ДКВ Тип П

ДКВ Тип П (1928-1929)

DKW тип PS 600-Sport (1930–1931)
ДКВ Тип П (1928-1929) ; ; DKW тип PS 600-Sport (1930–1931)
	Родстер DKW P15 1928 года
Обзор
Производитель	ДКВ
Также называется	ДКВ П15
Производство	Тип П: 1928-1929 гг. ; ПС 600: 1930-1931 гг.
Сборка	Шпандау (Берлин) , Германия
Дизайнер	Rudolf Slaby
Кузов и шасси
Сорт	Городской автомобиль
Тип кузова	Кабриолет, Родстер
Макет	Схема ФМР
Силовой агрегат
Двигатель	двигатель объемом 584 куб.см двухцилиндровый Двухтактный рядный
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	Тип P: 2590 мм (102 дюйма) ; PS 600: 2400 мм (94 дюйма)
Длина	Тип P: 3600 мм (140 дюймов) ; PS 600: 3700 мм (150 дюймов)
Ширина	Тип P: 1350 мм (53 дюйма) ; PS 600: 1330 мм (52 дюйма)
Высота	Тип P: 1600 мм (63 дюйма) ; 2-местный ; Тип P: 1700 мм (67 дюймов) ; 3- и 4-местные ; PS 600: 1200 мм (47 дюймов)

DKW Typ P был первым автомобилем, выпущенным DKW . Это была легкая конструкция с корпусом агрегата из дерева. ^{[ 1 ]} и искусственная кожа. ^{[ 2 ]} Он был оснащен двухтактным рядным двухцилиндровым двигателем. ^{[ 1 ]}

Происхождение

Первый Type P был готов 7 мая 1928 года. Модель была разработана Рудольфом Слаби, бывшим владельцем Шпандау из автопроизводителя Slaby-Beringer , который DKW приобрела в 1924 году. ^{[ 3 ]}

Родстер/кабриолет Typ P 1928–1929 гг.

Оригинальный Typ P производился с 1928 по 1929 год и был доступен как кабриолет, так и родстер. автомобиль получил название DKW P15 Двигатель выдавал 15 лошадиных сил (11 кВт), в результате . Мощность передавалась через трехступенчатую механическую коробку передач на задние колеса. Даже на этом этапе ножной механический тормоз работал на всех четырех колесах: ручной тормоз действовал на переднее левое колесо и на заднее правое колесо.

Тип PS 600-Sport 1929–1931 гг.

Модификация спортивного родстера с уменьшенной колесной базой, PS 600, с двигателем мощностью 18 лошадиных сил (13 кВт) производилась с декабря 1929 года. ^{[ 4 ]} до 1931 года. Контраст между относительно длинным капотом и небольшим двухцилиндровым двигателем, скрывавшимся под ним, был чрезмерным, но автомобиль был визуально привлекательным, имел спортивные пропорции и конусообразную заднюю часть «лодочной палубы», напоминающую гоночные автомобили того времени. время. ^{[ 5 ]}

Коммерческий

Автомобиль вызвал критику. Эксперты отметили его примитивный вид и «некультурный» шум двухтактного двигателя. «Двухтактная» топливная смесь бензина/бензина с маслом была дорогой, и в Type P ее использовалось много. У него был потрясающий аппетит к свечам зажигания . Сравнительно небольшой срок эксплуатации предполагался еще и из-за плохого качества синтетической кожи, которой был покрыт деревянный каркас кузова: она гнила. ^{[ 2 ]}

Удивительно, но, выпустив около 2000 экземпляров, первый автомобиль DKW, тем не менее, нашел множество покупателей. К тому времени DKW была ведущим производителем мотоциклов в Германии: большинство покупателей первого автомобиля DKW переходили с мотоциклов и, соответственно, уже привыкли к особенностям двухтактного двигателя. ^{[ 2 ]}

Преемственность

После того, как производство родстера/кабриолета Typ P подошло к концу, его место на производственной линии Шпандау занял Typ PS-600 Sport, а в классе выше завод все больше концентрировался на 980-кубовом Typ 4=8 .

С точки зрения позиционирования на рынке, реальным преемником оригинального Typ P стал DKW F1 , инновационная переднеприводная модель, выпущенная в феврале 1931 года и производившаяся в 300 км (190 милях) к югу на заводе в Цвиккау , приобретенном в 1928 году при покупке из Ауди .

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Постум, Кирилл: История ветеранов и старинных автомобилей , стр. 120, 122–123.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Освальд , стр. 86.
^ Освальд, Вернер: Deutsche Autos 1920-1945, том 2 , стр. 85
^ Описание экспоната в музее Августа Хорха в Цвикау.
^ Освальд , стр. 86, 88 и 90.

Источники

Освальд, Вернер (2001). Немецкие автомобили 1920-1945, Том (том) 2 (на немецком языке). Издательство «Моторбук». ISBN 3-613-02170-6 .
Постум, Кирилл (1977) [1977]. «Конец эпохи». История ветеранских и старинных автомобилей . Джон Вуд, иллюстратор. Фелтэм, Миддлсекс, Великобритания: Хэмлин. ISBN 0-600-39155-8 .

[SVVC-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Постум, Кирилл: История ветеранов и старинных автомобилей , стр. 120, 122–123.

[autogenerated1-2] Jump up to: ^а ^б ^с Освальд , стр. 86.

[Osw1-3] Освальд, Вернер: Deutsche Autos 1920-1945, том 2 , стр. 85

[4] Описание экспоната в музее Августа Хорха в Цвикау.

[5] Освальд , стр. 86, 88 и 90.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]