Фрэнк У. Колдуэлл

Фрэнк У. Колдуэлл
Фрэнк У. Колдуэлл
	Фрэнк У. Колдуэлл поздравил с победой трофея Коллиера 1933 года (видимого на заднем плане) с его работой с Hamilton Standard на пропеллере с контролируемым питчем.
Рожденный	20 декабря 1889 г. ; Lookout Mountain, Теннесси , США
Умер	23 декабря 1974 г. (в возрасте 85 лет) ; Уэст Хартфорд, Коннектикут , США
Образование	Машиностроение ( BS )
Альма -матер	Университет Вирджинии ; Массачусетский технологический институт
Занятие	Инженер по винту самолета
Известен для	Пропеллер с переменным питком
Супруги	Гертруда Свейгерт Хейзель ; Майори Снодграсс ;
Дети	Уолтер Х. Колдуэлл (1924–2003) ; Фрэнк ва Колдуэлл (1934–1962)
Родители)	Фрэнк Холлис Колдуэлл ; Мэри Эллис Нелли Уокер
Награды	Кольер трофей (1933) ; Награда Сильвануса Альберта Рида (1935)

Фрэнк Уокер Колдуэлл (1889–1974) был ведущим американским инженером и дизайнером американского пропеллера . Как главный инженер правительства Соединенных Штатов (1917–1928), он пионеровал пропеллер -инженерные и пропеллерные тестирование и методы тестирования и методов. Работая в Hamilton Standard Propeller Corporation, они выиграли трофей Collier 1933 года за его работу над пропеллером с контролируемым шагом. ^{[ 1 ]} После 25 лет службы он ушел в отставку в 1955 году в качестве директора Отдела исследований United Aircraft Corporation . ^{[ 3 ]}

Ранний период жизни

Колдуэлл родился в Lookout Mountain, штат Теннесси , у Фрэнка Холлиса Колдуэлла и Мэри Эллис Нелли Уокер. ^{[ 2 ]} Его отец был президентом Cahill Iron Works и мэром Чаттануги. ^{[ 4 ]} Он посещал подготовительную школу в Северо -востоке штата Мэриленд и Университет Вирджинии. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} В 1912 году он окончил Массачусетский технологический институт со степенью бакалавра наук в области машиностроения . ^{[ 3 ]} В то время как в MIT Колдуэлл и сокурсник Ханс Фрэнк Леманн разработали конкурсную планеру. ^{[ 4 ]} В то время MIT не предлагал курсы по аэронавтике , но работая с Гансом Леманном, Колдуэлл под названием «Выпускник» «Расследование воздушных винтов». ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} После окончания университета он работал мастером и инженером -процессом в Curtiss Airplane and Motor Company в Буффало, штат Нью -Йорк . В 1916 году Колдуэлл приехал, чтобы расследовать разорение пропеллера армейского самолета в Колумбусе, штат Нью-Мексико , недалеко от мексиканской границы. Понимая, что пропеллеры, приклеенные в Нью -Йорке, предназначенные в юго -западной жаре, он разработал новый клей, который повысил надежность винта. ^{[ 5 ]}

Эволюция пропеллера из Первой мировой войны

Во время Первой мировой войны Колдуэлл стал главным инженером в отделе проектирования пропеллеров в разделе проектирования самолетов, авиационной секции сигнального корпуса , базирующейся в McCook Field (1918-1927). ^{[ 6 ]} Находясь в McCook и Wright Field (1926-1938), он отвечал за всю разработку пропеллера самолета. ^{[ 3 ]} В Огайо Колдуэлл разработал тест вихрь, установив предметно -пропеллер на фиксированном стойке для измерения тяги, выносливости, скорости, эффективности и прочности конструкции. ^{[ 3 ]} Дизайн пропеллера после войны перемещается от дерева к металлу и фиксированному шагу к переменной высоте. Колдуэлл подтолкнул развитие пропеллера в отдельные съемные лезвия, соединенные с центральным центром, позволяя, на земле, на корректировке лезвий перед полетом для удовлетворения целей производительности: ^{[ 3 ]} Прекрасный шаг для лучшего подъема или грубого шага для улучшения круизного выступления. ^{[ 7 ]} Соло -трансатлантический самолет Чарльза А. Линдберга 1927 года. Дух Сент -Луиса использовал землю только регулируемую винту, сделанную стандартной стальной пропеллерной компанией . ^{[ 3 ]}

1933 Collier Trophy

В 1929 году Колдуэлл перешел от авиационной службы армии США к стандартной корпорации Propeller Corporation Гамильтона , где он также разработал пропеллер с контролируемым шагом . Пропеллер с управляемой или переменной питкой связал основные авиационные достижения аэродинамического снижения сопротивления и повышенной мощности двигателя. ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]} В 1933 году, самые современные самолеты в мире, Boeing's Model 247, управляемая United Air Lines, изо всех сил пыталась достичь 6000 футов. После добавления гидравлического пропелля с двумя позициями, управляемым в двух положениях, разработанный Caldwell, модель 247 вошла в трансконтинентальную службу над Скалистыми горами. ^{[ 4 ]} Douglas DC Основной конкурент Boeing Model 247 The -2 также использовал пропеллер Caldwell управляемого шага. ^{[ 3 ]}

