Государственный аэропорт Эдварда Ф. Кнаппа

Государственный аэропорт Эдварда Ф. Кнаппа
Государственный аэропорт Эдварда Ф. Кнаппа
	ЗДЕСЬ : МПВ ; ИКАО : КМПВ ; ФАУ ЧЛЕН : MPV ;
Краткое содержание
Тип аэропорта	Общественный
Владелец	штат Вермонт
Служит	Барре / Монтпилиер
Расположение	Берлин, Вирджиния
Открыто	5 августа 1929 г.
Пассажирские перевозки прекратились	10 марта 1989 г.
Высота AMSL	1165 футов / 355 м
Веб-сайт	авиация .Вермонт .gov /аэропорты /эфнапп
Карта
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Взлетно-посадочные полосы
Статистика (2018)
Операции с самолетами
Операции с самолетами	10,500
Базирующийся самолет	51
	Источник: Федеральное управление гражданской авиации.

44 ° 12'13 "N 072 ° 33'44" W / 44,20361 ° N 72,56222 ° W / 44,20361; -72,56222

Государственный аэропорт Эдварда Ф. Кнаппа ( IATA : MPV , ICAO : KMPV , FAA LID : MPV ) — аэропорт гражданской авиации, расположенный в Берлине , штат Вермонт , США ; он расположен в трех милях (5 км) к западу от делового района Барре центрального . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Он обслуживает как Барре, так и регион Монтпилиер . В настоящее время он не имеет регулярных авиалиний, но раньше аэропорт обслуживался авиакомпаниями Northeast Airlines и Air New England .

В апреле 2010 года аэропорт завершил крупный строительный проект, построив новую рулежную дорожку , а также отремонтировав взлетно-посадочную полосу и расширив перрон возле терминала. Проект стоимостью 6,2 миллиона долларов был профинансирован Законом о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года . ^{[ 3 ]}

История

Строительство ^{[ 4 ]}

Первоначально называвшийся аэропортом Барре-Монпелье, земля была куплена 5 апреля 1929 года, а строительство продолжалось до конца года. ^{[ 5 ]} На момент постройки аэропорт представлял собой примитивное поле с травяным покрытием. В зависимости от ветра самолеты могли взлететь в любом направлении. В прежние годы это работало хорошо, но по мере того, как аэропорт начали использовать более крупные самолеты, возникла необходимость в более длинных взлетно-посадочных полосах с твердым покрытием. В октябре 1935 года месторождение было продано муниципалитетам Барре и Монтпилиер. На государственные деньги Управления прогресса работ в 1936 году было построено новое месторождение. Две взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, спроектированные Турманом Диксом, городским инженером Барре, и Джорджем Ридом, городским инженером Монтпилиера, имели длину 2200 футов и ширину 100 футов. Общая стоимость проекта составила 95 000 долларов. ^{[ 6 ]}

Раннее развитие ^{[ 7 ]}

10 апреля 1941 года началось строительство по проекту, финансируемому Управлением работ и Управлением гражданской авиации, по приведению аэропорта в соответствие со стандартами национальной обороны. Теперь в аэропорту было две взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием размером 4000 на 150 футов и обозначениями 17/35 и 5/23. Общая стоимость доработок составила более 550 000 долларов. В отдельном проекте в 1941 году были добавлены огни взлетно-посадочной полосы, а также заградительные огни на близлежащих полях. ^{[ 8 ]} В 1956 году взлетно-посадочная полоса 17/35 была удлинена на 500 футов в южном конце.

