✖


Jump to content

Взвешивание в движении

Устройства взвешивания в движении или взвешивания в движении ( WIM ) предназначены для регистрации и регистрации веса на ось и полной массы транспортного средства, когда транспортные средства проезжают по месту измерения. В отличие от статических весов , системы WIM способны измерять транспортные средства, движущиеся с пониженной или нормальной скоростью движения, и не требуют остановки транспортного средства. Это делает процесс взвешивания более эффективным, а в случае с коммерческими транспортными средствами позволяет грузовым автомобилям с весом ниже установленного предела обходить статические весы или проходить проверку.

Введение

[ редактировать ]

Взвешивание в движении — это технология, которую можно использовать для различных частных и общественных целей (т. е. приложений), связанных с весом и осевыми нагрузками автомобильных и железнодорожных транспортных средств. Системы WIM устанавливаются на дороге, железнодорожном пути или на транспортном средстве и измеряют, хранят и предоставляют данные о транспортном потоке и/или конкретном транспортном средстве. Для систем WIM применяются определенные особые условия. Эти условия влияют на качество и надежность данных, измеряемых системой WIM, а также на долговечность датчиков и самой системы WIM.

Системы WIM измеряют динамические нагрузки на оси транспортных средств и пытаются рассчитать наилучшую оценку соответствующих статических значений. Системы WIM должны работать без присмотра, в суровых условиях дорожного движения и окружающей среды, часто без какого-либо контроля над движением автомобиля или поведением водителя. В результате этих специфических условий измерения успешное внедрение системы WIM требует специальных знаний и опыта.

Информация о весе состоит из полной массы транспортного средства и осевых (групповых) нагрузок в сочетании с другими параметрами, такими как дата и время, местоположение, скорость и класс транспортного средства. Для бортовых систем WIM это относится только к конкретному автомобилю. Для внутридорожных систем WIM это относится ко всему потоку транспортных средств.

Эта информация о весе дает пользователю подробные сведения о загрузке тяжелых грузовых автомобилей. [1] Эта информация лучше, чем при использовании старых технологий, поэтому, например, легче сопоставить грузовые автомобили и дорожную/железнодорожную инфраструктуру. [2] (Моффатт, 2017).

Дорожное применение

[ редактировать ]
Место взвешивания в движении на автомагистрали А28 (Нидерланды)
Датчик нагрузки на ось

особенно полезен для грузовых автомобилей Мониторинг полной массы транспортного средства и оси , в том числе:

  • Проектирование дорожного покрытия , мониторинг и исследования
  • Проектирование мостов , мониторинг и исследования
  • Для информирования политик по обеспечению соблюдения норм по перегрузке веса и непосредственного содействия обеспечению соблюдения требований. [3] [4]
  • Планирование и исследование грузовых перевозок
  • Плата за проезд по весу
  • Данные для облегчения законодательства и регулирования

Наиболее распространенным применением данных WIM на дорогах, вероятно, является проектирование и оценка дорожного покрытия. В США для этой цели используется гистограмма данных WIM. При отсутствии данных WIM доступны гистограммы по умолчанию. Покрытия повреждаются в результате механистически-эмпирического процесса усталости. [5] это обычно упрощается как закон четвертой степени . В своей первоначальной форме закон четвертой степени гласит, что степень повреждения дорожного покрытия пропорциональна нагрузке на ось, возведенной в четвертую степень. Данные WIM предоставляют информацию о количестве осей в каждой значимой весовой категории, что позволяет выполнять подобные расчеты. [ нужна ссылка ]

Весы для взвешивания в движении часто используются для облегчения контроля за перегрузкой по весу, например, в рамках Федерального управления безопасности автотранспортных средств программы информационных систем и сетей для коммерческих транспортных средств . Системы взвешивания в движении могут использоваться как часть традиционных придорожных пунктов досмотра или как часть виртуальных пунктов досмотра. [6] В большинстве стран системы WIM не считаются достаточно точными для прямого контроля за перегруженными транспортными средствами, но в будущем ситуация может измениться. [7]

