Железная дорога Линтон и Линмут-Клифф
Железная дорога Линтон и Линмут-Клифф — это водный фуникулер, соединяющий города-побратимы Линтон и Линмут на бурном побережье Северного Девона на юго-западе Англии.
Линтон и Линмут разделены высокой скалой, из-за чего людям и товарам трудно перемещаться между ними. В конце 19 века возник интерес к строительству фуникулера или скального подъемника, который бы присоединился к ним. Инженер-строитель Джордж Кройдон Маркс сыграл ключевую роль как в его проектировании, так и в привлечении финансирования от своего делового партнера сэра Джорджа Ньюнса . Местный подрядчик Роберт Джонс участвовал в разработке инновационной тормозной системы фуникулера, а также в строительстве и обслуживании линии в первые десятилетия ее эксплуатации.
В 1887 году началось строительство, а год спустя парламентский акт разрешил компании Lynmouth & Lynton Lift Company эксплуатировать его. Завершенная железная дорога была открыта в пасхальный понедельник 1890 года; С тех пор он постоянно используется. В то время как первое использование было в основном сосредоточено на перемещении грузов, фуникулер стал популярен среди туристов и в основном использовался для пассажирских перевозок. Ее плоские платформы были переоборудованы в пассажирские вагоны в 1947 году. Это самая высокая и крутая действующая скальная железная дорога с водным приводом в мире. [1]
История
[ редактировать ]
Происхождение
[ редактировать ]Высокие скалы, разделяющие Линтон и Линмут, затрудняли путешествие и экономическое развитие этого района. [2] Большинство товаров, включая уголь, известь , продукты питания и другие предметы первой необходимости, доставлялись морем в Линмут, а затем на вьючных лошадях и повозках поднимались по крутому холму в Линтон.
Скалы создавали трудности для растущей туристической индустрии в регионе. Отдыхающие прибывали в Линмут на колесных пароходах из Бристоля , Суонси и других портов Бристольского канала примерно с 1820 года. Пони, ослов и экипажи можно было взять напрокат, но крутые уклоны привели к тому, что у животных была короткая трудовая жизнь. В XIX веке стало очевидно, что скалы ограничивают транспортировку товаров между деревнями и отпугивают потенциальных посетителей. [2]
В 1881 году появились предложения о строительстве трамвая или рельсового подъемника. В схеме предполагалось использовать стационарную паровую машину в Линтоне, но она не получила развития. В 1885 году было сделано еще одно предложение о строительстве пирса и подъемника. [2]
Строительство
[ редактировать ]В 1888 году парламентский акт санкционировал создание компании Lynmouth & Lynton Lift Company . Ему было предоставлено бессрочное право на добычу до 272 760 литров речной воды из долины Лин в день. [3] [2]
Железную дорогу с водным приводом спроектировал инженер-строитель Джордж Кройдон Маркс , который предоставил инженерный опыт компании. [4] Его строительство финансировал в основном его деловой партнер, издатель сэр Джордж Ньюнс. [5] который владел большой резиденцией в Холлердей-Хилл, а также поддержал строительство железной дороги Линтон и Барнстейпл в 1898 году и строительство ратуши Линтона в 1900 году. Роберт Джонс был назначен подрядчиком на строительство железной дороги на скале; Джонс также внес свой вклад в разработку системы. [2]
Строительство началось в 1887 году. В известняковой скале была выкопана выемка, образовавшая путевое полотно, и над ней были построены три моста, чтобы нести существующие тропы по скалам. Прогресс полностью опирался на ручной труд. [6] Железная дорога была завершена в феврале 1890 года. [5] Джонс работал инженером компании до 1921 года. [2]
Операции
[ редактировать ]Утесная железная дорога открылась в пасхальный понедельник , 7 апреля 1890 года. [7] и с тех пор постоянно используется. [5] Он быстро нашел применение для перевозки различных грузов, включая уголь, лед, песок, гранит, цемент, бензин и парафин. [2] Вагоны представляли собой горизонтальные платформы с подрессоренными съемными кузовами пассажирских вагонов. [6]
Необычной особенностью является остановка чуть ниже станции Линтон на Норт-Уок, к которой есть подъездная дорога. [8] В конце 1950-х годов более крупные грузы, в том числе автомобили, перевозились по железной дороге. [9] [10] Во время работ по замене рельсов зимой 2006 года остановка использовалась для доступа и хранения материалов. [11] [2]
В июне 1995 года верхним и нижним залам ожидания был присвоен статус памятника II степени . [2] 18 сентября 2014 года Институт инженеров-механиков (IMECHE) признал железную дорогу уникальным и выдающимся примером британской инженерии как первый общественный фуникулер с полной потерей энергии, работающий на воде, в Великобритании. [5]
В апреле 2018 года железная дорога на скале была ненадолго закрыта для проверки безопасности из-за оползня возле среднего моста. Обрушение, вызванное сочетанием сильного дождя, мороза и сильного ветра, привело к попаданию обломков на рельсы; железная дорога в то время не работала. [12]