Приобретение государством и дальнейшее развитие ^{[ 9 ]}

В 1968 году штат Вермонт предложил взять на себя управление аэропортом Барре-Монтпилиер. Муниципалитеты согласились на сделку, поскольку они могли бесплатно воспользоваться преимуществами улучшенных объектов. 17 марта 1970 года состоялась церемония официального признания того, что теперь аэропорт принадлежит и управляется государством. Губернатор Дин Дэвис рассказал о планах будущего расширения и развития. В конце своего выступления Дэвис объявил, что аэропорт Барре-Монпелье теперь называется Государственным аэропортом Эдварда Ф. Кнаппа, названным в честь комиссара по аэронавтике. ^{[ 10 ]} В 1971 году взлетно-посадочная полоса была снова удлинена до окончательной длины в 5000 футов в рамках проекта стоимостью 245 000 долларов. ^{[ 11 ]} В 2001 году компания Capitol Earthmoving заключила контракт на выполнение проекта, который включал: реконструкцию основания и дренаж 17/35, демонтаж тротуара шириной 17/25 шириной 150 футов и его ремонт шириной 100 футов, а также строительство новый съезд для такси. Стоимость проекта составила 3 500 000 долларов США. ^{[ 12 ]} В 2009 году федеральные фонды стимулирования оплатили строительство параллельной рулежной дорожки 17/35 и реконструкцию 5/23. Взлетно-посадочную полосу 5/23 укоротили, так что она больше не пересекалась с 17/35. Вспомогательное строительство включало новый перрон водомета, новое освещение и строительство прудов для сбора ливневых вод. Общая стоимость проекта, реализованного компанией Pike Industries, составила 6 879 000 долларов. ^{[ 13 ]} Этот проект привел взлетно-посадочную полосу 17 в соответствие со стандартами FAA и Вермонта для аэропортов с взлетно -посадочными полосами точного захода на посадку.

Операция ^{[ 14 ]}

Когда открылся аэропорт Барре-Монпелье, Vermont Airways перенесла свою деятельность из Дерби и стала первой авиакомпанией в аэропорту. В 1931 году серия происшествий вынудила Vermont Airways закрыться, и 6 июля 1931 года Эмери Дэвис стал полевым менеджером. В 1934 году Дэвис ушел, и Джек Дорис занял пост менеджера до 1938 года. В ожидании Второй мировой войны и потребности в пилотах правительство создало Программу подготовки гражданских пилотов (CPTP). был основан отряд из двадцати студентов В Норвичском университете , и студенты вылетели из аэропорта Барре-Монпелье. ^{[ 15 ]} Говард Даттон, который руководил летной школой под названием Green Mountain Airways School of Aviation, взял на себя управление аэропортом в 1939 году. В конце 1939 года Даттон ушел, чтобы заняться высшим пилотажем, и Airways Incorporated, которая управляла другими аэропортами штата. , содержал летную школу, но к концу 1941 года управление взяла на себя Bugbee Flying Service. В 1942 году East Coast Airways перенесла свою деятельность в аэропорт и взяла на себя управление полем. В 1944 году деятельность по летной подготовке East Coast Airways замедлилась, и два бывших инструктора, Эдмандо Роберти и Дик Мак-Гилликадди, создали Вермонтскую летную службу. Компания была зарегистрирована в 1946 году, а к 1948 году ее место занял Роберти. Когда Эдмандо умер в 1985 году, его сыновья Дик и Джон взяли на себя управление предприятием. ^{[ 16 ]}

Бывшая служба авиакомпании ^{[ 17 ]}

Авиаперевозки начались в аэропорту Барре-Монпелье 22 октября 1933 года и обслуживались компанией National Airways. Амелия Эрхарт, партнер компании, пролетела по маршруту Boston Maine Airways и приземлилась в аэропорту Барре-Монпелье, чтобы продвигать коммерческие авиаперевозки для своего бизнеса. В 1934 году National Airways получила контракт на авиапочту для северной части Новой Англии. ^{[ 18 ]} 6 ноября 1940 года Boston-Maine Airways выкупила National Airways и стала Northeast Airways, регулярно выполняя рейсы в Барре-Монтпилиер. По мере того как аэропорт увеличивался в размерах, в Барре-Монпелье летало больше авиакомпаний, в том числе Terry Air Transport, New England Air Service, Executive Airlines, Air New England, Green Mountain Airways и Precision Airways. ^{[ 19 ]} В 1981 году, когда Air New England обанкротилась, Precision Airways была единственной авиакомпанией, которая выполняла рейсы в и из государственного аэропорта EF Knapp. Они обслуживали аэропорт до конца 1989 года. ^{[ 20 ]} С 1989 года единственным коммерческим перевозчиком, работающим из государственного аэропорта EF Knapp, является Wiggins Airways , которая осуществляет грузовые авиаперевозки для UPS.