Наиболее распространенным применением WIM на мосту является оценка нагрузки трафика. Интенсивность движения на мосту сильно различается, поскольку некоторые дороги намного загружены, чем другие. Для мостов, которые пришли в негодность, это важно, поскольку мост с менее интенсивным движением транспорта безопаснее, а мосты с более интенсивным движением должны быть приоритетными для обслуживания и ремонта. Было проведено большое количество исследований по вопросу транспортных нагрузок на мостах, как короткопролетных, так и малопролетных. [8] [9] [10] в том числе с учетом динамики, [11] [12] [13] и долгосрочные. [14] [15] [16]

В последние годы появилось несколько «специальных» систем взвешивания в движении. Одним из популярных примеров являются весы для мусоровозов с передней вилкой. В этом приложении контейнер взвешивается — пока он полон — когда водитель поднимает, и снова — когда он пуст — когда контейнер возвращается на землю. Разница между полной и пустой массой равна весу содержимого. [ нужна ссылка ]

Использовать

[ редактировать ]

Страны, использующие функцию «Взвешивание в движении» на автомагистралях, включают:

  • Австралия [17]
  • Бельгия [18] [19]
  • Бразилия [20]
  • Чешская Республика [21]
  • Франция [22]
  • Германия [22]
  • Китай [23] [24]
  • Италия [25]
  • Япония [26]
  • Польша [27]
  • Нидерланды [28]
  • Украина [29]
  • Объединенные Арабские Эмираты [30]
  • Великобритания [22]
  • США (использование варьируется от штата к штату) [31]

Точность

[ редактировать ]

Точность данных взвешивания в движении обычно намного ниже, чем у статических весов, где окружающая среда лучше контролируется. Европейская стоимость 323 [32] группа разработала систему классификации точности в 1990-х годах. [33] Они также координировали три независимых дорожных испытания имеющихся в продаже и прототипов систем WIM: одно в Швейцарии, [34] один во Франции (испытание на континентальной автомагистрали) и один в Северной Швеции (испытание в холодных условиях). [35] Более высокая точность может быть достигнута с помощью систем WIM с несколькими датчиками. [36] и тщательная компенсация влияния температуры. Федеральное управление шоссейных дорог США опубликовало критерии обеспечения качества систем WIM. [37] данные которого включены в проект «Долгосрочная эксплуатация дорожного покрытия» .

Системные основы большинства систем

[ редактировать ]

Датчики

[ редактировать ]

В системах WIM для измерений могут использоваться различные типы датчиков.

Самые ранние системы WIM, которые до сих пор используются в меньшинстве установок, используют существующий мост с инструментами в качестве платформы для взвешивания. [38] [39] Изгибающиеся пластины перекрывают пустоты в дорожном покрытии и используют изгиб при прохождении колеса в качестве меры веса. Тензодатчики используют тензодатчики в угловых опорах большой платформы, встроенной в дорогу. [40]

Большинство современных систем представляют собой полосовые датчики — чувствительные к давлению материалы, установленные в канавке шириной 2–3 см, вырезанной в дорожном покрытии. В полосковых датчиках используются различные чувствительные материалы, в том числе пьезополимер, пьезокерамика, емкостные и пьезокварц. Многие из этих сенсорных систем зависят от температуры, и для ее коррекции используются алгоритмы. [40]

Тензодатчики используются в мостовых системах WIM. Тензорезисторы используются для измерения изгиба изгибаемых пластин и деформации тензодатчиков. В системах полосовых датчиков в канавках используются пьезоэлектрические материалы.

Емкостные системы измеряют емкость между двумя близко расположенными заряженными пластинами. [41]

Совсем недавно были предложены датчики взвешивания, использующие датчики на основе оптоволоконных решеток. [42] [43] [44]

Усилители заряда

[ редактировать ]

Сигналы заряда с высоким импедансом усиливаются усилителями заряда на основе MOSFET и преобразуются в выходное напряжение, которое подключается к системе анализа. [ нужна ссылка ]

Индуктивные петли

[ редактировать ]

