Лондонская пневматическая диспетчерская компания

Лондонская пневматическая диспетчерская компания (также известная как Лондонская пневматическая диспетчерская компания ) была основана 30 июня 1859 года. ^{[ 1 ]} спроектировать, построить и эксплуатировать подземную железнодорожную систему для перевозки почты, посылок и легких грузов между точками Лондона. Система использовалась между 1863 и 1874 годами.

Фон

Сэр Роуленд Хилл из Главпочтамта поручил двум инженерам изучить возможность создания системы на основе пневматических трубок между Главпочтамтом и Центральным почтовым отделением Западного округа. ^{[ 2 ]} В 1855 и 1856 годах они отчитались положительно, но это повлекло за собой значительные затраты. Схема не получила развития.

В 1859 году Томас Вебстер Раммелл и Джозайя Латимер Кларк предложили построить подземную сеть метро в центре Лондона «для более быстрого и удобного обращения депеш и посылок». ^{[ 3 ]}

Компания была основана в 1859 году с офисами по адресу: Виктория-стрит, 6, Вестминстер. Капитал в размере 150 000 фунтов стерлингов был запрошен через 15 000 акций по 10 фунтов стерлингов каждая. Директорами компании были ее председатель Ричард Темпл-Гренвилл, 3-й герцог Бекингемский и Чандос , заместитель председателя Марк Хьюиш , Томас Брасси , Эдвин Кларк , достопочтенный. Уильям Нэпьер, Джон Горацио Ллойд , Уильям Генри Смит и сэр Чарльз Генри Джон Рич .

При первоначальном финансировании в размере 25 000 фунтов стерлингов (3 163 086 фунтов стерлингов в 2023 году) ^{[ 4 ]} компания протестировала технологию и построила пилотный маршрут на литейном заводе Soho Foundry of Boulton and Watt в Бирмингеме. ^{[ 5 ]} Первое полномасштабное испытание состоялось в Баттерси летом 1861 года. ^{[ 6 ]} Была установлена одна труба длиной 452 ярда с радиусом поворотов до 300 футов (91 м) и уклоном до 1 из 22. дорога шириной 2 фута ( 610 мм ) узкоколейная Внутри трубы была отлита . Колесные капсулы были оснащены закрылками из вулканизированной резины для обеспечения герметичности. Мощность обеспечивалась паровой машиной мощностью 30 лошадиных сил с вентилятором Уоддла диаметром 21 фут (6,4 м) . Одиночные капсулы весили до 3 тонн и развивали скорость до 40 миль в час (60 км/ч).

Операция

Постоянная линия узкой колеи шириной 2 фута ( 610 мм ) была построена между железнодорожной станцией Юстон и почтовым отделением Северо-Западного округа на Эвершолт-стрит, на расстоянии примерно трети мили. Линия была испытана 15 января 1863 года, а эксплуатация началась 20 февраля 1863 года. Капсула, перевозившая до 35 мешков почты, могла совершить короткое путешествие между терминалами за одну минуту. Ежедневно выполнялось тринадцать рейсов, ежедневные эксплуатационные расходы составляли 1 фунт стерлингов 4 шиллинга 5 пенсов. С почтового отделения взималась символическая плата за использование этой услуги, предположительно для того, чтобы побудить их принять эту технологию. ^{[ 7 ]}

Журналист сделал репортаж о первой схеме в Юстоне:

Внизу Юстон-сквер находится устье трубы, и там едут грузовики, готовые воткнуться в него; и пока мы смотрим, в некотором отдалении вверх по рельсам раздается звонок – это сигнал о том, что прибыл почтовый поезд... По этому сигналу мы слышим, как в печь бросают лопату кокса, начинает работать маленькая паровая машина. быстро бьются... пневматическое колесо... имеет диаметр двадцать один фут и состоит из двух железных дисков... Эти диски скреплены спицеобразными перегородками, и эти перегородки сообщаются с отверстием для поступление воздуха вокруг оси. Поскольку это колесо быстро вращается, воздух всасывается в его центр и выбрасывается... на его открытый обод или край. Однако этому ветру не позволяют рассеяться, а когда необходимо выполнить какую-либо работу, его помещают в лопастной ящик и позволяют выйти наружу... через трубу, соединенную с большой пневматической трубой... Итак, здесь у нас есть средство тянуть или толкать едущие повозки по подземной дороге, и пока мы говорим, мы видим это в действии: ибо почтальон открывает дверь, бросает туда два или три только что выхваченных мешка с почтой. из фургона охранника когда он въезжает на [магистральную] станцию, железные вагоны заталкиваются в трубу, герметичная дверь в ее устье закрывается... и мы слышим, как они с грохотом отправляются в свое подземное путешествие со скоростью, как нам сообщают, скорость двадцать миль в час... звонок, связанный с электрическим телеграфом, предупреждает его, что дежурный на другом конце метро собирается засунуть вагон в метро на обратном пути. Его толкает... давление воздуха, выбрасываемого колесом, но его приходится тянуть обратно за счет всасывания; клапан всасывающей трубы, соединенный с центром диска, соответственно открывается, и вскоре мы слышим глухой грохот, и выезжает карета, снова готовая к приему свежих мешков.
- Живой век , том 77, выпуск 984, 1863 г.

Компания стремилась развивать дальнейшие линии в Лондоне и попыталась собрать дополнительно 125 000 фунтов стерлингов (15 107 276 фунтов стерлингов в 2023 году). ^{[ 4 ]} капитала. В проспекте предлагалась сеть линий между «точками, настолько важными, что нет необходимости останавливаться на величине трафика, который естественным образом должен возникнуть между ними». Первая линия должна была стать маршрутом, соединяющим станции Камден-Таун и Юстон (Сквер) Лондонской и Северо-Западной железной дороги.

