Пражский пневматический пост

Основная панель управления, показывающая входы, выходы и контроллеры дорожек.

Пражская пневматическая почта (чеш. Pražská potrubní pošta) — последняя сохранившаяся в мире муниципальная пневматическая почтовая система. ^{[ 1 ]} Это подземная система металлических труб под обширным центром Праги общей длиной около 55 км (34 миль). ^{[ 2 ]} Система начала работу в 1889 году и продолжала использоваться правительством, банками и средствами массовой информации до тех пор, пока не была выведена из строя из-за наводнения в Европе в августе 2002 года . ^{[ 2 ]}

Продан бывшим владельцем Telefónica O2, Чехия, после нескольких попыток ремонта. ^{[ 3 ]} теперь система принадлежит бизнесмену Зденеку Дражилу, который объявил о планах отремонтировать ее и вновь открыть в качестве действующей туристической достопримечательности. ^{[ 4 ]} Однако по состоянию на 2017 год он остается закрытым. ^{[ 5 ]}

История

Пражская . пневматическая почтовая система была введена в эксплуатацию 4 марта 1889 года ^{[ 3 ]} Первый переулок был построен еще в 1887 году, но сначала использовался только для внутренней почтовой деятельности. Он проходил от главного почтового отделения на улице Индржишской (рядом с Вацлавской площадью ) до почтового бюро на Малой площади (рядом со Староместской площадью ) в Старом городе . (Это бюро находилось в угловом доме с улицей Лингартской, принадлежащем компании VJ Rott , рядом с домом, который сегодня называется «У Ротта».) Первый переулок позже был продлен до Пражского Града , увеличив его площадь до 5. км в длину. Прага была пятым городом в мире, получившим пневматическую почтовую систему после Лондона , Вены , Берлина и Парижа , что считалось большим достижением Праги. ^{[ 2 ]}

Первоначально система использовалась в основном для отправки телеграмм . В 1901 году между главным почтовым отделением Праги и телеграфом было всего три станции. ^{[ 6 ]}

Система создана для экспресс-доставки документов. Данный документ доставлялся на почту, сворачивался в металлическую капсулу и опускался в люк, ведущий в выбранное место. После того, как служащий нажмет кнопку, капсула будет перемещаться с помощью сжатого воздуха по сети труб под тротуаром. ^{[ 2 ]}

Сеть пережила наибольший рост в годы экономического процветания между 1927 и 1932 годами. В те годы были построены новые полосы и ежемесячно перевозились десятки тысяч капсул. Во время Пражского восстания пневмопост играл роль в снабжении осажденного здания Чешского радио . ^{[ нужна ссылка ]}

В конце 1990-х годов системой пользовались более 20 абонентов, и она работала убыточно, оставаясь в эксплуатации как престижный проект, а не как бизнес. Движение транспорта постепенно сокращалось, и система была серьезно повреждена наводнением в 2002 году , в результате которого были затоплены 5 из 11 подземных машинных отделений. ^{[ 7 ]}

Панель управления воздушным насосом с амперметром и манометром, установленными на мраморной плите.

Трубы

Дорожки состоят из стальных труб диаметром 65 мм и толщиной стенок 2,5–3 мм. Трубы соединяются герметичными муфтами длиной 14 см для обеспечения идеального соосности, а затем свариваются между собой, обеспечивая герметичность. Чтобы предотвратить появление паразитного напряжения , вызывающего чрезмерную коррозию керамические изоляторы , между сегментами трубы в некоторых местах вставляются . Трубы, проложенные под землей, защищены снаружи слоем стекловолокна , намотанного при повышенной температуре и покрытого горячим асфальтом . Трубопровод обычно закапывают под тротуарами в Праге на глубину 80–120 см. Праги Внутри зданий и в магистральных водоводах трубы просто покрываются антикоррозийной краской.

Минимальный радиус изгиба для подземных труб составляет 250 см, но наиболее часто используемый радиус — 300 см. Внутри зданий допускается радиус изгиба не более 200 см. Отводы изготавливаются из специальных труб, отожженных при нормальной температуре, с использованием гибочного станка, изготовленного по индивидуальному заказу.

Вместе с трубой проложен сигнальный кабель, обеспечивающий связь с элементами пути.

Участки трассы оборудованы глухими колодцами , в которых можно открыть и осмотреть трубопровод или удалить застрявшую капсулу. Для этого более тяжелую капсулу можно отправить под давлением до 30 атм , выбив застрявшую капсулу.

Транспортная капсула

Капсула для перевозки посылок с помощью сети пневмопочты Праги.

В системе используются алюминиевые капсулы внешним диаметром 48 мм и длиной 200 мм. На заднем конце они оснащены пластиковым кольцом, предотвращающим трение о стенки трубы, и мягкой пластиковой юбкой, герметизирующей воздух за капсулой. Диаметр заднего венца 57 мм. Оставшиеся 8 мм отверстия закрыты только юбкой, что обеспечивает превосходную воздухонепроницаемость и одновременно низкое трение.

Двигательные установки

Машинное отделение в здании Главпочтамта на улице Йиндржишской 50 ° 5'0,04 "N 14 ° 25'40,6" E / 50,0833444 ° N 14,427944 ° E / 50,0833444; 14,427944

Оригинальный лопастной воздушный насос 1930-х годов.

Каждая полоса оснащена специальной силовой установкой, состоящей из с электрическим воздушного насоса приводом . Один насос может обслуживать не более 3 км трубопровода, поэтому на более длинных трассах необходимо использовать несколько насосов.

Насосы должны быть реверсивными , создавая либо давление , либо вакуум . Насосы подключаются к трубам с помощью тройников . По обеим сторонам тройника труба оснащена переключателями, активируемыми проходящей капсулой.

