Джованни Пенья

Джованни Пенья
Рожденный	( 1888-01-04 ) 4 января 1888 г. Неизвестный
Умер	19 мая 1961 г. (1961-05-19) (73 года) Милан , Ломбардия, Италия
Национальность	итальянский
Занятие	Военный Инженер по аэронавтике

Джованни Пенья (4 января 1888 г. - 19 мая 1961 г.) был важной фигурой в развитии итальянской авиации. Он был главой строительного отдела Piaggio , а затем Officine Meccaniche Reggiane , подразделения Caproni .

Биография

Джованни Пенья родился 4 января 1888 года. В юности его увлекла новаторская авиационная деятельность начала 20 века. В 16 лет, в 1904 году, он сделал серию масштабных моделей винтов и планеров . В следующем, 1905 году, он поступил в Военно-морскую академию в Ливорно , которую через шесть лет окончил по специальности кораблестроение . Однако он не оставил своей страсти к авиации, и его диссертация представляла собой исследование продольной устойчивости применительно к самолетам.

Военная карьера

Покинув Академию, Пенья был направлен в Военно-морской арсенал Специи , где ему представилась возможность совершить свой первый полет в качестве наблюдателя на двухместном разведывательном [гидросамолете]. Опыт полета вдохновил Пенья на реализацию первых двух его проектов в те ранние годы — двух гидросамолетов, хотя они так и остались лишь на уровне проекта.

Пенья стал ответственным за создание отдела гидросамолетов сначала в Пезаро , а затем переехавшего в Порто-Корсини , Бриндизи и Таранто . Он реализовал возможность использования гидросамолетов в качестве штурмовиков, оснащенных торпедой . Хотя он провел несколько демонстрационных испытаний, его идея не была поддержана начальством.

В 1915 году Пенья был переведен в Милан , где ему было поручено руководить работами аэронавтических компаний ускорили технологическое проектирование и производство , которые в связи с началом Первой мировой войны . Прямой контакт с авиапроизводством позволил ему реализовать три новых проекта: гидросамолет и два четырехмоторных самолета. Постройку первого прототипа заказала компания Isotta Fraschini , а Pegna продолжила разработку даже после отмены официального заказа. Военные власти считали, что на решение компании непосредственно повлиял Пенья, в результате чего он предстал перед судом и был приговорен к трем месяцам ареста за неповиновение .

В 1917 году Пенья продолжил свои исследования в области воздухоплавания, спроектировав самолет, пригодный для полетов в стратосфере, одновременно он был назначен техническим руководителем ВВС. Однако этот проект не считался важным для военного использования и не был реализован. По окончании Первой мировой войны Пенья покинул ВМС Италии, уйдя в отпуск в 1919 году в воинском звании майора.

Гражданская карьера

В 1922 году граф Джованни Бонмартини убедил Пенья создать производственную компанию Pegna-Bonmartini. В том же году Пенья начал рисовать концептуально продвинутый военный самолет — истребитель компактных размеров.

Проекты Пенья Боммартини

Самолет	Год	Двигатели	Примечание
Вертолет	1923	?	С 4 отдельными лопастями пропеллера, приводимыми в движение шестернями. Никогда не строился.
Леонардо да Винчи	1923	Фиат А.12 бис	Коммерческий гидросамолет-биплан с 16 двигателями трансатлантического типа, полной массой 55 тонн и полезной нагрузкой 20 тонн.
ПБН	1922	Испано-швейцарский 300 л.с.	Четырехмоторный ночной бомбардировщик-биплан, способный летать на высоте 8000 м. Приобретенный комиссаром ВВС, он стал Piaggio P.3 с двигателями SPA 6A .
PBN Большая высота	1922	Испано-швейцарский 300 л.с.	Высотный четырехмоторный ночной бомбардировщик-биплан, способный летать на высоте 8000 м с одним компрессором для всех двигателей. Способен развивать скорость 240 км/ч.
Глотать	1923	АВС 3 1/2 л.с.	Небольшой сверхлегкий одноместный туристический самолет, успешно испытанный Ренато Донати , никогда не производившийся серийно.
Рондоне	1923	АВС 3 1/2 л.с.	Как и Rondine, но двухместный, он стал Piaggio P.1 .

В 1923 году, когда прототип уже находился на завершающей стадии строительства, Ринальдо Пьяджио , владелец компании Piaggio Aero Industries , которая до этого занималась морским декором и железнодорожным оборудованием, решил еще больше диверсифицировать свой бизнес, наняв Pegna для развития авиационной промышленности. . Несмотря на сопротивление Бонмартини покинуть своего партнера, Пьяджо полностью взял на себя управление компанией.

В последующие годы Пенье продолжал работать дизайнером. Будучи техническим директором Piaggio, он продолжал проектировать различные модели, в основном гидросамолеты, в том числе Piaggio p.6 .

В 1936 году переехал в Реджане ( группа Капрони ).

Пенья особенно известен своими нетрадиционными для того времени конструкциями самолетов, такими как гидросамолеты Piaggio P.7, спроектированные в 1928 году для участия в турнире Schneider Trophy , и летающее крыло, давно испытанное в «городе авиации» Гуидонии ( DSSE ) на протяжении всей доисторической эпохи. война.
Другими его интересными проектами были Piaggio P.32 и Caproni-Reggiane Ca.405 C.

См. также

• Бастианелли ПРБ 1
• Альберто Фарабоски

Внешние ссылки

• «Биография» .
• «Пьяджио ПК7» .
• «il Piaggio PC7 и Кубок Шнайдера» . Архивировано из оригинала 11 февраля 2006 года . Проверено 6 апреля 2017 г.
• «Идеи Пенья о гоночных гидросамолётах» . Архивировано из оригинала 16 февраля 2006 года . Проверено 6 апреля 2017 г.
• «Пьяджо П.32» .