В 1933 году трофей Collier был присужден «Hamilton Standard Aircraft Propeller Co с особым кредитом Фрэнку В. Колдуэллу, главному инженеру, за разработку винта управляемого шага». ^{[ 9 ]}

В июне 1934 года президент президент Франклин Д. Рузвельт поздравил Колдуэлла в Овальном кабинете с двумя позициями гидравлического дизайна пропеллера, который выиграл трофей Collier 1933 года за величайшие достижения года в американской авиации. ^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}

Гидроматический пропеллер с постоянной скоростью

Стандарт Caldwell и Hamilton изобрел пропеллер с изменением высоты. Гидроматический пропеллер с постоянной скоростью использует гидравлическую мощность (обычно моторное масло) для изменения шага при сохранении постоянной скорости пропеллера. ^{[ 7 ]} Эта конструкция включала в себя возможность оптимизации (перьев) лезвия пропеллера, уменьшающего сопротивление от пропеллеров на неудачных двигателях. ^{[ 3 ]}^{[ 11 ]} Почти все ВВС армии Соединенных Штатов самолеты во Второй мировой войне использовали гидроматические пропеллеры с постоянной скоростью. ^{[ 3 ]} Пропеллер с постоянной скоростью был широко известен как «переключение передачи воздуха». ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Колдуэлл и Эрнест Дж. МакКоли имеют три совместных патента на инновации в пропеллере. ^{[ 6 ]} В 1990 году гидроматический пропеллер, выставленного в Музее воздушных шлюзов в Новой Англии , был объявлен как международный исторический инженерный инженерный доход Американским обществом инженеров -механиков. ^{[ 11 ]}^{[ 6 ]}

До гидравлического управляемого винта Колдуэлла; [Уоллес Руперт Тернбулл] Канада, работающий в Британии, и немецкие инженеры сосредоточились на механической системе, чтобы изменить шаг пропеллера. Гидравлический дизайн Колдуэлла, полностью разработанный к 1938 году, использовался в большинстве самолетов Второй мировой войны. ^{[ 11 ]} Стандарт Гамильтона создал 500 000 гидравлических пропеллеров управляемого шага для Второй мировой войны. ^{[ 13 ]}^{[ 15 ]}

Патент: имя, номер, поданный, выпущенный, заголовок ^{[ 6 ]}
Регулируемый винт тона	Похлопывание № 1 404 269	Подано: 5 мая 1921 г.	Выпущено: 24 января 1922 года	Название: переменная питч или обратимый винт
Гидравлический винт	Похлопывание № 1 893 612	Подано: 25 мая 1929 г.	Выпущено: 10 января 1933 г.	Название: Пропеллер ^{[ 14 ]}
Правошет патент: Hamilton Standard Propeller Company

Награда Сильвануса Альберта Рида (1935)

Институт авиационных наук, предвестник Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA), вручил Колдуэллу награду Сильвануса Альберта Альберта Альберта Альберта . Эта ежегодная награда признает «экспериментальные или теоретические исследования, оказывающие полезное влияние на развитие практической аэронавтики». ^{[ 16 ]} Кроме того, институт предоставил Колдуэллу почетную стипендию в 1946 году. ^{[ 3 ]}

Семья и смерть

Колдуэлл женился на Гертруде Свейгерт Хейзел (1896–1977) 28 сентября 1918 года; Их сын Уолтер Холлис Колдуэлл (1924–2003) родился в Дейтоне, штат Огайо . ^{[ 2 ]} Позже он женился на Майори Снодграсс (1897–1976), их сын Фрэнк Уокер Аллен Колдуэлл (1934–1962) родился в Уэст -Хартфорде, штат Коннектикут . ^{[ 2 ]}

Колдуэлл умер 23 декабря 1974 года в возрасте 85 лет. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

Публикации

Caldwell, Frank W.; Фалс, EN (1920). Исследования аэродинамической трубы по аэродинамическим явлениям на высокой скорости (отчет). Национальный консультативный комитет по аэронавтике . Получено 27 ноября 2022 года .
Caldwell, Frank W.; Клэй, NS (август 1924). Micarta Propellers I: Материалы (отчет). Национальный консультативный комитет по аэронавтике . Получено 27 ноября 2022 года .
Caldwell, Frank W.; Клэй, NS (август 1924). Micarta Propellers II: метод строительства (отчет). Национальный консультативный комитет по аэронавтике . Получено 27 ноября 2022 года .
Caldwell, Frank W.; Клэй, NS (август 1924). Micarta Propellers III: общее описание дизайна (отчет). Национальный консультативный комитет по аэронавтике . Получено 27 ноября 2022 года .
Caldwell, Frank W.; Клэй, NS (сентябрь 1924). Micarta Propellers IV: Технические методы проектирования (отчет). Национальный консультативный комитет по аэронавтике . Получено 27 ноября 2022 года .
Колдуэлл, Фрэнк У. (1926). «Часть 2: винты». Авиационные электростанции . Водный балласт восстановление. Нью -Йорк: Ronald Press Company . Получено 27 ноября 2022 года .
Колдуэлл, Фрэнк У. (1929). «Пропеллеры с переменной питкой» . SAE транзакции . 24 : 467–477. JSTOR 44434373 . Получено 27 ноября 2022 года .
Колдуэлл, Фрэнк У. (август 1934 г.). «Разработка и тестирование самолетов и тестирование обобщено: часть 1» . SAE транзакции . 29 : 297–310. JSTOR 44437725 . Получено 27 ноября 2022 года .
Колдуэлл, Фрэнк У. (сентябрь 1934 г.). «Суммировало разработку и тестирование самолетов: часть 2» . SAE транзакции . 29 : 349–358. JSTOR 44437736 . Получено 27 ноября 2022 года .