Индуктивные петли определяют въезд и выезд транспортного средства со станции WIM. Эти сигналы используются в качестве запускающих входов для запуска и остановки измерения, чтобы инициировать подсчет полной массы каждого транспортного средства. Они также измеряют общую длину транспортного средства и помогают его классифицировать. Для платных ворот или низкоскоростных систем индуктивные петли можно заменить другими типами датчиков транспортных средств, такими как световые завесы, датчики осей или пьезокабели. [ нужна ссылка ]

Система измерения

[ редактировать ]

Высокоскоростная измерительная система запрограммирована на выполнение расчетов следующих параметров: [ нужна ссылка ]

Расстояние между осями, вес отдельных осей, полная масса транспортного средства, скорость транспортного средства, расстояние между транспортными средствами и отметка времени, синхронизированная с GPS, для каждого измерения транспортного средства.

Измерительная система должна быть экологически защищена, иметь широкий диапазон рабочих температур и выдерживать образование конденсата.

Чтение регистрационного знака

[ редактировать ]

Камеры для автоматического распознавания номерных знаков могут быть частью системы, позволяющей сверять измеренный вес с максимально допустимым для транспортного средства весом и в случае превышения пределов информировать правоохранительные органы с целью преследования транспортного средства или непосредственного штрафа владельца. [45]

Связь

[ редактировать ]

В измерительной системе необходимо установить различные методы связи. Может быть предоставлен модем или сотовый модем. В старых установках или там, где отсутствует коммуникационная инфраструктура, системы WIM могут работать автономно, сохраняя данные для последующего их физического извлечения. [ нужна ссылка ]

Архивирование данных

[ редактировать ]

WIM-система, подключенная любыми доступными средствами связи, может быть подключена к центральному серверу мониторинга. Программное обеспечение для автоматического архивирования данных необходимо для получения данных со многих удаленных станций WIM, чтобы они были доступны для дальнейшей обработки. Можно создать центральную базу данных для связи множества WIM с сервером для различных целей мониторинга и обеспечения соблюдения требований. [ нужна ссылка ]

Железнодорожные приложения

[ редактировать ]

Взвешивание в движении также является распространенным применением на железнодорожном транспорте. Известные приложения [46]

  • Защита активов (дисбалансы, перегрузки)
  • Управление активами
  • Планирование технического обслуживания
  • Законодательство и регулирование
  • Администрирование и планирование

Основы системы

[ редактировать ]

Измерительная система состоит из двух основных частей: путевой компонент, который содержит оборудование для связи, питания, вычислений и сбора данных, и рельсовый компонент, который состоит из датчиков и кабелей. Известные принципы работы датчиков включают в себя:

  • тензодатчики : измерение деформации обычно происходит в ступице рельса [47]
  • волоконно-оптические датчики: измерение изменения интенсивности света, вызванного изгибом рельса [48]
  • тензодатчики : измерение изменения деформации в тензодатчике, а не непосредственно на самом рельсе.
  • лазерные системы: измерение смещения рельса

Дворы и главная линия

[ редактировать ]

Поезда взвешиваются либо на главной линии, либо на сортировочных станциях. [ нужна ссылка ] Системы взвешивания в движении, установленные на основных линиях, измеряют полный вес (распределение) поездов по мере их прохождения с заданной скоростью линии. Поэтому взвешивание в движении на магистральной линии также называют «взвешиванием в движении»: все вагоны сцеплены. [ нужна ссылка ] Взвешиванием в движении на сортировочных станциях часто измеряют отдельные вагоны. Для взвешивания требуется, чтобы вагон был отцеплен с обоих концов. Поэтому взвешивание в движении в ярдах также называют «взвешиванием в движении без присоединения». Системы, установленные на верфях, обычно работают на более низких скоростях и обладают более высокой точностью. [ нужна ссылка ]

Приложения для аэропортов

[ редактировать ]

В некоторых аэропортах используется взвешивание самолетов, при котором самолет проезжает по платформе весов и измеряется его вес. [49] Затем вес можно использовать для сопоставления с записью в журнале пилота, чтобы убедиться, что топлива достаточно с небольшим запасом для безопасности. Некоторое время это использовалось для экономии реактивного топлива. [ нужна ссылка ]

