Гёльчский виадук

Гёльчский виадук

Гёльцштальбрюке
Гёльчский виадук ; Гёльцштальбрюке
Координаты	50 ° 37'21 ″ с.ш. 12 ° 14'37 ″ в.д. / 50,62258 ° с.ш. 12,24374 ° в.д.
несет	Два железнодорожных пути
Кресты	Река Гёльч
Местный	Райхенбах-им-Фогтланд и Нетцшкау , Саксония , Германия
Поддерживается	Немецкая железная дорога
Характеристики
Дизайн	Арочный мост
Материал	мост в мире Самый большой кирпичный , состоящий из 26 021 000 кирпичей и объемом 135 676 кубических метров (4 791 400 куб. Футов).
Общая длина	574 метра (1883 фута)
Ширина	23 метра (75 футов) у подножия ; 9 метров (30 футов) наверху
Высота	78 метров (256 футов)
Количество пролетов	98 хранилищ, Всего разделенных на 4 уровня ; верхний уровень состоит из 29 арок, самая широкая арка имеет длину 30,9 метра (101 фут).
История
Дизайнер	Иоганн Андреас Шуберт
Начало строительства	31 мая 1846 г.
Окончание строительства	1851
Стоимость строительства	2,2 миллиона талеров
Открыто	15 июля 1851 г.
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

( Виадук Гельч нем. Göltzschtalbrücke , произносится [ˈɡœlt͡ʃtaːlˌbʁʏkə] ^ⓘ) — железнодорожный мост в Германии. Это самый большой кирпичный мост в мире и какое-то время он был самым высоким железнодорожным мостом в мире. Он охватывает долину реки Гёльч между Райхенбах-им-Фогтланд районом в Милау и соседним городом Нетцшкау в немецком Свободном государстве Саксония .

Он был построен между 1846 и 1851 годами как часть железной дороги между Саксонией ( Лейпциг , Цвиккау и Плауэн ) и Баварией ( Хоф и Нюрнберг ). В настоящее время является частью линии Лейпциг-Хоф , недалеко от станции Нецшкау. Примерно в 10 километрах (6,2 мили) к югу на той же линии был построен меньший виадук Эльстер , который очень похож на виадук Гёльч.

Виадук Гёльч — это также название гораздо меньшего виадука, построенного в 1938 году, где Bundesautobahn 72 пересекает реку Гёльч. Он расположен примерно в 10 км (6 милях) к юго-востоку, недалеко от деревни Вайссенанд. ^{[ 1 ]}

Виадук Гёльч (ранее Центральный вокзал Милау) также назывался конечной станцией, открытой в 1895 году на железной дороге Виадук Райхенбах-Гёльч в долине Гёльч под железнодорожным мостом. Отсюда отправлялись поезда до центрального вокзала Райхенбах-им-Фогтланд и в Ленгенфельд .

История и строительство

Одна из самых больших проблем при строительстве железной дороги между Саксонией и Баварией заключалась в том, как построить мост через долину Гёльч. Надеясь найти финансово осуществимый план строительства, Саксонско-Баварская железнодорожная компания объявила 27 января 1845 года во всех крупных немецких журналах конкурс с призовым фондом в 1000 талеров . Однако ни одно из 81 представленного материала не смогло доказать с помощью структурного анализа , что он сможет выдержать нагрузки железнодорожного движения на мосту. Призовые деньги в конечном итоге были разделены между четырьмя участниками, но ни один из их замыслов не был реализован.

Председатель жюри, профессор Иоганн Андреас Шуберт впоследствии сам спроектировал мост, используя свои недавно приобретенные знания в области структурного анализа и вдохновившись представленными проектами и виадуком в Лейбнице (Вердау), который был завершен в лето 1845 года, ^{[ 2 ]} что делает его первым мостом в мире, подвергнутым полному структурному анализу. Планировалось построить мост в основном из кирпича , что в то время было весьма необычным выбором из-за обилия суглинков в окрестностях, что позволяло быстро и экономично производить кирпичи. Гранит должен был использоваться только для определенных важных сегментов.