Объекты и самолеты

Государственный аэропорт Эдварда Ф. Кнаппа занимает площадь 259 акров (105 га), на которой есть две с асфальтовым взлетно -посадочные полосы покрытием : 17/35 размером 5002 x 100 футов (1525 x 30 м) и 5/23 размером 3000 x 75 футов (914 x 23). м). ^{[ 1 ]}

За 12-месячный период, закончившийся 30 июня 2018 года, в аэропорту выполнялось 10 500 рейсов самолетов, в среднем 29 в день: 90% авиации общего назначения , 5% воздушного такси и 5% военных. В этом аэропорту базируется 51 самолет: 48 одномоторных, 2 многомоторных и 1 вертолет. ^{[ 1 ]}

Vermont Flying Service - единственный FBO в аэропорту.

Wiggins Airways осуществляет ночные авиаперевозки для UPS из аэропорта.

См. также

Список аэропортов Вермонта

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Форма аэропорта FAA 5010 для MPV PDF , вступает в силу с 5 июля 2007 г.
^ " Город Берлин, округ Вашингтон, Вермонт. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}.» Бюро переписи населения США . Получено 10 сентября 2009 г.
^ «Строительство на волне продолжающихся федеральных расходов» . Деловой журнал Вермонта. 16 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 г. Проверено 29 апреля 2010 г.
^ Тернер, Ричард В. (2011). История небольшого аэропорта в Берлине, штат Вермонт . Конкорд, Нью-Хэмпшир: Репрография городов и деревень. стр. 1–5.
^ Годовой отчет Монтпилиера - 1929 г. - Отчет комитета аэропорта (стр. 97-98).
^ Годовые отчеты Монтпилиера - 1930 г., стр. 93 и 1931 г., стр. 100.
^ Тернер, Ричард В. (2011). История небольшого аэропорта в Берлине, штат Вермонт . Конкорд, Нью-Хэмпшир: Репрография городов и деревень. стр. 33–38.
^ Годовые отчеты Монтпилиера - 1941 г., страницы 20-24; 1942, страницы 20–25; 1943, страницы 20–23; 1944 г., стр. 34–39 и 1945 г., стр. 16–18.
^ Тернер, Ричард В. (2011). История небольшого аэропорта в Берлине, штат Вермонт . Конкорд, Нью-Хэмпшир: Репрография городов и деревень. стр. 39–42, 91–92.
^ The Times Argus - 26 марта 1970 г.
^ Информация предоставлена Джейсоном Оуэном, авиационного отдела Транспортного агентства Вермонта.
^ Интервью Ричарда Тернера с Майком Питониаком из Capitol Earthmoving.
^ Информация предоставлена Скоттом Фортни, авиационным отделом Транспортного агентства Вермонта.
^ Тернер, Ричард В. (2011). История небольшого аэропорта в Берлине, штат Вермонт . Конкорд, Нью-Хэмпшир: Репрография городов и деревень. стр. 81–83.
^ Отчет директора CPTP за 1939-1940 годы - Архив Норвичского университета, Библиотека Крейцберга, Нортфилд, Вермонт.
^ Отчеты комитета аэропорта, опубликованные в годовых отчетах Монтпилиера за 1931, 1932, 1938, 1939, 1940, 1941 и 1942 годы.
^ Тернер, Ричард В. (2011). История небольшого аэропорта в Берлине, штат Вермонт . Конкорд, Нью-Хэмпшир: Репрография городов и деревень. стр. 45–53.
^ На восток Хо по воздуху, Пол С. Ларком - Журнал Американского исторического общества авиации, зима, 1980.
^ The Times Argus - 15 декабря 1966 г.
^ Новости Центрального Вермонта - Зима 83–84, страницы 10–12.