Кроме того, основным отличием этих платформ, которые по сути представляют собой приложение для «передачи веса», являются чеквейеры , также известные как динамические весы или весы в движении. [ нужна ссылка ]

Международное сотрудничество и стандарты

[ редактировать ]

Международное общество взвешивания в движении (ISWIM, www.is-wim ) — это международная некоммерческая организация, официально учрежденная в Швейцарии в 2007 году. ISWIM — это международная сеть людей и организаций, работающих в этой области, для людей и организаций. взвешивания в движении. Общество объединяет пользователей, исследователей и поставщиков WIM-систем. Сюда входят системы, установленные внутри или под дорожными покрытиями, мостами, железнодорожными путями и на борту транспортных средств. ISWIM периодически организует международные конференции по WIM (ICWIM), региональные семинары и мастер-классы в рамках других международных конференций и выставок.

В 1990-х годах появился первый стандарт WIM ASTM-E1318-09. [50] был опубликован в Северной Америке, а проект COST 323 предоставил проекты европейских спецификаций WIM. [33] а также отчеты о общеевропейских испытаниях системы WIM. Европейский исследовательский проект WAVE [51] и другие инициативы позволили улучшить технологии и новые методологии WIM. Эти первые тесты были проведены с использованием комбинации систем WIM с видео в качестве инструмента, помогающего перегрузить средства контроля за соблюдением требований. [52]

