Михаил Хилков

Князь Михаил Иванович Хилков пишется Чилков , Чилков , Хилков , Хилков и другие варианты) . также ( (18 декабря [OS 6 декабря], 1834 — 8 марта 1909) был руководителем российской железной дороги Родился в родовом имении Синево-Дуброво Бежецкого района Тверской губернии, Россия. Умер в Санкт-Петербурге, похоронен в деревне Горка Соньковского района Тверской губернии. Он занимал пост министра социальных работ, торговли и земледелия Болгарии в 1882–1885 годах и министра путей сообщения Российской империи в 1895–1905 годах. ^{[ 1 ]} Хилков руководил эксплуатацией санитарных поездов во время русско-турецкой войны 1877—1878 , строительством Закаспийской магистрали и Транссибирской магистрали . ^{[ 2 ]}

Карьера

Хилков происходил из старинного княжеского рода. Его мать была ближайшей соратницей императрицы Александры Федоровны . ^{[ 3 ]} Окончив в 1853 году Пажеский корпус , служил в Семеновском полку до 1857 года. В 1860 году предпринял двухлетнее длительное плавание в Европу и Америку. По словам Витте, после освободительной реформы 1861 года он добровольно раздал свои земли крестьянам, в результате чего остался «фактически без гроша». ^{[ 3 ]} По возвращении в Россию он занимал должность судебного арбитра, а через 2 года снова отправился в Америку, устроившись простым рабочим в Англо-Американской трансатлантической железнодорожной компании (в Северной Америке). За четыре года Хилков дослужился до должности начальника подвижного состава и тяги; Затем он около года проработал слесарем на локомотивном заводе в Ливерпуле; во время работы там ему предложили должность начальника тяги на Курско-Киевской железной дороге, отсюда он перешел на Московско-Рязанскую железную дорогу. Служба там сделала его фаворитом императрицы Марии Федоровны . ^{[ 4 ]} По словам Сергея Витте , императрица отметила Хилкова за управление санитарными поездами во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов , а позже «решительно поддержала» назначение Хилкова министром путей сообщения. ^{[ 5 ]}

В 1880 году генерал Анненков назначил Хилкова начальником строительства Кызыл-Арватской железнодорожной ветки , но в начале 1882 года по приглашению болгарского правительства он стал их министром общественных работ, торговли и земледелия и внёс значительный вклад в экономический прогресс страны. . В 1885 году Хилков вернулся в Россию и вновь работал на Закаспийской железной дороге , в 1892 году был назначен правительством директором Привислянской железной дороги в русской Польше , позднее заведовал Самарско - Златоустовской ( ru ), Оренбургской , Орловско-польской железными дорогами. Грязи и Ливенская железные дороги; в 1894 г. — главный железнодорожный инспектор. ^{[ 6 ]}

Статский советник князь Михаил Иванович Хилков был назначен директором Министерства путей сообщения императорским указом 4 января 1895 года, а 2 апреля того же года был утверждён на посту министра путей сообщения и путей сообщения . На этом министерском посту он находился в решающие годы строительства « Великого Сибирского пути », а также во время Русско-японской войны . Хилков делегировал отношения с трудом своим заместителям, у которых также не было желания реформировать систему. ^{[ 4 ]} Основные стандарты труда и занятости, обсуждавшиеся с 1902 года, не применялись до 1907 года. ^{[ 7 ]} Вместо повышения заработной платы Хилков и его бюрократия согласились выплачивать лишь периодические премии меньшинству сотрудников. ^{[ 8 ]}

Революция 1905 года

С началом революции 1905 года железнодорожники мирно обратились к Хилкову. ^{[ 9 ]} Хилков передал эти опасения царю и предложил ввести очень ограниченное представительство рабочих через выборных старост. ^{[ 10 ]} 8 февраля 1905 г. Хилков ввел девятичасовой рабочий день и предложил другие уступки, хотя и временные. Вялая реакция осталась без внимания, и железнодорожная система была парализована всеобщей забастовкой. ^{[ 11 ]} В марте Хилков провел еще одну конференцию и снова предложил не что иное, как абстрактный «справедливый подход» к жалобам рабочих. ^{[ 12 ]} 6 июня [ OS железнодорожников, 24 мая] 1905 года он предложил создать национальный пенсионный фонд управляемый выборными представителями региональных железных дорог. ^{[ 13 ]}

