С БОРДОЙ

С БОРДОЙ
Роль	Самолет с приводом от человека
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Массачусетский технологический институт
Дизайнер	Пол Хупер
Количество построенных	1
Развитый в	С БЕРДОМ II

BURD под руководством профессоров Юджина Коверта и Джеймса Мара , представлял собой двухместный с приводом от человека биплан , спроектированный и построенный выпускниками и студентами Массачусетского технологического института выступавших в качестве консультантов проекта. Он был разработан с конкретной целью выиграть приз Кремера в размере 50 000 фунтов стерлингов , который тогда предлагался. ^{[ 1 ]}

BURD — это аббревиатура от «Сверхлегкое исследовательское устройство-биплан», отражающая конфигурацию самолета. Проект был примечателен тем, что включал вычислительный анализ, а также испытания масштабной модели в аэродинамической трубе. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Был принят вариант для двух человек, поскольку это позволило улучшить соотношение мощности и веса. Конфигурация «утка» была выбрана из-за того, что она давала значительное увеличение подъемной силы. Бипланная конфигурация с концевыми пластинами была принята из-за аэродинамических и структурных преимуществ использования этой конструкции. ^{[ 2 ]}

Основная конструкция фюзеляжа была изготовлена из алюминиевых труб, а основная конструкция летающих поверхностей представляла собой коробчатые лонжероны из листовой бальзы. ^{[ 2 ]} Вторичная конструкция была изготовлена в основном из бальзы, а в зонах с высокими нагрузками использовались алюминиевые трубы и листы. Весь планер был покрыт прозрачной пленкой. ^{[ 2 ]} Ходовая часть состояла из двух велосипедных колес, расположенных тандемно. Первоначально переднее колесо было фиксированным и не могло управляться. Экипаж из двух человек располагался тандемно и приводил в действие цепной привод, который соединялся как с задним колесом ходовой части, так и с установленным сзади толкающим винтом. ^{[ 2 ]} Управление по тангажу должно было достигаться за счет полного поворота носовой части. Поперечное и путевое управление должно было обеспечиваться интерцепторами, установленными на нижнем крыле, причем интерцепторы создавали силу рыскания в направлении поворота, к которому самолет накренился. Кроме того, над верхним крылом располагался вертикальный киль. ^{[ 2 ]}

BURD аэропорту был завершен в мае 1973 года. Испытания на руление, проведенные в Хэнском Филд в Бедфорде, штат Массачусетс , выявили серьезные проблемы проектирования и строительства. Изменениям подверглись ходовая часть, система привода, а также органы управления носовой частью и интерцепторами. ^{[ 2 ]} В 1975 году состоялась первая попытка полета, но закончившаяся практически полным разрушением конструкции самолета. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

В 1976 году была построена новая версия конструкции, названная MIT BURD II , в которой был внесен ряд изменений в деталях по сравнению с оригиналом. ^{[ 5 ]}

Технические характеристики

Данные пилотируемого самолета Массачусетского технологического института ^{[ 2 ]} и пилотируемые самолеты ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 27 футов (8,2 м)
Размах крыльев: 62 фута (19 м)
Высота: 15 футов (4,6 м)
Площадь крыла: 640 кв. футов (59 м ²) плюс 60 кв. футов (5,60 м ²) площадь крыла «утка»
Профиль крыла : Wortmann FX61-163.
Пустой вес: 128 фунтов (58 кг)
Полная масса: 400 фунтов (181 кг)
Гребные винты: 2-лопастные, диаметром 10 футов (3,0 м).

Производительность

Максимальная скорость: 17,75 миль в час (28,57 км/ч, 15,42 узла)
Нагрузка на крыло: 0,66 фунта/кв. футов (3,2 кг/м). ²)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов с человеческим двигателем

Ссылки

^ Валь, Пол (февраль 1974 г.). «Кто получит самый богатый приз авиации?» . Популярная наука . Том. 204, нет. 2. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Times Mirror Magazines, Inc, Inc., стр. 90–92, 136–137. ISSN 0148-7191 . Проверено 9 апреля 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Хупер, Пол (1974). «Пилотный самолет Массачусетского технологического института». Технический документ SAE 740392 . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Общество инженеров автомобильной промышленности, Inc. ISSN 0148-7191 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Рей, Д.А. (1977). История пилотируемого полета . Оксфорд, Англия: Pergamon Press Ltd., стр. 296–298. ISBN 0080217389 .
^ Дорси, Гэри (1990). Полнота крыльев: создание нового Дедала . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Викинг. стр. 40–47. ISBN 0670824445 .
^ Тейлор, Джон В.Р., изд. (1976). Все самолеты мира Джейн, 1976-77 гг . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., стр. 521–522. ISBN 0354005383 . Проверено 9 апреля 2023 г.
^ Двиггинс, Дон (1977). Самолет с пилотируемым двигателем . Саммит Блу-Ридж, Пенсильвания: Tab Books. стр. 165–167. ISBN 0830622543 .

[POPSCI-1] Валь, Пол (февраль 1974 г.). «Кто получит самый богатый приз авиации?» . Популярная наука . Том. 204, нет. 2. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Times Mirror Magazines, Inc, Inc., стр. 90–92, 136–137. ISSN 0148-7191 . Проверено 9 апреля 2023 г.

[SAE-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Хупер, Пол (1974). «Пилотный самолет Массачусетского технологического института». Технический документ SAE 740392 . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Общество инженеров автомобильной промышленности, Inc. ISSN 0148-7191 .

[REAY-3] Перейти обратно: ^а ^б Рей, Д.А. (1977). История пилотируемого полета . Оксфорд, Англия: Pergamon Press Ltd., стр. 296–298. ISBN 0080217389 .

[DORSEY-4] Дорси, Гэри (1990). Полнота крыльев: создание нового Дедала . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Викинг. стр. 40–47. ISBN 0670824445 .

[JAWA76-5] Тейлор, Джон В.Р., изд. (1976). Все самолеты мира Джейн, 1976-77 гг . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., стр. 521–522. ISBN 0354005383 . Проверено 9 апреля 2023 г.

[DWIGGINS-6] Двиггинс, Дон (1977). Самолет с пилотируемым двигателем . Саммит Блу-Ридж, Пенсильвания: Tab Books. стр. 165–167. ISBN 0830622543 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]