Внешние ссылки

Аэропорт EF Knapp (информация и краткая история)
Вермонт Авиэйшн
Ресурсы для этого аэропорта:
- Информация об аэропорте FAA для MPV
- Информация об аэропорте AirNav для KMPV
- ASN для MPV История аварий
- FlightAware Информация об аэропорте и отслеживание рейсов в реальном времени
- Наблюдения за погодой NOAA/NWS: текущие , за последние три дня
- SkyVector Аэронавигационная карта , процедуры терминала

[FAA-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Форма аэропорта FAA 5010 для MPV PDF , вступает в силу с 5 июля 2007 г.

[BerlinVTmap-2] " Город Берлин, округ Вашингтон, Вермонт. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}.» Бюро переписи населения США . Получено 10 сентября 2009 г.

[3] «Строительство на волне продолжающихся федеральных расходов» . Деловой журнал Вермонта. 16 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 г. Проверено 29 апреля 2010 г.

[4] Тернер, Ричард В. (2011). История небольшого аэропорта в Берлине, штат Вермонт . Конкорд, Нью-Хэмпшир: Репрография городов и деревень. стр. 1–5.

[5] Годовой отчет Монтпилиера - 1929 г. - Отчет комитета аэропорта (стр. 97-98).

[6] Годовые отчеты Монтпилиера - 1930 г., стр. 93 и 1931 г., стр. 100.

[7] Тернер, Ричард В. (2011). История небольшого аэропорта в Берлине, штат Вермонт . Конкорд, Нью-Хэмпшир: Репрография городов и деревень. стр. 33–38.

[8] Годовые отчеты Монтпилиера - 1941 г., страницы 20-24; 1942, страницы 20–25; 1943, страницы 20–23; 1944 г., стр. 34–39 и 1945 г., стр. 16–18.

[9] Тернер, Ричард В. (2011). История небольшого аэропорта в Берлине, штат Вермонт . Конкорд, Нью-Хэмпшир: Репрография городов и деревень. стр. 39–42, 91–92.

[10] The Times Argus - 26 марта 1970 г.

[11] Информация предоставлена Джейсоном Оуэном, авиационного отдела Транспортного агентства Вермонта.

[12] Интервью Ричарда Тернера с Майком Питониаком из Capitol Earthmoving.

[13] Информация предоставлена Скоттом Фортни, авиационным отделом Транспортного агентства Вермонта.

[14] Тернер, Ричард В. (2011). История небольшого аэропорта в Берлине, штат Вермонт . Конкорд, Нью-Хэмпшир: Репрография городов и деревень. стр. 81–83.

[15] Отчет директора CPTP за 1939-1940 годы - Архив Норвичского университета, Библиотека Крейцберга, Нортфилд, Вермонт.

[16] Отчеты комитета аэропорта, опубликованные в годовых отчетах Монтпилиера за 1931, 1932, 1938, 1939, 1940, 1941 и 1942 годы.

[17] Тернер, Ричард В. (2011). История небольшого аэропорта в Берлине, штат Вермонт . Конкорд, Нью-Хэмпшир: Репрография городов и деревень. стр. 45–53.

[18] На восток Хо по воздуху, Пол С. Ларком - Журнал Американского исторического общества авиации, зима, 1980.

[19] The Times Argus - 15 декабря 1966 г.

[20] Новости Центрального Вермонта - Зима 83–84, страницы 10–12.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

История

Строительство [ 4 ]

Раннее развитие [ 7 ]

Приобретение государством и дальнейшее развитие [ 9 ]

Операция [ 14 ]

Бывшая служба авиакомпании [ 17 ]