Работа началась над 3 фута 8 + 1 ⁄ дюйма линия длиной ( 1130 мм ) Узкоколейная от Юстона до Холборна в сентябре 1863 года. ^{[ 8 ]} Трубы были построены компанией Staveley Coal and Iron Company . ^{[ 9 ]} Первые «поезда» пошли 10 октября 1865 года после демонстрации, во время которой председатель Ричард Темпл-Гренвилл, 3-й герцог Бекингемский и Чандос , отправился из Холборна в Юстон в одной из капсул. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Другая линия от Холборна до Грешем-стрит через Главное почтовое отделение на Сен-Мартен-ле-Гран строилась в 1865 году. Ко времени финансового кризиса 1866 года, вызванного крахом компании «Оверенд, Герни и компания» , 3 ⁄ мили (0,60 км) от Холборна до Хаттон-Гарден. Была построена труба длиной ^{[ 8 ]} Общие расходы на данный момент составили 150 000 фунтов стерлингов (17 552 384 фунтов стерлингов в 2023 году). ^{[ 4 ]}

Строительство возобновилось в 1868 году и было завершено в Сен-Мартен-ле-Гран (для Главпочтамта) в 1869 году. ^{[ 12 ]} Капсулы из Главпочтамта достигли Ньюгейт-стрит за 17 минут на скорости до 60 миль в час.

Почтовое отделение провело несколько испытаний системы, но существенной экономии времени добиться не удалось, и к 1874 году почтовое отделение отказалось от ее использования, а в 1875 году компания была ликвидирована. ^{[ 13 ]} В 1876 году газета Edinburgh Evening News сообщила, что грузовики с посылками постоянно застревали в туннелях, и это стало причиной краха компании. ^{[ 14 ]}

В конце 1921 года между компанией Pneumatic Despatch и генеральным почтмейстером было достигнуто соглашение о продаже (за 7500 фунтов стерлингов) оставшейся инфраструктуры «трубы» генеральному почтмейстеру. В соглашении признавалось, что «Компания в течение многих лет не эксплуатировала трубу и сейчас она не находится в рабочем состоянии» и что различные лица совершили несанкционированные нарушения в первоначально построенной трубе. Соглашение было подтверждено Законом о почтовых отделениях (пневматические трубки) 1922 года. ^{[ 15 ]} который также отменил законы 1859, 1864 и 1872 годов, разрешающие деятельность компании.

Артефакты

Два оригинальных автомобиля сохранились: они были обнаружены в 1930 году: один в Лондонском музее , а другой в Национальном железнодорожном музее в Йорке.

См. также

Лондонское почтовое отделение, железная дорога

Ссылки

^ Pneumatic Dispatch Company (Limited), Проспект
^ Международный ежегодник . Додд, Мид и компания, 1899 г.
^ Хэдфилд, Чарльз (1967). Атмосферные железные дороги .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Великобритании Данные по инфляции в индексе розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.
↑ Атмосферные железные дороги , Фрэнсис Ховард Клейтон, 1966.
↑ Wells Journal - суббота, 3 августа 1861 г.
^ «Пневматическая отправка». Альфред Э. Бич. Американская новостная компания. Нью-Йорк. 1868.
^ Перейти обратно: ^а ^б Атмосферные железные дороги , Дэвид и Чарльз Хэдфилды, 1967.
^ Журнал джентльмена . Том 218
^ Друг . Том. 39 (изд. электронной книги Google). 1866. с. 108.
^ Люсибелла, Майкл (февраль 2013 г.). Чодос, Алан (ред.). «26 февраля 1870 года: первая линия метро с пневматическим приводом в Нью-Йорке» . Новости АПС . 22 (2): 16 . Проверено 20 июля 2018 г.
^ «Под вашими ногами», New Scientist , 1 апреля, Vol. 146, нет. 1972, стр.5.
^ Почта Лондона , LC Stanway. 2000 г.
↑ Edinburgh Evening News - понедельник, 2 октября 1876 г.
^ 12 и 13 Гео. 5. Глава 43.

Внешние ссылки

[1] Pneumatic Dispatch Company (Limited), Проспект

[2] Международный ежегодник . Додд, Мид и компания, 1899 г.

[3] Хэдфилд, Чарльз (1967). Атмосферные железные дороги .

[inflation-UK-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Великобритании Данные по инфляции в индексе розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.

[5] Атмосферные железные дороги , Фрэнсис Ховард Клейтон, 1966.

[6] Wells Journal - суббота, 3 августа 1861 г.

[7] «Пневматическая отправка». Альфред Э. Бич. Американская новостная компания. Нью-Йорк. 1868.

[Atmospheric_Railways_1967-8] Перейти обратно: ^а ^б Атмосферные железные дороги , Дэвид и Чарльз Хэдфилды, 1967.

[9] Журнал джентльмена . Том 218

[Friend-10] Друг . Том. 39 (изд. электронной книги Google). 1866. с. 108.

[PhysicsHistory-11] Люсибелла, Майкл (февраль 2013 г.). Чодос, Алан (ред.). «26 февраля 1870 года: первая линия метро с пневматическим приводом в Нью-Йорке» . Новости АПС . 22 (2): 16 . Проверено 20 июля 2018 г.

[12] «Под вашими ногами», New Scientist , 1 апреля, Vol. 146, нет. 1972, стр.5.

[13] Почта Лондона , LC Stanway. 2000 г.

[14] Edinburgh Evening News - понедельник, 2 октября 1876 г.

[15] 12 и 13 Гео. 5. Глава 43.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]