Директор по франчайзингу пассажирских железнодорожных перевозок

Управление франчайзинга пассажирского железнодорожного транспорта

неминистерских государственных ведомств Обзор
Сформированный	5 ноября 1993 г.
Предыдущий внеминистерский правительственный департамент	Британская железная дорога
Растворенный	31 января 2001 г.
Заменяющее агентство	Стратегическое железнодорожное управление
Юрисдикция	Великобритания
Штаб-квартира	Лондон, Великобритания
Сотрудники	88 (1996)
Годовой бюджет	7,9 миллиона фунтов стерлингов (1996/97)
Неминистерский руководитель государственного департамента	Директор по франчайзингу

Директор по франчайзингу пассажирских железнодорожных перевозок был официальным должностным лицом в Соединенном Королевстве, созданным в 1993 году Законом о железных дорогах 1993 года и обычно называемым директором по франчайзингу . Эта должность продолжалась с 5 ноября 1993 года по 31 января 2001 года. Директор по франчайзингу возглавлял исполнительное агентство под названием Управление франчайзинга пассажирских железнодорожных перевозок ( OPRAF ). На смену ему пришло Управление стратегических железных дорог .

Основная функция

Основная функция директора по франчайзингу заключалась в продаже франшиз на пассажирские железнодорожные перевозки компаниям частного сектора, участвующим в приватизации британской железнодорожной отрасли.

1 февраля 2001 года должность директора по франчайзингу была упразднена Законом о транспорте 2000 года , а функции франчайзинга пассажирских железнодорожных перевозок были переданы недавно созданному Управлению стратегических железных дорог. SRA, в свою очередь, была упразднена в 2006 году, и функции SRA по франчайзингу были переданы министру транспорта .

Должностные лица

Первым директором по франчайзингу был Роджер Салмон , бывший инвестиционный банкир. Салмон был назначен министром транспорта 8 ноября 1993 года сроком на 5 лет. Он ушел в отставку в 1996 году.

На смену Салмону пришел Джон О'Брайен. которым удалось продать 25 железнодорожных франшиз менее чем за два года (1995–97). Последняя франшиза - ScotRail - была предоставлена ​​всего за три недели до всеобщих выборов в Великобритании в мае 1997 года, на которых было избрано лейбористское правительство Тони Блэра . Лейбористская партия пообещала остановить программу приватизации, если она придет к власти достаточно скоро, но О'Брайен опередил их в этом.

На конференции Лейбористской партии в сентябре 1998 года тогдашний государственный секретарь по транспорту и заместитель премьер-министра Джон Прескотт, член парламента, объявил, что намерен провести «генеральную чистку регулирующих органов», и О'Брайен немедленно подал в отставку. У него не было необходимости в этом, но он получил большое признание в железнодорожной отрасли за почетное предложение, которое, как считалось, удивило Прескотта. О'Брайену было предложено остаться до тех пор, пока Прескотт не примет решение относительно нового поста.

Прескотт намеревался создать новый регулирующий орган для пассажирских железных дорог — Управление стратегических железных дорог, но для этого ему требовалось законодательство. Таким образом, должность директора по франчайзингу оставалась незаполненной до тех пор, пока этот закон не будет принят и введен в силу. После объявления о том, что сэр Аластер Мортон станет председателем SRA, Прескотту нужно было найти замену О'Брайену. Мортон добился назначения Майка Гранта, бывшего коллеги Мортона по работе в Евротоннеле , а затем руководителя отдела недвижимости Railtrack .

Грант стал директором по франчайзингу в апреле 2000 года и оставался на этом посту до 1 февраля 2001 года, когда вступил в силу Закон о транспорте 2000 года, упразднивший должность директора по франчайзингу и создавший SRA. Грант был назначен первым исполнительным директором SRA под председательством Мортона. Он оставался на этой должности вскоре после того, как Ричард Боукер занял пост председателя SRA и совместил роли председателя и исполнительного директора.