Федеральная комиссия по электрическим железным дорогам

Федеральная комиссия по электрическим железным дорогам была агентством Соединенных Штатов, созданным президентом Вудро Уилсоном в июне 1919 года. Комиссии было предъявлено обвинение в расследовании финансовых проблем индустрии трамвая и межбардировки в Соединенных Штатах. Комиссия завершила свой бизнес в июле 1920 года после представления окончательного отчета президенту. ^{[ 1 ]}

Членство

Члены комиссии были:

Чарльз Э. Элмквист, председатель комиссии. Элмквист был президентом и генеральным адвокатом Национальной ассоциации железнодорожных и коммунальных комиссаров
Эдвин Ф. Свит , вице -председатель комиссии; Помощник министра торговли
Филипп Х. Гэдсден, Американская ассоциация электрической железной дороги
Королевский Микер , комиссар по статистике труда
Луи Б. Уэл, генеральный советник корпорации военных финансов
Чарльз У. Биал, представляющий Американскую ассоциацию инвестиционных банкиров
Уильям Д. Махон , президент объединенной ассоциации уличной и электрической железной дороги Америки
Джордж Луис Бейкер , мэр Портленда, штат Орегон . ^{[ 1 ]}^{: iv}

Чарльтон Гринвуд Огберн занимал должность исполнительного секретаря Комиссии. ^{[ 2 ]}

Показания и расследование

Комиссия проводила публичные слушания с июня по октябрь 1919 года. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} В дополнение к получению свидетельских показаний, Комиссия отправила анкеты в электрические железнодорожные компании, местные органы власти, государственные коммунальные комиссии и железнодорожные профсоюзы; и получили отчеты по специализированным темам. Эксперты местного самоуправления Делос Ф. Уилкокс и Майло Р. Мальтби проанализировали полученные данные и служили советниками комиссаров. ^{[ 2 ]}

Окончательный отчет

Комиссия представила свой окончательный отчет президенту, тем самым завершив свой бизнес, в июле 1920 года. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Среди 23 выводов и рекомендаций в окончательном отчете - следующие:

«Индустрия электрической железной дороги в настоящее время существует без финансового кредита и не выполняет свою публичную функцию».
«Это условие является результатом раннего финансового неправильного управления и экономических причин, усиленных существующими высокими уровнями труда и материалов, а также от неудачи единой платы за проезд в размере 5 центов, предписанных либо законом, либо в соответствии с местными постановлениями по франшизе или контрактам на предоставление Необходимые доходы для оплаты эксплуатационных расходов и поддержания имущества на разумной основе ».
«Индустрия может быть восстановлена на нормальной основе только путем введения экономики в эксплуатацию, улучшения треков, оборудования и обслуживания и обеспечения разумной возврата справедливой стоимости ее имущества, используемой в государственной службе, если честно и, как и у, с учетом управления . "
"Большое увеличение использования частных автомобилей, Jitney и Motor Busses представила серьезную, хотя и не смертельную конкуренцию с электрической железной дорогой. Эти формы общественного моторного транспорта, когда они работают в качестве общественных перевозчиков, должны должным образом подчиняться эквивалентному регулирующему органу. положения. "
«Частная отрасль не должна субсидироваться государственными фондами, если это не необходимо для сохранения основной услуги, а затем только в качестве аварийной меры».
«Хотя в конечном итоге общественность может стать целесообразным владеть и эксплуатировать электрические железные дороги, в этой стране нет ничего, что получило бы в этой стране, чтобы оправдать утверждение о том, что это приведет к лучшему или более дешево правильно регулируется. " ^{[ 1 ]}^: 3–5

Делос Уилкокс, который рассмотрел накопленные показания Комиссии и другие данные, раскритиковал окончательный отчет Комиссии, потому что она не поддерживала рекомендацию для муниципального владения железными дорогами в качестве альтернативного решения. Он представил Комиссию 823 страницы Комиссии 8 июня 1920 года, включая его анализ и рекомендации по государственной собственности, но эта информация не была включена в окончательный отчет Комиссии президенту. ^{[ 6 ]} Позже, в 1920 году, он публично заявил, что частная собственность на электрические железные дороги потерпела неудачу в Соединенных Штатах, в то время как государственная собственность была широко распространена в Соединенном Королевстве. ^{[ 5 ]}