В начале 2000-х годов точность и надежность систем WIM были значительно улучшены, и они стали чаще использоваться для проверки перегрузки и предварительного выбора для контроля взвешивания на дорогах (виртуальные станции взвешивания). МОЗМ R134 [53] был опубликован как международный стандарт низкоскоростных систем WIM для юридических приложений, таких как взимание платы за проезд по весу и прямое взвешивание. Совсем недавно появился стандарт NMi-WIM. [54] предлагает основу для внедрения высокоскоростных систем WIM для прямого автоматического контроля и свободного взимания платы за проезд по весу.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ ДЕВАЙН (1998). «Эксперимент по динамическому взаимодействию транспортных средств и инфраструктуры (проект DIVINE), итоговый отчет DSTI/DOT/RTR/IR6(98)1/FINAL: Группа научных экспертов ОЭСР IR6».
  2. ^ Моффатт, М. (август 2017 г.). «Массовые данные транспортных средств для проектирования дорожных покрытий и управления активами. Брисбен, Австралия». Презентация на TCA WIM Forum 2017 .
  3. ^ Гайда, Януш; Бурнос, Петр; Срок, Рышард (январь 2018 г.). «Оценка точности систем взвешивания в движении для прямого контроля транспортных средств» . Журнал IEEE «Интеллектуальные транспортные системы» . 10 (1): 88–94. дои : 10.1109/MITS.2017.2776111 . ISSN   1939-1390 . S2CID   31144460 .
  4. ^ Джейкоб, Бернард; Коттино, Луи-Мари (2016). «Взвешивание в движении для прямого контроля за перегруженными коммерческими транспортными средствами» . Процедура транспортных исследований . 14 : 1413–1422. дои : 10.1016/j.trpro.2016.05.214 .
  5. ^ Тахери, А.; О'Брайен, Э.Дж.; Коллоп, AC (август 2012 г.). «Модель повреждения дорожного покрытия, включающая динамику транспортного средства и трехмерную поверхность дорожного покрытия». Международный журнал дорожной техники . 13 (4): 374–383. дои : 10.1080/10298436.2012.655741 . hdl : 10197/7059 . S2CID   108816608 .
  6. ^ «Расширенные возможности CVISN» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств . Проверено 8 февраля 2012 г.
  7. ^ Корню, Д.; Стамберг, Р.; Криз, И.; Дупал, Э. (2012). Годовой опыт прямого правоприменения WIM в Чехии . Уайли. ISBN  978-1-84821-415-6 .
  8. ^ Новак, Анджей С. (декабрь 1993 г.). «Модель с постоянной нагрузкой для автодорожных мостов». Структурная безопасность . 13 (1–2): 53–66. дои : 10.1016/0167-4730(93)90048-6 . hdl : 2027.42/30400 .
  9. ^ О'Коннор, Алан; О'Брайен, Юджин Дж (февраль 2005 г.). «Моделирование транспортной нагрузки и факторы, влияющие на точность прогнозируемых экстремальных значений». Канадский журнал гражданского строительства . 32 (1): 270–278. дои : 10.1139/l04-092 . hdl : 10197/2334 . S2CID   16871994 .
  10. ^ О'Брайен, Юджин Дж.; Лихи, Катал; Энрайт, Бернард; Капрани, Колин К. (30 сентября 2016 г.). «Валидация моделирования сценариев нагрузки моста» . Балтийский журнал дорожного и мостового строительства . 11 (3): 233–241. дои : 10.3846/bjrbe.2016.27 . hdl : 10197/9252 .
  11. ^ О'Брайен, Юджин Дж.; Кантеро, Дэниел; Энрайт, Бернард; Гонсалес, Артуро (декабрь 2010 г.). «Характерное динамическое приращение для случаев экстремальной транспортной нагрузки на автодорожных мостах малого и среднего пролетов». Инженерные сооружения . 32 (12): 3827–3835. Бибкод : 2010EngSt..32.3827O . doi : 10.1016/j.engstruct.2010.08.018 . hdl : 10197/4045 . S2CID   52250745 .
  12. ^ Кантеро, Дэниел; Гонсалес, Артуро; О'Брайен, Юджин Дж. (16 марта 2011 г.). «Сравнение усиления динамики мостов за счет шарнирно-сочлененных 5-осных грузовиков и больших кранов» . Балтийский журнал дорожного и мостового строительства . 6 (1): 39–47. дои : 10.3846/bjrbe.2011.06 . hdl : 10197/6217 . S2CID   59584590 .
  13. ^ Гонсалес, Артуро; О'Брайен, Юджин Дж.; Кантеро, Дэниел; Ли, Инъянь; Даулинг, Джейсон; Жнидарич, Алесь (май 2010 г.). «Критическая скорость для динамики движения грузовых автомобилей на мостах с ровным дорожным покрытием». Журнал звука и вибрации . 329 (11): 2127–2146. Бибкод : 2010JSV...329.2127G . дои : 10.1016/j.jsv.2010.01.002 . hdl : 10197/2138 . S2CID   56078933 .
  14. ^ Новак А.С.; Лютомирская М; Шейх Ибрагим Ф.И. (2010). «Разработка временных нагрузок для длиннопролетных мостов». Мостовые конструкции . 6 (1, 2): 73–79. дои : 10.3233/BRS-2010-006 .