Сначала насос устанавливают в режим всасывания, подтягивая капсулу в сторону тройника. Не дойдя до него, капсула ударяется о первый переключатель, заставляя насос начать реверс. Тем временем капсула достигает тройника. Когда он проходит тройник, насос уже полностью переворачивается и начинает выталкивать капсулу.

Более старые насосы были лопастными, с одной лопастью , установленной эксцентрично внутри цилиндра высотой 300 мм. В более поздних насосах вместо этого используется вращающийся поршень .

Пакеты

В капсулы можно загружать пакеты диаметром до 5 см и длиной до 30 см. Их вес может достигать 3 кг. В основном это были свернутые телеграммы, но можно было перевезти любую посылку в установленных пределах.

Запрещены опасные и едкие вещества , которые могли бы повредить трубопровод. С другой стороны, скорость движения можно было регулировать, что позволяло перевозить хрупкие упаковки.

Полосы и станции

Входной люк полосы, куда вставлялись капсулы

Сеть пневмопочты Праги состоит из пяти основных полос, расположенных по схеме «звезда» , снабженных выключателями и концентраторами , а также абонентских линий . Общая длина полос составляет около 55 км. На некоторых наиболее посещаемых участках есть две трубы (по одной на каждое направление), но на большинстве полос используется одна труба, и направление определяется путем настройки насосов для работы в желаемом направлении. Основные переулки соединяют следующие почтовые отделения и бюро:

Йиндржишска – Прага 2, Прага 3, Прага 10
Йиндржишска – Прага 1, Прага 2
Йиндржишска – Прага 5
Йиндржишска – Прага 6
Йиндржишска – Прага 7

Первоначально здесь было 16 абонентских линий, но до наших дней сохранилось только 7. Сегодня осталось 24 пневматические почтовые станции.

Сеть пересекает реку Влтаву в трех местах с использованием мостов ( Главков мост , мост Манес и мост Легион ).

Штаб-квартира/распределительный щит

Контроллеры пяти основных полос со счетчиками, световыми индикаторами и переключателями.

Все переулки сходятся к главному почтамту на улице Йиндржишской. Здесь все посылки тщательно записывались и отсюда осуществлялось управление и наблюдение за сетью. Это также место, где посылки переправлялись с одной полосы на другую. Капсула была извлечена из приемного кармана сотрудником, записана и вставлена во входное отверстие другой полосы.

Текущее состояние полосы обозначалось световыми индикаторами на контроллере полосы. По одной полосе одновременно можно было отправить до 10 пакетов с 30-секундным интервалом, хотя на практике это использовалось редко.

При отправке капсул на переключаемые полосы капсулы нужно было отправлять в заранее определенном порядке, поскольку переключатели можно было активировать только до начала передачи. Первая капсула будет отклонена, после чего переключатель автоматически вернется в нейтральное положение, отправив оставшиеся капсулы в прямом направлении. Поэтому капсулу, которая должна была отделиться, нужно было отправить первой.

Ссылки

^ Вертхайм, Маргарет. Кости к телефонам , New Scientist , 23 октября 1999 г.; Том 164; Выпуск 2209; Раздел: Возможности; Страница 40
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лазарова, Даниэла. Журнал 11-10-2003 Радио Прага, 10 ноября 2003 г.
^ Jump up to: ^а ^б Пражская трубопроводная почта в этом году празднует 120 лет , iDNES, 6 марта 2007 г. (на чешском языке)
^ Рихтер, январь (8 августа 2012 г.). «Новый владелец обещает светлое будущее крупнейшей в мире пневматической почтовой системе» . радио.cz . Радио Прага . Проверено 9 января 2014 г.
^ Буданович, Никола (22 мая 2017 г.). «Последняя сохранившаяся муниципальная пневмотрубная транспортная система находится в Праге» . www.thevintagenews.com . Проверено 13 ноября 2023 г.
^ Форбс, Вентворт. (1901) Сессионные документы Палаты общин . (1902) Отчет о торговле Чешского королевства за 1901 год.
↑ Уникальный пост-технический трубопровод под улицами Праги , iDNES, 17 мая 2004 г. (на чешском языке)

Внешние ссылки

Пневматическая система труб в Праге
«Я прижился на пражской пневматической почте» , 1999 г.
Реликвия, которая не ушла в трубу , Business Week, 8 октября 2001 г. Wayback Machine Архив

[1] Вертхайм, Маргарет. Кости к телефонам , New Scientist , 23 октября 1999 г.; Том 164; Выпуск 2209; Раздел: Возможности; Страница 40

[service-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лазарова, Даниэла. Журнал 11-10-2003 Радио Прага, 10 ноября 2003 г.

[idnes-3] Jump up to: ^а ^б Пражская трубопроводная почта в этом году празднует 120 лет , iDNES, 6 марта 2007 г. (на чешском языке)

[4] Рихтер, январь (8 августа 2012 г.). «Новый владелец обещает светлое будущее крупнейшей в мире пневматической почтовой системе» . радио.cz . Радио Прага . Проверено 9 января 2014 г.

[5] Буданович, Никола (22 мая 2017 г.). «Последняя сохранившаяся муниципальная пневмотрубная транспортная система находится в Праге» . www.thevintagenews.com . Проверено 13 ноября 2023 г.

[6] Форбс, Вентворт. (1901) Сессионные документы Палаты общин . (1902) Отчет о торговле Чешского королевства за 1901 год.

[7] Уникальный пост-технический трубопровод под улицами Праги , iDNES, 17 мая 2004 г. (на чешском языке)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]