Mudry CAP 10

КАП 10
	ГЛАВА 10Б #41
Роль	Пилотажный самолет
Производитель	Avions Mudry & Cie ; Апекс Самолет ; Робин Эйркрафт
Дизайнер	Ненад Хрисафович
Первый полет	1968
Произведено	1970-2007 и 2021-
Количество построенных	300+
Разработано на основе	Скин Супер Эмерауд

Мудрый CAP 10 — двухместный учебно-тренировочный пилотажный самолет, впервые построенный в 1970 году и находящийся в производстве с 2007 года. Самолет был разработан на базе Piel Super Emeraude и получил обозначение CP100. Название было изменено на CAP 10, CAP означает «Constructions Aéronautiques Parisiennes». CAP 10 был изготовлен компанией Mudry (имя его конструктора) в Берне, Франция, куплен компанией CAP Industries, которая затем стала Apex Aircraft . После банкротства Apex в 2008 году права на производство запасных частей были переданы Dyn'Aviation. После банкротства «ДинАэро» в 2012 г. ^{[ 1 ]} производство запасных частей было передано CEAPR в Даруа.

Проектирование и разработка

Прототип CP 100 впервые поднялся в воздух в августе 1968 года, за ним последовали серийные варианты CAP 10 и CAP 10B с измененным хвостовым оперением. CAP 10 представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом деревянной конструкции, CAP 10C имеет углеродный сэндвич-лонжерон.

Двигатель представляет собой Lycoming AEIO-360 инжекторный двигатель мощностью 180 л.с. (130 кВт), полностью смазанный в перевернутом полете.

В период с 1970 по 2007 год было построено более 300 самолетов, а обновленная версия CAP 10C производится компанией Robin Aircraft под названием CAP 10C NG с 2021 года.

CAP 10 — один из самых успешных самолетов для обучения пилотажу в мире. Около 200 самолетов все еще летают в конце 2000-х годов, и почти два поколения чемпионов по высшему пилотажу прошли на них свои занятия.

В конце 70-х годов CAP 10 был разработан на базе одноместного семейства CAP 20 , 20L и 21. В 1980-х годах дальним производным было самое успешное семейство одноместных автомобилей Cap 23x для соревнований.

Варианты

КААРКПП100: Два прототипа самолета, разработанные на базе Piel Emeraude.
КАП 10: Самолет начального производства. Построен один, который по сути был третьим прототипом.
КАП 10Б: Самолет более позднего выпуска с подфюзеляжным килем и увеличенным рулем направления.
КАП 10С: Улучшенная конструкция с лонжероном из углеродного волокна.
КЕПКА 10С ИЗ: Обновленная версия CAP 10C выпускается с 2021 года.
КЕПКА 10Р: (R означает Remorqueur -Tow Plane-) Прототип буксира-планера.
КАП 10С: ВМС Франции заказали шесть экземпляров специальной версии CAP-10S, которые поступили на вооружение в 1980 году в SIV (отдел начала полетов) во Фрежюс-Сен-Рафаэле, а затем оснастили эскадрилью 51S в Рошфор-сюр-Мер. Сегодня они оборудуют EIP 50S в Ланвеок-Пульмике и используются для оценки и отбора студентов морской авиации.
КАП 10Б/К: Точно такая же модель, как CAP 10B, модифицированная за счет модификации основного лонжерона крыла, одобренной EASA в соответствии с «УТВЕРЖДЕНИЕМ НА ПРОЕКТ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА 10045153 » . Эта модификация была разработана французской компанией Air-Menuiserie в 2013 году и позволяет CAP 10B/K восстановить ограничения диапазона полета (максимальная перегрузка: +6,5G -4,5G).

Операторы

Военный

Франция

Марокко: Используется для оснащения Equipe Voltige . пилотажной группы ^{[ 3 ]}
Мексика: ВВС Мексики закупили 20 штук, поставлены в 1982 году, использовались до 1998 года. ^{[ 2 ]}
Южная Корея
Австралия: 3 эксплуатируется компанией BAE Training Systems в Тамворте в рамках процесса проверки полетов от имени Королевских ВВС Австралии , Королевского военно-морского флота Австралии и австралийской армии .

Гражданский

Всего было построено более 200 самолетов, в основном для аэроклубов по всему миру. Огромное количество чемпионов Европы начинали высший пилотаж на Cap 10.

Технические характеристики (CAP 10B)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1988-89 гг. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 7,16 м (23 фута 6 дюймов)
Размах крыльев: 8,06 м (26 футов 5 дюймов)
Высота: 2,55 м (8 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 10,85 м ² (116,8 кв. футов)
Профиль крыла : NACA 23012.
Вес пустого: 540 кг (1190 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 760 кг (1676 фунтов)
Запас топлива: 72 л (19 галлонов США; 16 имп галлонов) + дополнительный вспомогательный бак емкостью 75 л (20 галлонов США; 16 имп галлонов)
Силовая установка: 1 × Lycoming AEIO-360-B2F 4-цилиндровый с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитный, с впрыском топлива, поршневой двигатель , 134 кВт (180 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага Hoffmann.

Производительность

Максимальная скорость: 270 км/ч (170 миль в час, 150 узлов)
Крейсерская скорость: 250 км/ч (160 миль в час, 130 узлов), мощность 75%
Скорость сваливания: 100 км/ч (62 мили в час, 54 узла) с поднятыми закрылками.
85 км/ч (46 узлов; 53 мили в час) закрылки опущены
Никогда не превышайте скорость : 340 км/ч (210 миль в час, 180 узлов).
Дальность действия: 1200 км (750 миль, 650 миль)
Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
пределы g: +6 -4,5
Скорость набора высоты: максимум 6 м/с (1200 футов/мин) на уровне моря.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Сноски

^ Рой 2012 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тейлор 1988 , стр. 78–79.
^ Air International , ноябрь 1985 г. , стр. 251

Ссылки

«Королевские ВВС Марокко... Опытная авиация». Эйр Интернешнл . Том. 29, нет. 5. Ноябрь 1985 г., стр. 226–232, 250–252. ISSN 0306-5634 .
Рой, Гил (14 января 2012 г.). «Курс против горы Дин'Аэро» . www.aerobuzz.fr . Архивировано из оригинала 1 февраля 2012 года . Проверено 23 марта 2015 г.
Тейлор, Джон В.Р. , изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн, 1988–89 . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-0867-5 .

[FOOTNOTERoy2012-1] Рой 2012 .

[JAWA88-89-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тейлор 1988 , стр. 78–79.

[3] Air International , ноябрь 1985 г. , стр. 251

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]