Первый камень был заложен 31 мая 1846 года. Планы были пересмотрены лишь один раз после начала строительства, когда возникли определенные технические трудности. Например, фундамент, на котором должен был быть построен мост, оказался менее прочным, чем предполагалось ранее. Главный инженер Роберт Уилк решил эту проблему, заменив арки посередине одной большой центральной аркой, что только добавило впечатляющего вида этому зданию.

Виадук Гёльч был чрезвычайно масштабным проектом для своего времени. Каждый день почти 20 кирпичных заводов вдоль железнодорожной линии производили 50 000 кирпичей необычных размеров 28 × 14 × 6,5 см (11,0 × 5,5 × 2,6 дюйма). . Для каждой арки были изготовлены леса, всего 23 000 стволов деревьев ^{[ 3 ]} хотя другие источники говорят даже о 230 000 стволов. ^{[ 4 ]} Всего мост строили 1736 строителей, 31 человек погиб на месте. Когда мост был завершен и открыт 15 июля 1851 года, это был самый высокий железнодорожный мост в мире. Сегодня он по-прежнему является рекордсменом по величине кирпичного моста в мире. ^{[ 5 ]}

Ключевые люди

Профессор Иоганн Андреас Шуберт (1808–1870) – председатель жюри, архитектор, аналитик-строитель.
Главный инженер Роберт Уилк (1804–1889) - проектировщик строительства и главный суперинтендант.
Инженер Фердинанд Дост (1810–1888) – суперинтендант
Аптекарь и химик Генрих Карл – строительного раствора Состав

Новейшая история

открытом в 1883 году, открылся музей В соседнем замке Милау, , посвященный виадуку Гельч, в котором, среди прочего, есть масштабная модель строительных лесов, копии оригинальных планов здания, трехмерная карта высот региона и фотографии. и картины, сделанные во время строительства моста.

В 1930 году верхний слой железобетона с парапетом позволил расширить железнодорожное полотно.

В последние дни Второй мировой войны вермахт намеревался взорвать мост взрывчаткой. Этот план так и не был реализован.

В период с 1955 по 1958 год кладка была полностью восстановлена. Для завершения всех работ, включая более мелкие работы, такие как установка стальных накладок, потребуется до 1977 года. ^{[ 3 ]}

Виадук Гёльч является частью так называемой Саксонско-Франконской магистральной линии ( Sachsen-Franken-Magistrale ), которая была восстановлена с 1997 по 2000 год. Это позволяет использовать эту траекторию наклоняемым поездам , которые могут развивать скорость до 160 километров. в час (99 миль в час) даже на кривых трассах.

Вокруг моста множество пешеходных дорожек позволяют составить хорошее впечатление о реальном величии этого шедевра инженерной мысли. Также можно увидеть мост и его окрестности с высоты 150 метров (490 футов) с помощью гелиевого шара, расположенного рядом с мостом.

Мост печально известен своей репутацией моста-самоубийцы , так как за последние 150 лет многие покончили с собой, прыгнув с моста. В августе 2001 года трое подростков из Райхенбаха-им-Фогтланда спрыгнули. 2002 года В документальном фильме « Ein Tag mit Folgen: Teuflische Spiele» («День с последствиями: Дьявольские игры») рассказывается о жизни оставшихся семей и друзей, а также об их попытках смириться с событиями. После восьми самоубийств всего за восемь месяцев в 2002 году Федеральная полиция усилила надзор.

В период с 2006 по 2008 год Deutsche Bahn инвестировала 2,2 миллиона евро в новую лифтовую систему для работ по техническому обслуживанию моста.