Смотрите также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Национальный музей воздуха и космоса, Франклин Д. Рузвельт (Франклин Делано) (1933)» . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Фрэнк Уолтер Колдуэлл Семейное древо» . Ancestry.com . Получено 26 апреля 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м «Аэрокосмические пионеры Фрэнк В. Колдуэлл (1889-1974)» . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Кинни, младший (2001). «Фрэнк У. Колдуэлл и развитие пропеллера с переменным питком, 1918-1938» . Журнал самолетов . 38 (5): 967–976. doi : 10.2514/2,2863 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «FWCALDWELL умирает; возглавляемый UAC Unit» . Хартфорд Курант : 4. 24 декабря 1974 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Государственный университет Райта» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2004 года. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Справочник по лету самолета FAA, стр. 11-4 по 11-8» (PDF) . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ «Фрэнк У. Колдуэлл и развитие пропеллера с переменным питком, 1918-1938» . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ «Кольер трофей» . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ «Награда« Коллиер Трофей »достается технику» . Кларион-Леджер : 6. 13 июня 1934 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «#149 Гидроматический винт» . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ «13 удостоены чести в годовщину» . Хартфорд Курант : 7. 17 февраля 1940 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Удивительный пропеллер продвигает» . 28 сентября 2015 года. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "US1893612AUTIT CATE" . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ Канадский музей авиации и космоса (2020). "AVRO 504K (G-CYCK)" . Ingeniumcanada.org . Архивировано из оригинала 28 апреля 2020 года . Получено 28 апреля 2020 года .
^ «В этом месяце в исследовании - декабрь» . Получено 29 апреля 2012 года .

Внешние ссылки

История первых 50 лет полета «Мы увидели, что это произошло» - Объединенная авиационная корпорация Краткий фильм Фрэнка У. Колдуэлла в момент времени +01: 25: 25: 23
Фрэнк У. Колдуэлл в поисках могилы

[airandspace-1] Jump up to: ^а ^{беременный} «Национальный музей воздуха и космоса, Франклин Д. Рузвельт (Франклин Делано) (1933)» . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[familytree-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Фрэнк Уолтер Колдуэлл Семейное древо» . Ancestry.com . Получено 26 апреля 2020 года .

[aiaa-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м «Аэрокосмические пионеры Фрэнк В. Колдуэлл (1889-1974)» . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[Aerospace_Research_Central-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Кинни, младший (2001). «Фрэнк У. Колдуэлл и развитие пропеллера с переменным питком, 1918-1938» . Журнал самолетов . 38 (5): 967–976. doi : 10.2514/2,2863 .

[Newpapers.com_4-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «FWCALDWELL умирает; возглавляемый UAC Unit» . Хартфорд Курант : 4. 24 декабря 1974 года.

[Wright_State_U-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Государственный университет Райта» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2004 года. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[FAA-7] Jump up to: ^а ^{беременный} «Справочник по лету самолета FAA, стр. 11-4 по 11-8» (PDF) . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[ResearchGate.net-8] «Фрэнк У. Колдуэлл и развитие пропеллера с переменным питком, 1918-1938» . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[Aerofiles.com-9] «Кольер трофей» . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[Newpapers.com_2-10] «Награда« Коллиер Трофей »достается технику» . Кларион-Леджер : 6. 13 июня 1934 года.

[asme.org-11] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «#149 Гидроматический винт» . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[Newpapers.com_3-12] «13 удостоены чести в годовщину» . Хартфорд Курант : 7. 17 февраля 1940 года.

[heartlandscience.com-13] Jump up to: ^а ^{беременный} «Удивительный пропеллер продвигает» . 28 сентября 2015 года. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[Google_Patients-14] Jump up to: ^а ^{беременный} "US1893612AUTIT CATE" . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[15] Канадский музей авиации и космоса (2020). "AVRO 504K (G-CYCK)" . Ingeniumcanada.org . Архивировано из оригинала 28 апреля 2020 года . Получено 28 апреля 2020 года .

[16] «В этом месяце в исследовании - декабрь» . Получено 29 апреля 2012 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]