  15. ^ Мику, Елена Александра; Обриен, Юджин Джон; Малекджафарян, Абдолла; Куиллиган, Майкл (21 декабря 2018 г.). «Оценка воздействия экстремальных нагрузок на мосты с длинными пролетами с использованием данных изображения дорожного движения» . Балтийский журнал дорожного и мостового строительства . 13 (4): 429–446. дои : 10.7250/bjrbe.2018-13.427 . hdl : 10344/7494 .
  16. ^ Липари, Алессандро; Капрани, Колин С.; О'Брайен, Юджин Дж. (октябрь 2017 г.). «Методология расчета характеристической нагрузки на перегруженное движение на мостах с длинными пролетами с использованием данных для конкретной площадки». Компьютеры и конструкции . 190 : 1–12. doi : 10.1016/j.compstruc.2017.04.019 .
  17. ^ Технология взвешивания в движении (PDF) . Аустраудс . 2000. ISBN  085588553X .
  18. ^ «Взвешивание в движении | Дороги и движение» . roadentraffic.be . Проверено 3 ноября 2020 г.
  19. ^ «Динамический песаж» . Infrastructures.wallonie.be (на французском языке) . Проверено 19 января 2024 г.
  20. ^ «Гусеничная система динамического взвешивания транспортных средств (HS-WIM)» . www.gov.br. Проверено 29 апреля 2024 г.
  21. ^ Редакционная статья (04.04.2024). «На трассе Д4 установлены скоростные весы» . Дирекция дорог и шоссейных дорог Среднечешского края (на чешском языке) . Проверено 2 мая 2024 г.
  22. ^ Перейти обратно: а б с «Рынок систем взвешивания в движении по типу (дорожные, мостовые, бортовые), скорости транспортного средства (низкая, высокая), компонентам (аппаратное обеспечение, программное обеспечение и услуги), отраслям конечного использования (платные автомагистрали, нефтеперерабатывающие заводы, логистика) ), Датчики, функции и регионально-глобальный прогноз до 2026 года» . www.marketresearch.com . Проверено 3 ноября 2020 г.
  23. ^ «Звонок в пункты взимания платы за проезд по скоростным автомагистралям на границах провинций» . www.ecns.cn. ​Проверено 3 ноября 2020 г.
  24. ^ Повесь, Вэнь; Се, Юаньчан; Хэ, Цзе (ноябрь 2013 г.). «Практика использования технологии взвешивания в движении для регулирования веса грузовых автомобилей в Китае» . Транспортная политика . 30 : 143–152. дои : 10.1016/j.tranpol.2013.09.013 .
  25. ^ «День проверок по перегрузке большегрузных автомобилей новой системой динамического взвешивания» .
  26. ^ «Дорожное бюро – МЛИТ Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма» . www.mlit.go.jp. ​Проверено 3 ноября 2020 г.
  27. ^ Гайда, Януш; Бурнос, Петр; Срок, Рышард (2016). «Системы взвешивания в движении для прямого исполнения в Польше» (PDF) . Материалы ICWIM7: 7-й Международной конференции по взвешиванию в движении и семинара PIARC, Фос-ду-Игуасу, 2016 г. Международное общество взвешивания в движении: 302–311.
  28. ^ «Больше данных, меньше ущерба» . Транспортная инженерия (на голландском языке) . Проверено 3 ноября 2020 г.
  29. ^ «Технология взвешивания в движении» .
  30. ^ «Теперь в Абу-Даби можно взвешивать тяжелые грузовики во время движения, чтобы обеспечить безопасность дорог» . 15 октября 2022 г.
  31. ^ «Виртуальные станции взвешивания и технология взвешивания в движении (WIM) в Мэриленде и Нью-Йорке» . ФХВА . Проверено 13 октября 2021 г.
  32. ^ «Акция 323» . РАСХОДЫ . Проверено 14 марта 2019 г.
  33. ^ Перейти обратно: а б Джейкоб, Бернард; О'Брайен, Юджин Дж.; Ньютон, В. (2000). «Оценка точности и классификация систем взвешивания в движении. Часть 2: Европейская спецификация». Международный журнал систем тяжелых транспортных средств . 7 (2/3): 153. doi : 10.1504/IJHVS.2000.004831 . hdl : 10197/4072 . ISSN   1744-232X . S2CID   52574966 .
  34. ^ «ЕВРОПЕЙСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО EUCO-COST/323/6/97» . wim.zag.si. ​Проверено 14 марта 2019 г.
  35. ^ Союз, Европейское издательство (18 июня 1999 г.). «COST 323: Итоги Второй Европейской конференции по взвешиванию дорожных транспортных средств, Лиссабон, 14-16 сентября 1998 г.» . публикации.europa.eu . Проверено 14 марта 2019 г.
  36. ^ О'Коннор, Том; О'Брайен, Юджин Дж.; Джейкоб, Бернард (2000). «Экспериментальное исследование пространственной повторяемости». Международный журнал систем тяжелых транспортных средств . 7 (1): 64. doi : 10.1504/IJHVS.2000.004519 . hdl : 10197/3985 . ISSN   1744-232X . S2CID   56218933 .