Технические детали
[ редактировать ]
На железной дороге имеется два вагона, каждый вмещает до 40 пассажиров. Они прикреплены к кабелям, идущим вверх и вниз от каждой машины и проходящим вокруг шкивов длиной 5 футов 6 дюймов (1,676 м) на каждом конце уклона, что является примером нижнего буксировочного троса, используемого для балансировки веса тросов. Первоначально в системе использовались одинарные кабели, но позже они были заменены двойными кабелями, предположительно в целях безопасности. [13] [4] Автомобили не требуют энергии для работы, а система имеет относительно низкий углеродный след . [2]
Вода подается на расстояние более 1 мили (1,6 км) от реки Вест-Лин по трубам диаметром 5 дюймов (127 мм) в резервуар для хранения на верхней станции. [6] В каждом автомобиле имеется бак емкостью 700 британских галлонов (3182 л; 841 галлон США), установленный между колесами. [5] После загрузки пассажиров на каждой станции тормоза отпускаются и вода выливается из нижнего вагона до тех пор, пока верхний вагон не станет тяжелее и не начнет опускаться, подтягивая при этом нижний вагон вверх. Иногда веса пассажиров верхнего вагона достаточно, чтобы не выпустить воду из нижнего вагона. По прибытии на верхнюю станцию бак автомобиля заправляется и готов к следующему спуску. [14] Во время спуска скорость контролируется водителем в каждой машине; они общаются, используя сигналы руками, чтобы синхронизировать свои усилия. Из-за крутизны железной дороги в первоначальных вагонах были предусмотрены четыре независимые тормозные системы: в основной системе использовались с гидравлическим приводом суппорты , которые непосредственно крепятся к нижней стороне головок рельсов, а вторичные фрикционные тормоза представляют собой стальные башмаки, которые прижимаются к рельсам. рельсы; В качестве гидравлической жидкости вместо масла используется вода, что является уникальной особенностью железной дороги Линмут и Линтон-Клифф. Нижняя платформа была снабжена соединенными между собой гидравлическими буферами - спускающаяся машина проталкивала воду из своей пары буферов через узкую трубу в противоположную пару, подготавливая их таким образом для следующей спускающейся машины. [4] В июне 1888 года тормозное устройство было запатентовано совместно Ньюнесом, Джонсом и Марксом. [2]
Параллельные пути шириной 3 фута 8 дюймов поднимаются на 500 футов (152,4 м) и имеют длину 862 фута (262,7 м), что дает уклон линии 1: 1,724 (58%). На полпути вверх по склону находится разъезд, где увеличенное разделение путей позволяет машине проехать. На трассе используются рельсы Bullhead . Первоначально на линии использовались шпалы из лиственницы , прикрепленные болтами к обнаженной скале, а местами к бетонным блокам. [6] Деревянные шпалы с тех пор были заменены современными бетонными. [2]
См. также
[ редактировать ]- Другие местные железнодорожные достопримечательности
- Список фуникулеров
- Двигательная установка с водным противовесом
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Смит, Клэр. «Оползень закрывает железную дорогу Линтон и Линмут-Клифф». «geplus.co.uk», 31 августа 2018 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л «Железная дорога Линтон и Линмут-Клифф» . Engineering-timelines.com . Проверено 31 августа 2018 г.
- ^ «Предлагаемая схема гидроэлектростанции мощностью 1300 кВт — возражение». exmoor-nationalpark.gov.uk, 10 ноября 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с Маркс, Джордж Кройдон (1900). Гидравлическая энергетика . Лондон: Кросби Локвуд и сын. стр. 343–346 .
- ^ Jump up to: а б с д и «Железная дорога Линтон и Линмут-Клиф получает награду». «Институт инженеров-механиков», 19 сентября 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с д Маркс, GC, «Cliff Railways», журнал Cassier's Magazine , том 12, № 1 (май 1897 г.), стр. 68–73.
- ^ Гайдн, Йозеф; Винсент, Бенджамин (1906). Словарь дат и универсальных сведений Гайдна, относящихся ко всем возрастам и народам . Уорд, Лок и компания. п. 1097.
- ^ Гейрнс, Дж. Ф. (1917). «Линтон и Барнстейплская железная дорога». Железнодорожный журнал . Лондон: Журналы IPC: 351.
- ^ «Классические автомобили заняли железную дорогу Линтон и Линмут-Клиф» . Новости Би-би-си . 29 января 2018 г.
- ^ Гуссин, Тони. «Классические автомобили будут перевезены по железной дороге Линмут-Клифф». «North Deavon Gazette», 27 января 2018 г.
- ^ Журнал Lynton & Barnstaple Railway, весна 2007 г.
- ^ «Железная дорога Линтон и Линмут-Клиф закрыта после оползня». '' ITV News '', 3 апреля 2018 г.
- ^ Исдаун, Мартин (15 июля 2018 г.). Скалистые железные дороги, лифты и фуникулеры . Издательство Эмберли. стр. 34–35. ISBN 978-1-4456-8004-0 .
- ^ «Как работает железная дорога | Семейные дни в Девоне и Сомерсете» .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Трэвис, Дж. Иллюстрированная история Линтона и Линмута 1770–1914 гг . Книги Бридона, 1995. ISBN 1-85983-023-4 .
- Трэвис, Дж. Линтон и Линмут, Взгляд на прошлое . Книги Бридона, 1997. ISBN 1-85983-086-2 .