НС Класс 2900 (1956)

Локомотив NS серии 2900 представляет собой небольшую серию из пяти дизель-электрических локомотивов, которые использовались голландскими железными дорогами в период с 1970 по 1974 год. ^{[ 1 ]} Они были переданы НС из государственных шахт в 1970 году. ^{[ 2 ]} В 1975 году они были проданы компании FEVE в Испании . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Они были построены в 1956–1959 годах компанией Henschel & Son в Касселе по лицензии Electro-Motive Division (EMD) . ^{[ 5 ]}

История

Государственные шахты

После демонстрации в 1955 году тепловоза G12 7707, построенного General Motors и Electro-Motive Division в различных европейских странах, включая Нидерланды , Государственные шахты разместили заказ на пять локомотивов. Локомотивы были построены в 1956–1959 годах компанией Henschel & Son , с 1957 года называвшейся Henschel-Werke, в Касселе по лицензии Electro-Motive Division (EMD) , входящей в состав General Motors . ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]} Дизельные двигатели построила компания EMD, тяговые двигатели поставила компания Smit Slikkerveer, построенные по примеру EMD. Локомотивы технически были идентичны типу G12 EMD. Внешне локомотивы отличались более высокой кабиной и дополнительными окнами для лучшего кругового обзора. ^{[ 2 ]} Первый локомотив был заказан в 1955 году, Госрудники имели номера локомотивов 151–155. Модель 151 также была первым локомотивом GM, построенным по лицензии компанией Henschel, и была представлена в 1956 году на транспортной выставке в Ганновере. Модель 151 поступила на вооружение в 1956 году. Модели 152–155 были доставлены на Государственные шахты в 1958 и 1959 годах. У модели 151 была более высокая кабина, чем у четырех других локомотивов. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]} Каждый из пяти локомотивов получил разный цвет, соответствующий рисунку окраски. Модель 151 была синей, 152 — зеленой, 153 — оранжевой, 154 — красной и 155 — серой. До 1970 года (155 до 1971 года) они использовались для буксировки поездов с углем по горнодобывающей дороге Стаатсмейн Мауриц — Стаатсмейн Хендрик , от шахт в Брунссуме и Хонсбруке до Нута и гавани в Штайне. ^{[ 2 ]}

Голландские железные дороги

Из-за закрытия шахт локомотивы стали ненужными и впоследствии были проданы Голландским железным дорогам , которые могли найти им хорошее применение в связи с ростом движения поездов. В тот же период British Rail класса 1500 были приобретены локомотивы . НС разделила локомотивы на серию 2900. Это также была первая серия тепловозов с новой серо-желтой окраской. У водителей, привыкших к более слабому по мощности двигателя NS 2200, иногда возникала пробуксовка колес при включении. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

В НС они прослужили всего более четырёх лет, в основном из Зволле . В связи с реорганизацией грузового транспорта (в том числе закрытием различных грузовых железнодорожных линий) через несколько лет понадобилось меньше локомотивов, а малая серия 2900, также имевшая множество поломок, была выведена из эксплуатации в 1975 году. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Узкоколейные железные дороги

В том же 1975 году они были проданы в Испанию , где служили в составе Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) в синей ливрее и с номерами 1421–1425 на железнодорожной линии между Хихоном и Лагрео/ Лавианой . ^{[ 4 ]}^{[ 3 ]} После того как в 1982 году эту железную дорогу переоборудовали в узкоколейную с колеей 1000 мм, линии 1421–1425 были выведены из эксплуатации и сданы на слом. ^{[ 4 ]}^{[ 3 ]}

Краткое содержание

Тепловозы класса 2900 ^{[ 6 ]}^{[ 4 ]}
Заводской номер	номер SM	Год постройки	Цвет (СМ)	номер НС	ФЕВЕ номер	Примечания
29100	151	1956	синий	2901	1421	соблазненная каюта более высокая крыша, чем у более поздних моделей
29162	152	1958	зеленый	2902	1422	соблазненная каюта
29163	153	1958	апельсин	2903	1423	соблазненная каюта
29637	154	1959	красный	2904	1424	соблазненная каюта
29638	155	1959	серый	2905	1425	соблазненная каюта

См. также

ЭМД G12

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Оостром, Мартин ван. «Дизель-электровозы серии 2900 (2), на вооружении Голландских железных дорог». Railkroniek 77, 12e jrg . 7/1990: 15 23.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Оостром, Мартин ван. «Дизель-электровозы серии 2900(1), Техническое описание и сервис на Государственных шахтах». Railkroniek 76, 12e jrg . 6/1990: 15 23.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Оостром, Мартин ван. «Узкоколейные государственные железные дороги (FEVE)». Железнодорожная хроника 78, 12-я ср . 8/1990: 20.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Langs de Rails» . www.nicospilt.com . Проверено 16 апреля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Де Алк, Алкмаар (2002). Дизельные локомотивы в Нидерландах . ISBN 978 90 6013 089 6 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с "rangierdiesel.de - Серия 2900" . www.rangierdiesel.de . Проверено 16 апреля 2023 г.

[:0-1] Jump up to: ^а ^б ^с Оостром, Мартин ван. «Дизель-электровозы серии 2900 (2), на вооружении Голландских железных дорог». Railkroniek 77, 12e jrg . 7/1990: 15 23.

[:1-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Оостром, Мартин ван. «Дизель-электровозы серии 2900(1), Техническое описание и сервис на Государственных шахтах». Railkroniek 76, 12e jrg . 6/1990: 15 23.

[:2-3] Jump up to: ^а ^б ^с Оостром, Мартин ван. «Узкоколейные государственные железные дороги (FEVE)». Железнодорожная хроника 78, 12-я ср . 8/1990: 20.

[:3-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Langs de Rails» . www.nicospilt.com . Проверено 16 апреля 2023 г.

[:5-5] Jump up to: ^а ^б ^с Де Алк, Алкмаар (2002). Дизельные локомотивы в Нидерландах . ISBN 978 90 6013 089 6 .

[:4-6] Jump up to: ^а ^б ^с "rangierdiesel.de - Серия 2900" . www.rangierdiesel.de . Проверено 16 апреля 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]