  37. ^ Уокер, Дебра; Себон, Дэвид (2012). Джейкоб, Бернард; Макдоннелл, Энн Мари; Кунагин, В. (ред.). «Метаморфоза данных о трафике LTPP» (PDF) . Даллас, Техас: Международное общество взвешивания в движении.
  38. ^ Моисей, Фред (1979). «Система взвешивания в движении с использованием инструментальных мостов» . Журнал транспортной инженерии ASCE . 105 (3): 233–249. дои : 10.1061/TPEJAN.0000783 .
  39. ^ Ричардсон, Джим; Джонс, Стивен; Браун, Алан; О, Юджин; Брайен, Северная Каролина; Хаджиализаде, Донья (2014). «О применении мостового взвешивания в движении для контроля за грузовыми автомобилями с избыточной массой». Международный журнал систем тяжелых транспортных средств . 21 (2): 83. doi : 10.1504/IJHVS.2014.061632 . hdl : 10197/7058 . S2CID   73594148 .
  40. ^ Перейти обратно: а б Бурнос, Петр; Гайда, Януш (15 декабря 2016 г.). «Анализ термических свойств датчиков нагрузки на ось для взвешивания транспортных средств в системе взвешивания в движении» . Датчики . 16 (12): 2143. Бибкод : 2016Senso..16.2143B . дои : 10.3390/s16122143 . ISSN   1424-8220 . ПМК   5191123 . ПМИД   27983704 .
  41. ^ Ченг, Лу; Чжан, Хунцзянь; Ли, Цин (17 августа 2007 г.). «Проектирование емкостного гибкого датчика взвешивания для автомобильной системы WIM» . Датчики . 7 (8): 1530–1544. Бибкод : 2007Senso...7.1530C . дои : 10.3390/s7081530 . ISSN   1424-8220 . ПМЦ   3814867 .
  42. ^ Бин, Ма; Синго, Цзоу (май 2010 г.). «Исследование весодвижущей системы транспортного средства на основе оптоволоконного датчика микроизгиба» . 2010 Международная конференция по интеллектуальным вычислительным технологиям и автоматизации . IEEE. стр. 458–461. дои : 10.1109/icicta.2010.631 . ISBN  978-1-4244-7279-6 . S2CID   15539612 .
  43. ^ Батенко, Анатолий и др. «Измерения веса в движении (WIM) с помощью оптоволоконного датчика: проблемы и решения». Транспорт и телекоммуникации 12.4 (2011): 27-33.
  44. ^ CN103994809A , Ван Цян, «Метод динамического взвешивания транспортных средств, основанный на высокоскоростной динамике волоконной решетки», выпущено 20 августа 2014 г.  
  45. ^ «Британские системы ловят перегруженные грузовики. Посмотрите, как они работают» . Транс.ИНФО . Проверено 3 ноября 2020 г.
  46. ^ Буурман, Герлоф и Зетеман, Арьен. «Жизненно важный инструмент в управлении активами» , European Railway Review , выпуск 3, 23 августа 2005 г.
  47. ^ «ARGOS® – высокоточная система мониторинга придорожных поездов» (PDF) . Унесе. 2012.
  48. ^ Gotcha Monitoring Systems «Долгая жизнь путей и подвижного состава» , =EurailMag , выпуск 22, сентябрь 2010 г.
  49. ^ «Оборудование для взвешивания самолетов в движении — рабочий вес» . Тракблэйз . Проверено 13 октября 2021 г.
  50. ^ ASTM-E1318-09 (2009 г.). «Стандартные спецификации для систем взвешивания в движении (WIM) с требованиями пользователей и методами испытаний». Вест-Коншохокен, Пенсильвания, США: ASTM International . {{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  51. ^ ВОЛНА (2002). «Взвешивание осей и транспортных средств для Европы, общий отчет». LCPC, Париж, Франция .
  52. ^ ван Саан, Х., ван Лоо, Х. (2002). «Проекты взвешивания в движении в Нидерландах». Орландо, Флорида, США, 3-й Международный. Конференция по взвешиванию в движении . {{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  53. ^ МОЗМ Р134 (2009 г.). «Приборы автоматические для взвешивания дорожных транспортных средств в движении и измерения осевых нагрузок». Международная организация законодательной метрологии, Париж, Франция . {{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  54. ^ НМи (2016). «Стандарт NMi WIM. Технические характеристики и процедуры испытаний систем взвешивания в движении». Голландская метрологическая организация, Дордрехт, Нидерланды .
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Weigh_in_motion&oldid=1221840653"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 6e8f37cf5dc9bb49915d8d9d80cb274c__1714628760
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/6e/4c/6e8f37cf5dc9bb49915d8d9d80cb274c.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Weigh in motion - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)