базировавшись в Сан-Франциско, а затем в Порт-Таунсенде с июня 1862 года .
Инцидент в Порт-Таунсенде
[ редактировать ]В начале августа 1862 года Виктор Смит, таможенный сборщик, прибыл, чтобы завладеть таможней в Порт-Таунсенде. Тихоокеанское побережье было встревожено продвижением конфедератов в Нью-Мексико и Аризоне, их секретными переговорами с целью обеспечить сотрудничество правительств Соноры и Чиуауа и уверенностью в том, что их секретные организации, как считалось, готовы попытаться захватить Западное побережье. По этим причинам лейтенант Джеймс Х. Мерриман, исполняющий обязанности коллекционера, опасаясь, что это была именно такая попытка, отказался передать собственность до тех пор, пока ему не будут предоставлены разрешительные документы. Таможенный сборщик отказался их предоставить, но отправился в Шубрик , выбрал вооруженную охрану, вернулся и потребовал сдать таможню через пятнадцать минут, иначе она будет взята силой.
Вместо этого лейтенант Мерриман передал таможню и документы лейтенанту Уилсону из Шубрика , который дал ему квитанцию о получении документов и поместил их на борт. Катер принял угрожающее положение, его орудия были направлены в сторону левого борта. 11 августа был выдан ордер на арест лейтенанта Уилсона и Виктора Смита, но когда маршал Соединенных Штатов поднялся на борт Шубрика на обратном пути, лейтенант Уилсон отказался подчиниться ордеру и уплыл. Месяц спустя проблема была решена, когда Смит и Уилсон согласились пройти расследование. [ 4 ]
Оставшийся сервис USS Shubrick
[ редактировать ]15 февраля 1865 года Шубрик был переведен в Военно-морское ведомство на 90 дней для специальной службы в Беринговом проливе , поддерживая исследовательские операции, проводимые полковником Чарльзом С. Бакли, агентом Русской телеграфной компании. Затем она вернулась в Сан-Франциско и в Службу сокращения доходов, которая, в свою очередь, 24 декабря 1866 года передала ее обратно Совету маяка.
Совет маяка: 1867–1886 гг.
[ редактировать ]8 сентября 1867 года, перевозя строительные материалы к маяку на мысе Мендосино , Шубрик сел на мель в 30 милях к югу от этого места. Считавшаяся полной потерей, она была брошена, но ее главный инженер Томас Уиншип смог ее спасти. Шубрик был перестроен на военно-морской верфи Сан-Франциско стоимостью 162 399,12 долларов и снова введен в строй в 1869 году. Он был переведен в 13-й район маяков в январе 1880 года и оставался в строю еще пять лет, прежде чем был выведен из эксплуатации в декабре. 1885 г. и в следующем месяце выведен из эксплуатации.
Она была продана в Астории, штат Орегон, в марте 1886 года. Ее новый владелец посадил ее на мель и лишил ее пригодного для использования материала, а затем сжег ее корпус, чтобы вернуть все ее медные и металлические детали.
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «История катера береговой охраны США» . uscg.mil . Проверено 9 ноября 2009 г.
- ^ «Тендеры на маяки США» . Служба национальных парков . Проверено 6 января 2008 г.
- ^ Уайт-младший, Ричард Д. (1976). «Сага о пароходе с боковым колесом Шубрик: Первопроходец-маяк Тихоокеанского побережья». Американский Нептун . XXCVI (1): 47.
- ^ Аврора Хант, Тихоокеанская армия; Его операции в Калифорнии, Техасе, Аризоне, Нью-Мексико, Юте, Неваде, Орегоне, Вашингтоне, равнинном регионе, Мексике и т. д. 1860–1866 гг ., Под управлением Тихоокеанской эскадры 1861–1866 гг. стр. 303–304.
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь .
