Ветка Санта-Паула
Филиал Санта-Паулы |
|---|
Ветка Санта-Паулы — железнодорожный коридор в округе Вентура, Калифорния . Он соединяет Согус и Санта-Паулу через долину реки Санта-Клара , хотя маршрут к востоку от Пиру не обслуживается. Она открылась для движения Южно-Тихоокеанской железной дороги в 1887 году. С 1995 года линия принадлежит Транспортной комиссии округа Вентура .
История
[ редактировать ]
Путь представляет собой железную дорогу стандартной колеи, построенную в 1887 году Южно-Тихоокеанской железнодорожной компанией (компанией, контролируемой и позже присоединенной к Южно-Тихоокеанской железной дороге ) через долину реки Санта-Клара в округе Вентура , Калифорния. [ 1 ] Первоначально эта линия была частью главной линии южной части Тихого океана между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом более короткая линия Монтальво была построена через горы Санта-Сусана до того, как в 1904 году . Государственная трасса 126 следует примерно по тому же маршруту от Вентуры до Санта-Клариты . Большая часть линии была разрушена в результате наводнения в результате прорыва плотины Святого Франциска в 1928 году. [ 2 ] Дорога широко использовалась в южной части Тихого океана еще в 1950-х годах для перевозки цитрусовых из упаковочных цехов в населенных пунктах вдоль реки Санта-Клара . Восточный конец линии заканчивается в Пиру, поскольку ущерб, нанесенный ураганом в 1979 году, прервал восточный конец линии до Согуса в округе Лос-Анджелес . Южная часть Тихого океана официально отказалась от этой линии в 1983 году. [ 3 ] В 1995 году ветку у южной части Тихого океана. транспортная комиссия округа Вентура приобрела [ 4 ]
Компания Fillmore and Western Railway арендовала линию с 1991 года. Компания эксплуатировала экскурсионные поезда, а также принимала поезда для съемок фильмов. Срок действия договора аренды Филмора и Western истек 30 июня 2021 года. [ 5 ] Последняя запланированная экскурсионная поездка состоялась 26 июня. [ 6 ] В 2021 году Sierra Northern Railway подписала 30-летний договор аренды на работу на ветке Санта-Паулы. [ 7 ] Они также будут поддерживать железнодорожную линию. [ 8 ] В течение первого года работы они курсировали по одному поезду в неделю и продолжали заниматься кинобизнесом. [ 9 ] Часть моста через ручей Сеспе смыло водой 10 января 2023 года во время продолжительных ливней, обрушившихся на Калифорнию . [ 10 ]
Будущее использование
[ редактировать ]Планировщики транспорта в регионе Южной Калифорнии изучают возможность восстановления восточного конца линии между Санта-Паулой и Санта-Кларитой, чтобы создать службу Metrolink , по крайней мере, с 1991 года. [ 11 ] Это потребует доведения существующих путей до пассажирских стандартов, добавления объездных путей и приобретения новой полосы отвода для пути между нынешней восточной конечной станцией линии, расположенной к западу от межштатной автомагистрали 5 (I-5), и линией Antelope Valley Line компании Metrolink . [ 12 ] Новая линия также потребует строительства моста через южную развилку реки Санта-Клара и одноуровневого перехода или развязки на Сан-Фернандо-роуд . Эта линия могла бы частично облегчить текущую пригородную нагрузку на коридор I-5 между шоссе штата 126 и шоссе штата 14, а также обеспечить будущие варианты поездок на работу для жилищного строительства в северных округах Лос-Анджелес и общинах округа Вентура в Санта-Клаусе. Долина реки Клара .
Железнодорожный путь
[ редактировать ]Участки линии в Санта-Пауле, Филлморе и Пиру проходят параллельно рекреационной тропе ветки Санта-Паулы. [ 13 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Робертсон, Дональд Б. (1998). Энциклопедия истории западных железных дорог . Том. IV. Колдуэлл, ID : Caxton Printers. ISBN 0-87004-385-4 . OCLC 13456066 .
- ^ «Потери имущества, вероятно, превысят 7 000 000 долларов США» . Лос-Анджелес Таймс . 14 марта 1928 г. с. 3 . Проверено 8 января 2023 г. - через Newspapers.com.
- ^ «История береговой линии» (PDF) . Феррокинолог . Июнь 1984 года . Проверено 23 мая 2018 г.
- ^ Маклеод, Джин (23 июля 2014 г.). «Западная железная дорога и VCTC все еще спорят по поводу содержания путей и аренды» . Газета «Филлмор» . Проверено 19 августа 2018 г.
- ^ «Запрос предложений для оператора железнодорожного сообщения на ветке Санта-Паула» (PDF) . Транспортная комиссия округа Вентура . Проверено 23 декабря 2020 г.
- ^ Гарсия, Сид (28 июня 2021 г.). «Будущее любимой компании Fillmore & Western Railway в округе Вентура неопределенно» . АВС7 . Проверено 28 июня 2021 г.
- ^ Уилсон, Алекс (13 июля 2022 г.). «Sierra Northern переезжает в Санта-Паулу | Железнодорожная компания арендует бывшее здание для сена и зерна» . Репортер ВК . Проверено 7 января 2023 г.
- ^ Харрис, Майк (8 декабря 2021 г.). «Округ Вентура одобряет сделку с новым железнодорожным оператором ветки Санта-Паула» . Звезда округа Вентура . Проверено 22 февраля 2023 г.
- ^ Мессера, Р. (23 января 2023 г.). «Замена размытого моста на короткой линии в Южной Калифорнии может стоить 1,5 миллиона долларов» . Поезда . Проверено 24 января 2023 г.
- ^ Уилсон, Кэтлин (20 января 2023 г.). «Обломки в Сеспе-Крик могли подорвать опоры железнодорожного моста во время шторма» . Звезда округа Вентура . Проверено 24 января 2023 г.
- ^ Грин, Ник (25 января 1997 г.). «Тренировка на будущее в долине Санта-Клара» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 22 декабря 2020 г.
По данным исследования 1991 года, стоимость модернизации маршрута для обслуживания пассажиров составила от 70 до 90 миллионов долларов.
- ^ Дайсон, Пол (28 февраля 2007 г.). «КОММЕНТАРИЙ президента RailPAC: Почему я выступаю против плана открытия линии Санта-Паула» . Ассоциация железнодорожных пассажиров Калифорнии . Архивировано из оригинала 28 февраля 2007 года . Получено 19 августа 2018 г. - через archive.org.
- ^ Келли, Пегги (29 октября 2010 г.). «Проведена закладка фундамента рекреационной тропы ветки СП» . Санта-Паула Таймс . Проверено 8 января 2023 г.
