КАТСКИЛЛ ГОРЯННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ

Карта

Горная железная дорога Катскилл (CMRY) была железной дорогой 3 фута ( 914 мм ) узкой , длиной 15,73 мили (25,31 км), проходящей от Катскилла до Паленвилля в графстве Грин , штат Нью -Йорк . Организованная как железная дорога Катскилл Маунтин (CMRR) в 1880 году, она была построена в 1881 и 1882 годах. У директоров были интересы в доставке на Гудзоне и в отелях в горах Катскилл.

В отличие от большинства железных дорог, CMRR был построен главным образом для транспортировки пассажиров и предназначался для работы сезонно. Большинство людей, использующих линию, были летними туристами, которые путешествовали по пароходу из очков вдоль реки Гудзон . Их последними направлениями были отели и пансионные дома, расположенные высоко в горах Катскилл . В то время как железная дорога послужила своей целью приблизить пассажиров к горным курортам, она все еще оставила их с трудной часовой сценической поездкой вверх по лицу откоса Катскилла (также известного как стена Маниту). , была построена филиал В 1885 году в Каире, штат Нью -Йорк с намерением нести Bluestone, сено и фрукты, и проходила круглый год. В том же году CMRR был реорганизован как железная дорога Катскилл Маунтин.

Соревнование

Вскоре возникла конкуренция в виде каменной горы Clove & Catskill и железнодорожных компаний Kaaterskill, которые контролируются железной дорогой Ольстер и Делавэр . Эти узкие железные дороги приближали пассажиров гораздо ближе к своим последним направлениям, спасая их трудную сценическую поездку покровителей CMRR. Чтобы противостоять конкурсу, была сформирована железная дорога Otis , наняв компании Элиши Отис. сыновей ^{[ 1 ]} Чтобы построить кабельную железную дорогу. Эта железная дорога была завершена в 1892 году. 7000 футов (2100 м) в длину, она подняла пассажиров 1600 футов (490 м) за 10 минут - сэкономив одночасовую поездку. На вершине 1 мили (1,6 км) дорожки было заложено, чтобы соединиться с концом железной дороги Каатерскилл.

К 1897 году соединение службы на железной дороге Каатерскилл стало настолько плохим, что была построена новая железная дорога, железная дорога Катскилл и Таннерсвилль, чтобы пробежать от Отиса в Таннерсвилль. Эта линия параллельно существующему Катерскиллу ^{[ сомнительно - обсудить ]} Один из Таннерсвилля. Построенная, эта линия имела кривые до 20 градусов и максимальная скорость 7 миль в час. На местном уровне он был ласково известен как «Гекльберри» для фруктов, который рос по пути.

Во время реконструкции OTI в 1904 году был установлен переключатель для подключения к разрешению C & T через груз для работы от Catskill в Tannersville. Из -за наклонных мест, необходимых на Отисе, пассажирам все еще приходилось менять автомобили.

Отличным благом для CMRR стала разработка сланцевого кирпича в 1888 году компанией Elmira Shale Brick Company. К 1898 году сырье, добываемое в Каирском отделении для компании Catskill Shale Brick Company, состоявшейся по тоннажу, 95% перевозки грузов.

Последние поезда были проведены в 1918 году.

Маршрут

Маршрут поезда прошел от Каира, юго -востока до Катскилла, а затем посадки Катскилла. Catskill обеспечил связь с Нью -Йорке в железнодорожными поездами Западного берега от Олбани до Уихокена, штат Нью -Джерси . Место посадки Catskill обеспечило связь для лодок через реку Гудзон с Гудзоном, штат Нью -Йорк . Сервис между Каирским Junction и Palenville и Otis Summit на железной дороге C & T был доступен только в летние месяцы. ^{[ 2 ]}

Локомотивы

Число	Имя	Строитель	Тип	Дата	Магазин №	Примечания
1	С. Шервуд День	Dickson Manufacturing Company	4-4-0	1882	335
2	Джон Т. Манн	Dickson Manufacturing Company	4-4-0	1882	336
3	Чарльз Т. Ван Санвуорд	Dickson Manufacturing Company	4-4-0	1885	522	В отставке в 1911 году.
4	Чарльз Л. Бич	Schenectady Locomative Works	4-4-0	1895	4333	Сгорел в 1908 году. Котел, используемый на #2.
2 -й #4	Чарльз Л. Бич	Alco Schenectady	4-4-0	1909	46645	Продано в 1920 году на железной дороге Оук -Гроув и Джорджтаун.
5	Альфред Ван Санвуорд	Алко Роджерс	4-4-0	1912	51126	Продано в 1920 году на железной дороге Оук -Гроув и Джорджтаун.