Забастовки продолжались все лето и в октябре 1905 года переросли в национальную всеобщую забастовку с требованием демократически избранного правительства. Хилков пытался урегулировать кризис с представителями профсоюзов в Москве, но только разозлил их анекдотами из прошлого. ^{[ 14 ]} Оказалось, что он не знал или делал вид, что не знает о военном положении, введенном императорским правительством для железнодорожников. ^{[ 14 ]} Ему пришлось возвращаться в Петербург на конном экипаже: его флагманская железная дорога была парализована забастовкой, которую он не мог ни подавить, ни умиротворить. ^{[ 14 ]} Не сумев остановить забастовку, Хилков 7 ноября [ OS 25 октября] 1905 года подал в отставку. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Почести и награды

Российская Империя : Орден Святого Александра Невского.
Российская Империя : Орден Святого Владимира 2-й степени.
Российская Империя : Орден Святой Анны 2-й степени.
Российская Империя : Орден Святого Станислава I степени.
Франция : Орден Почетного легиона.
Австро-Венгрия : Большой крест ордена Железной Короны (Австрия)
Япония : Большой крест Ордена Восходящего Солнца.
Королевство Греция : Орден Спасителя
Королевство Италия : Большой крест ордена Святых Мориса и Лазаря - июль 1902 г. - во время визита в Россию короля Италии Виктора Эммануила III. ^{[ 17 ]}
Почетный гражданин 15 городов.

Ссылки

^ Б.Л. Патнэм Уил , Изменение формы Дальнего Востока
^ Адамс, Х.; Гудер, Дж. (1995). Образование Генри Адамса . Классика пингвинов. Пингвин. п. 536. ИСБН 978-0-14-044557-2 .
^ Jump up to: ^а ^б Уайт, с. 219.
^ Jump up to: ^а ^б Райхман, с. 39.
^ Уайт, с. 218.
^ Хилков, Михаил Иванович (князь) in Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary (in Russian)
^ Райхман, с. 40.
^ Райхманн, с. 131.
^ Райхман, с. 144.
^ Райхман, с. 146.
^ Райхман, с. 147.
^ Райхман, с. 157.
^ Райхман, с. 187. Железные дороги уже имели централизованный пенсионный фонд, созданный в 1894 году. Он управлялся советом из пяти чиновников министерства и контролировался выборным советом. Фонд был крайне непопулярен среди сотрудников, которые критиковали его за скудную окупаемость и плохое управление. - Райхман, стр. 187-188.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Райхман, с. 201.
↑ Железнодорожный князь Гудок , 1 июня 2007 (на русском языке)
^ Райхман, с. 227.
^ «Последние разведданные – Италия и Россия». Таймс . № 36823. Лондон. 18 июля 1902 г. с. 3.

Источники

Райхман, Генри (1987). Железнодорожники и революция: Россия, 1905 год . Издательство Калифорнийского университета. ISBN 0-520-05716-3 .
Витте, Сергей , Сидней Харкейв (перевод) (1990). Воспоминания графа Витте . М. Э. Шарп. ISBN 0-87332-571-0 .

[1] Б.Л. Патнэм Уил , Изменение формы Дальнего Востока

[2] Адамс, Х.; Гудер, Дж. (1995). Образование Генри Адамса . Классика пингвинов. Пингвин. п. 536. ИСБН 978-0-14-044557-2 .

[W219-3] Jump up to: ^а ^б Уайт, с. 219.

[R39-4] Jump up to: ^а ^б Райхман, с. 39.

[W218-5] Уайт, с. 218.

[6] Хилков, Михаил Иванович (князь) in Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary (in Russian)

[R40-7] Райхман, с. 40.

[8] Райхманн, с. 131.

[9] Райхман, с. 144.

[10] Райхман, с. 146.

[11] Райхман, с. 147.

[12] Райхман, с. 157.

[13] Райхман, с. 187. Железные дороги уже имели централизованный пенсионный фонд, созданный в 1894 году. Он управлялся советом из пяти чиновников министерства и контролировался выборным советом. Фонд был крайне непопулярен среди сотрудников, которые критиковали его за скудную окупаемость и плохое управление. - Райхман, стр. 187-188.

[R201-14] Jump up to: ^а ^б ^с Райхман, с. 201.

[15] Железнодорожный князь Гудок , 1 июня 2007 (на русском языке)

[16] Райхман, с. 227.

[17] «Последние разведданные – Италия и Россия». Таймс . № 36823. Лондон. 18 июля 1902 г. с. 3.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Германия