Независимый отчет Wilcox

В 1921 году Уилкокс опубликовал свой отчет независимо. В отчете под названием «Анализ проблемы с электрической железной дорогой» говорится: «Мой анализ доказательств, представленных Федеральной комиссии по электрическим железным дорогам возможно, за исключением государственной собственности. способ и уверенность в его успехе при предпринятом ... окончательное решение проблемы, как я вижу, заключается в полном признании общественной ответственности за местную транспортировку и принятие сообществом основного обязательства самостоятельно Помощь в выполнении этих важных общественных работ ». ^{[ 6 ]}

Последствия

Судья межобъективной индустрии в США снизилась во время Первой мировой войны и в начале 1920 -х годов. Многие финансово слабые интернации не выжили в процветающих 1920 -х годах, и большинство других обанкротились во время Великой депрессии , наряду со многими системами трамвая. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Смотрите также

Общественный транспорт в Соединенных Штатах

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Материалы Федеральной комиссии по электрическим железным дорогам; вместе с окончательным докладом Комиссии президенту (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральная комиссия США по электрическим железным дорогам. 1920.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Огберн, Чарлтон (1920-01-03). «Федеральная комиссия и ее работа» . Electric Railway Journal . 55 (1). МакГроу-Хилл: 8–10.
^ «Уличные линии нуждаются в миллиарде в год; оценка, сделанная экспертом в Федеральной комиссии по электрическим железным дорогам» . New York Times . 1919-07-17. п. 13
^ «Муниципальный контроль троллейбуса поддерживается» . Еженедельный баннер . Афины, Джорджия. 1919-08-15. п. 1
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «За городские владения уличными железными дорогами; собственный эксперт Федеральной комиссии критикует отчет о плане обслуживания по цене» . New York Times . 1920-08-30. п. S17.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Уилкокс, Делос Ф. (1921). Анализ проблемы с электрической железной дорогой (PDF) . Нью -Йорк: Делос Ф. Уилкокс. с. X - Xi. OCLC 1039534127 .
^ Дженсен, Оливер (1975). Американское наследие История железных дорог в Америке (1981 год). Нью -Йорк: Bonanza Books. с. 257–258, 289. ISBN 0-517-362368 .
^ Хилтон, Джордж У.; Должно, Джон Ф. (1960). Электрические межгородские железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: издательство Стэнфордского университета. С. 226–231. ISBN 0-8047-4014-3 .

Эта статья, связанная с железной дорогой, является заглушкой . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[Proceedings-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Материалы Федеральной комиссии по электрическим железным дорогам; вместе с окончательным докладом Комиссии президенту (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральная комиссия США по электрическим железным дорогам. 1920.

[Ogburn-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Огберн, Чарлтон (1920-01-03). «Федеральная комиссия и ее работа» . Electric Railway Journal . 55 (1). МакГроу-Хилл: 8–10.

[3] «Уличные линии нуждаются в миллиарде в год; оценка, сделанная экспертом в Федеральной комиссии по электрическим железным дорогам» . New York Times . 1919-07-17. п. 13

[4] «Муниципальный контроль троллейбуса поддерживается» . Еженедельный баннер . Афины, Джорджия. 1919-08-15. п. 1

[NYTimes_1920-08-30-5] Jump up to: ^а ^{беременный} «За городские владения уличными железными дорогами; собственный эксперт Федеральной комиссии критикует отчет о плане обслуживания по цене» . New York Times . 1920-08-30. п. S17.

[Wilcox_1921-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Уилкокс, Делос Ф. (1921). Анализ проблемы с электрической железной дорогой (PDF) . Нью -Йорк: Делос Ф. Уилкокс. с. X - Xi. OCLC 1039534127 .

[7] Дженсен, Оливер (1975). Американское наследие История железных дорог в Америке (1981 год). Нью -Йорк: Bonanza Books. с. 257–258, 289. ISBN 0-517-362368 .

[8] Хилтон, Джордж У.; Должно, Джон Ф. (1960). Электрические межгородские железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: издательство Стэнфордского университета. С. 226–231. ISBN 0-8047-4014-3 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]