Пассажирские машины

Число	Строитель	Тип	Дата	Емкость	Примечания
1	Джексон и Шарп	багажный вагон	1882	12 тонн	Продано в 1920 году национальные железные дороги Мексики .
2	Джексон и Шарп	багажный вагон	1882	12 тонн	Продано в 1920 году национальные железные дороги Мексики .
3	Джексон и Шарп	багажный вагон	1882	12 тонн	Продано в 1920 году национальные железные дороги Мексики .
4	Джексон и Шарп	багажный вагон	1882	12 тонн	Продано в 1920 году национальные железные дороги Мексики .
5	Джексон и Шарп	тренер	1882	50 мест	Продано в 1920 году национальные железные дороги Мексики .
6	Джексон и Шарп	тренер	1882	44 места	Продано в 1920 году национальные железные дороги Мексики .
7	Джексон и Шарп	тренер	1882	44 места	Продано в 1920 году национальные железные дороги Мексики .
8	Джексон и Шарп	тренер	1882	44 места	Продано в 1920 году национальные железные дороги Мексики .
9	Джексон и Шарп	тренер	1882	52 места	Продано в 1920 году национальные железные дороги Мексики .
10	Джексон и Шарп	тренер	1882	52 места	Продано в 1920 году национальные железные дороги Мексики .
11	Джексон и Шарп	тренер	1882	52 места	Продано в 1920 году национальные железные дороги Мексики .
12	Джексон и Шарп	экскурсионная машина	1882	продольные скамейки	Продано в 1920 году национальные железные дороги Мексики .
13	Джексон и Шарп	экскурсионная машина	1882	продольные скамейки	Продано в 1920 году национальные железные дороги Мексики .
14	Джексон и Шарп	экскурсионная машина	1882	продольные скамейки	Продано в 1920 году национальные железные дороги Мексики .
15	Джексон и Шарп	тренер	1893	46 мест	Продано в 1920 году национальные железные дороги Мексики .
16	Джексон и Шарп	тренер	1893	46 мест	Продано в 1920 году национальные железные дороги Мексики .

Грузовые машины

Число	Строитель	Тип	Дата ^{[ 3 ]}	Емкость ^{[ 3 ]}	Примечания ^{[ 3 ]}
1	Джексон и Шарп	Фллетчар	1882	12 коротких тонн (10,7 длинных тонн; 10,9 т)	30 футов (9,14 м) длиной.
2	Джексон и Шарп	Фллетчар	1882	12 тонн	30 футов в длину.
3	Джексон и Шарп	Фллетчар	1882	12 тонн	30 футов в длину.
4	Джексон и Шарп	Гондола	1882	12 тонн	30 футов в длину.
5	Джексон и Шарп	Фллетчар	1882	12 тонн	30 футов в длину.
6	Джексон и Шарп	Фллетчар	1882	12 тонн	30 футов в длину.
7	Джексон и Шарп	Гондола	1882	12 тонн	31 фут (9,45 м) в длину.
8	Джексон и Шарп	Гондола	1882	12 тонн	31 фут в длину.
9	Джексон и Шарп	Фллетчар	1882	12 тонн	31 фут в длину.
10	Джексон и Шарп	Гондола	1882	12 тонн	31 фут в длину.
11	Джексон и Шарп	Ящик	1882	12 тонн	30 футов в длину.
12	Джексон и Шарп	Ящик	1882	12 тонн	Преобразован в 24-футовый (7,32 м) кабую по железной дороге.
13	Джексон и Шарп	Ящик	1893	12 тонн	24 фута в длину.
14	Джексон и Шарп	Ящик	1893	12 тонн	24 фута в длину.
15	Catskill Mountain Ry.	Гондола	1906 или 1907 ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}	8 тонн ^{[ 3 ]}	22 фута (6,71 м) длиной. Построен для обмена с Отис Рей. и Catskill & Tannersville Ry. ^{[ 6 ]}
16	Catskill Mountain Ry.	Гондола	1906 или 1907 ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}	8 тонн ^{[ 3 ]}	22 фута в длину. Построен для обмена с Отис Рей. и Catskill & Tannersville Ry. ^{[ 6 ]}
17	Catskill Mountain Ry.	Ящик	1908 или 1909 ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}	8 тонн ^{[ 3 ]}	22 фута в длину. Построен для обмена с Отис Рей. и Catskill & Tannersville Ry. ^{[ 6 ]}
18	Catskill Mountain Ry.	Ящик	1908 или 1909 ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}	8 тонн ^{[ 3 ]}	22 фута в длину. Построен для обмена с Отис Рей. и Catskill & Tannersville Ry. ^{[ 6 ]}

Внешние ссылки

КАТСКИЛЛ ГОРЯННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ

Ссылки

Хельмер, Уильям Ф. (1970). RIP VAN WINKE Железные дороги . Хауэлл-Север Книги. ISBN 0-8310-7079-X .

^ "Отисная железная дорога", Scientific American , 5 октября 1895 г.; Перепечатано архивом Catskill
^ Официальное руководство железных дорог, 1910, с. 290.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Хелмер (1970), с. 137.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Годовой отчет Совета по железнодорожным комиссарам штата Нью -Йорк . Законодательное собрание штата Нью -Йорк. Различные годы.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Бедный, Генри В .; Бедный, Генри В. (1895). Руководство по бедным железной дороги . HV и HW Poy Co. Различные годы.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Хелмер (1970), с. 83.

[1] "Отисная железная дорога", Scientific American , 5 октября 1895 г.; Перепечатано архивом Catskill

[2] Официальное руководство железных дорог, 1910, с. 290.

[22Feet-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Хелмер (1970), с. 137.

[Commission-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Годовой отчет Совета по железнодорожным комиссарам штата Нью -Йорк . Законодательное собрание штата Нью -Йорк. Различные годы.

[Poor-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Бедный, Генри В .; Бедный, Генри В. (1895). Руководство по бедным железной дороги . HV и HW Poy Co. Различные годы.

[Interchange-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Хелмер (1970), с. 83.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]