Тасманские правительственные железные дороги P класс

Тасманские правительственные железные дороги P класс
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Clyde Engineering Серийный номер 241 Дата сборки 1919 Общее произведение 1
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 2-6-2 Измерять 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) День водителя . 3 фута 6 в (1067 мм) Удерживая его. 2 фута 2 в (660 мм) Колесная база 23 фута 0 в (7,010 мм) Длина 35 футов 3 дюйма (10 744 мм) над коровными мастерами Общий вес 98 Long Tons 2 CWT (219 700 фунтов или 99,7 т) Тип топлива Уголь Размер цилиндра 20 дюймов × 24 дюйма (508 мм × 610 мм) Тугольные тормоза Вакуум
hideПоказатели производительности Тяжелые усилия 15 244 фунта (67,81 кН)
hideКарьера Операторы Тасманские правительственные железные дороги Числа П1 Местный Лонсестон Доставленный Начало 1921 года Первый забег 14 апреля 1921 года Ушедший на пенсию Между 1941 и 1945 годами Распоряжение Сбил с толку

Класс Правительственных железных дорог Тасмания был 2-6-2T Локомотив, купленный секундным рукой у лесной компании в Новом Южном Уэльсе . Он был отозван в c.1941; проведя большую часть своей службы в семинарах и дворах Launceston или вокруг него .

Промышленная служба

Локомотив был построен в 1919 году в Clyde Engineering Works в Сиднее для Allen Taylor & Company , которая управляла трамвайной пушиной трамвайной дорожкой в ​​1067 мм на среднем северном побережье от озер Миалл через Вуттон и через тихоокеанское шоссе до аренды древесины в Coolongoolook . Локомотив был назван Вуттоном и начал службу в январе 1920 года. Однако он оказался слишком тяжелым для линии, и в течение года он был выставлен на продажу.

В то же время на правительственных железных дорогах Тасмании (TGR) не хватало капеля и локомотивов. Продажа практически нового локомотива вызвала их интерес, и она была приобретена где -то между 1920 и началом 1921 года.

Тасманские правительственные железные дороги

После некоторых модификаций и нумерации P1 локомотив был введен в эксплуатацию 14 апреля 1921 года с черной ливреей. Он надеялся использовать его на линии Ulverstone - Nietta , но считался непригодным; Впоследствии он использовался на продлении маршрута от Майаллы в Уилтшир , но снова не смог произвести впечатление. Таким образом, TGR попытался продать локомотив в том же году.

После этого P1 работал шунтером вокруг круговой и семинаров Launceston , накапливая низкий пробег. Он был пересмотрен в 1927 и 1932 годах, и, согласно невозвращенным вспоминаниям из уст в уста, могло пройти мелроуз ветвь на известняковых поездах.

Неизвестно, когда локомотив был отозван, так как он не упоминается ни в каких официальных документах до 31 января 1945 года, когда он был предложен для списания. Он был сброшен в Лонсестоне до февраля 1951 года, когда он был переведен в Моубрей в октябре того же года и продан за лом. Фактическая дата отказа не известна.