В июне 2009 года Гильдия немецких инженеров объявила виадук Гельч вместе с Фернсетурм Штутгарт исторической вехой инженерного дела. Ранее это звание было присвоено в 2007 году лодочному подъемнику Нидерфинов . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

одновременно можно было использовать только один путь С середины 2010 по начало 2012 года для железнодорожного транспорта из-за электрификации пути между Райхенбахом-им-Фогтландом и Хофом. Верхняя часть моста была заменена железобетонной , на которой закреплены 22 мачты, несущие воздушные линии . ^{[ 7 ]}

Ссылки

Примечания

^ Вихманн, В. (2010). Мост Гельцшталь на RAB Хемниц-Цвикау-Плауэн-Хоф (A72) . Проверено 4 марта 2011 г.
^ Мюльхаузен, У. (17 июня 2010 г.). Виадук Лейбницера и мост Гельцшталь. Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine (на немецком языке).
^ Jump up to: ^а ^б Вильфрид Реттиг: Железные дороги в Фогтланде - Том 2: Ветки и узкоколейные железные дороги, железнодорожные системы, происшествия и анекдоты (Железные дороги в Фогтланде, Том 2: Ветки, узкоколейные железные дороги, железнодорожные компоненты, происшествия и анекдоты), ЭК-Верлаг, 2002, ISBN 3-88255-687-0 (на немецком языке)
^ Карл Ойген Куррер (2003). История строительного анализа. Берлин: Эрнст и сын. ISBN 978-3-433-01641-1 . С. 50-52. (на немецком языке)
^ Jump up to: ^а ^б Название виадука Гельч на n-tv.de (на немецком языке)
^ mark.engineeringbaukunst.de. Архивировано 20 июня 2011 г. в Wayback Machine (на немецком языке).
^ DB Mobility Logistics AG (ред.): Стартовый сигнал для электрификации линии Райхенбах-Хоф: Строительство начинается 10 июля 2010 г. (Стартовый сигнал для электрификации линии Райхенбах-Хоф: Строительство начинается 10 июля 2010 г.) . Пресс-релиз от 1 июля 2010 г. (на немецком языке)

Книги

Потгиссер, Ганс (1985). двух веков Железнодорожные мосты Базель, Бостон, Штутгарт: Биркхойзер. стр. 86–90. ISBN 3764316772 . (на немецком языке)

См. также

Список мостов в Германии

Внешние ссылки

«Гёльцштальбрюке» . brueckenweb.de (на немецком языке).
Виадук Гельч на Bridge-info.org
Гёльцштальский виадук и сооружения
www.goeltzschtalbruecke.de Частный веб-сайт с фотографиями и информацией о виадуке Гёльчш. (на немецком языке)

50 ° 37'21 ″ с.ш. 12 ° 14'45 ″ в.д. / 50,62250 ° с.ш. 12,24583 ° в.д. / 50,62250; 12,24583

[1] Вихманн, В. (2010). Мост Гельцшталь на RAB Хемниц-Цвикау-Плауэн-Хоф (A72) . Проверено 4 марта 2011 г.

[2] Мюльхаузен, У. (17 июня 2010 г.). Виадук Лейбницера и мост Гельцшталь. Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine (на немецком языке).

[eisenbahnen2-3] Jump up to: ^а ^б Вильфрид Реттиг: Железные дороги в Фогтланде - Том 2: Ветки и узкоколейные железные дороги, железнодорожные системы, происшествия и анекдоты (Железные дороги в Фогтланде, Том 2: Ветки, узкоколейные железные дороги, железнодорожные компоненты, происшествия и анекдоты), ЭК-Верлаг, 2002, ISBN 3-88255-687-0 (на немецком языке)

[4] Карл Ойген Куррер (2003). История строительного анализа. Берлин: Эрнст и сын. ISBN 978-3-433-01641-1 . С. 50-52. (на немецком языке)

[ntv-5] Jump up to: ^а ^б Название виадука Гельч на n-tv.de (на немецком языке)

[6] rk.engineeringbaukunst.de. Архивировано 20 июня 2011 г. в Wayback Machine (на немецком языке).

[db-2010-07-01-7] DB Mobility Logistics AG (ред.): Стартовый сигнал для электрификации линии Райхенбах-Хоф: Строительство начинается 10 июля 2010 г. (Стартовый сигнал для электрификации линии Райхенбах-Хоф: Строительство начинается 10 июля 2010 г.) . Пресс-релиз от 1 июля 2010 г. (на немецком языке)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Германия
Географический	Структуры