Военный дизайн

«R(r)(h) Stuttgart», «R(m)(r)s Stuttgart» с осевой базой 8 м, после снятия стоек и корзины для накладных, наконец используется как платформа.

Kriegsbauart (нем. «класс военного времени») относится к классам железнодорожных товарных вагонов , которые были разработаны во время Второй мировой войны для Deutsche Reichsbahn . Начало войны представляло собой произвольную разделительную линию классификации товарных вагонов и не представляло собой каких-либо технологических изменений. Незадолго до войны товарные вагоны уже проектировались с военной точки зрения. Особенно это касалось вагонов-колпаков 1938 года , которые иногда называют вагонами «довоенного класса» ( Vorkriegsbauart ).

Таким образом, переход от сварных товарных вагонов Austauschbauart к первым классам Kriegsbauart определялся не столько изменениями в конструкции, сколько концентрацией на меньшем количестве типов вагонов и их строительстве в большем количестве. Причиной этого было быстрое увеличение транспортных задач, поскольку железные дороги Германии были как никогда ранее втянуты в события войны. Немецкая рейхсбан рассматривалась как незаменимый партнер национал-социализма как для перевозки транспортных средств, войск и припасов, так и для депортации евреев в нацистские концентрационные лагеря .

С 1954 года Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии пропустила множество товарных вагонов в рамках своей программы реконструкции. Некоторые из этих товарных вагонов «Реко» [ де ] находились в эксплуатации до начала 1990-х годов.

Для единообразия разделение товарных вагонов, описанное в этой статье, основано на разделении, приведенном в статье Austauschbauart .

Стандартные грузовые вагоны

Из восьми стандартных товарных вагонов, которые строились в значительных количествах как классы Austauschbauart , было только четыре типа, к которым в 1939 году предъявлялась дополнительная потребность: два крытых фургона ( G…s Oppeln и Gl…s Dresden ), кольчатые вагоны ( Rs Stuttgart ) и полувагоны ( Om ). Поскольку первые три постоянно дорабатывались в течение 1930-х годов, они все еще отвечали требованиям военного времени и строились очень большими партиями в первые годы войны. Иногда у них проводились так называемые усовершенствования, которые ускоряли производство и сводили к минимуму количество используемой стали.

Напротив, для полувагонов требовалась не только более высокая максимальная нагрузка, но и больший погрузочный объем. В результате в 1937/38 году вагон «Ом» был спроектирован с нуля с максимальной нагрузкой 24,5 тонны и погрузочной длиной 8,72 метра (28,6 фута) (в отличие от 7,72 м или 25,3 фута у вагонов «Ом»). Строительство началось в 1939 году. Примечательными внешними особенностями являются ось длиной 6 м (20 футов) и трехмерная рама стойки, сужающаяся книзу до точки. Всего выпущено 73 850 таких вагонов в трёх вариантах:

Сорт	Группировка	Боковые стенки	Бар для загара	Годы производства	Количество
Мой Бог	Линц	Высота 1,00 м (3 фута 3 дюйма), съемный	внутри, усиление балки «рыбьего дна»	1939−41	6130
Мой Бог	Линц	Высота 1,00 м (3 фута 3 дюйма), съемный	снаружи	1941−43	18605
Оммру	Филлах	Высота 1,55 м (5 футов 1 дюйм), фиксированная	снаружи	1939−45	49115

Все вагоны Omm были оснащены тормозами Hildebrandt-Knorr , а также, в некоторых случаях, ручными тормозами. Вагоны «Оммр Линц» особенно хорошо подходили для перевозки транспортных средств и имели для этих целей специальное крепежное оборудование.

Стандартные товарные вагоны с функциями экономии стали

Во время войны четыре стандартных товарных вагона иногда переделывались и имели несколько другие размеры. Они должны были быть экономно используют сталь, производят быстрее и дешевле. Иногда находили конструктивные решения, заметно упрощавшие конструкцию товарного вагона. Эти вагоны, выпускавшиеся с 1943 года, были легче своих предшественников, но в то же время могли перевозить больше грузов. Однако стоимость использования более дешевой стали и более тонких профилей заключалась в большем износе и необратимой деформации с самого начала. В результате через несколько лет потребовались масштабные улучшения.

Сорт	Группировка	Группировка предшественника универсала	Изменения собственного веса см. предшественник универсал, Данные для вагонов с ручным тормозом	Количество с 1943 г. до конца войны	Количество с конца войны до 1950 г.
Гмхс	Бремен	Ополе	-20%	7200	6190
Глмхс	Лейпциг	Дрезден	-17%	4	Французская зона оккупации 250
Рммс	Ульм	Штутгарт	-16%	12647	Советская зона оккупации ?
Оммру	Клагенфурт	Филлах	-21%	22944	−

Специальные грузовые вагоны

Появились и новые специальные вагоны, правда, уже не в довоенных количествах. Несколько классов, разработанных еще до 1939 года, продолжали выпускаться, иногда видоизменяясь. В порядке объема производства они были:

Фургоны-рефрижераторы ( класс Гхс Берлин) крупными партиями
Восьмиколесные седельные вагоны (OOt Saarbrücken), некоторые с крышками (KKt Saarbrücken)
Балластные бункеры (Отмм)
Вагоны-ковши (Ок Нюрнберг) в небольшом количестве.

Важными новостройками в порядке количества были:

Восьми- и двенадцатиколесные тяжелые железнодорожные платформы для перевозки цистерн.
Простые фургоны-рефрижераторы на базе фургона Gls
Восьмиколесные крытые фургоны с огромной максимальной нагрузкой 51 тонна (GGths Bromberg), которые ДР в Восточной Германии использовали в качестве прототипа для своих послевоенных моделей.
Крытые вагоны в небольшом количестве с конструкцией на базе вагона Омм ( см. выше )
Несколько пробных версий восьмиколесных полувагонов .

Опознавательные знаки и ливрея

Примерно с 1942 года почти на всех товарных вагонах Deutsche Reichsbahn были написаны просто инициалы «DR» вместе с названием так называемого « классового района » ( Gattungsbezirk ), номером вагона ( Wagenummer ) и буквами категории ( Gattungszeichen ). . С 1940 года цвета ливрей снова менялись, например, с декабря 1941 года железные крыши крытых вагонов окрашивались в черно-коричневый цвет (не цвет RAL ), а с 1943 года - в серо-черный цвет (RAL 7021).

Дополнительные классовые округа

С 1921 года все товарные вагоны с одинаковыми или схожими функциями были сгруппированы в так называемые классовые районы , которые назывались названиями немецких городов, в основном тех, в которых находился штаб дивизии Рейхсбана . С 1942 года ДРГ ввела следующие дополнительные классные округа:

Дополнительные классовые районы Deutsche Reichsbahn с 1942 г.
Классные районы	Буквы категории	Тип вагона	Дизайн	Период
Бремен	Гмхс	Крытые вагоны	Военный дизайн	с 1943 г.
Грац	Омуф	Полувагоны для автомобильного транспорта	Военный дизайн - пробные вагоны	с 1943 г.
Хайльбронн	РР; ССОС	Четырехосные кольевые и железнодорожные вагоны	Военный дизайн - пробные вагоны	с 1943 г.
Клагенфурт	Его мать	Открытые вагоны	Военный дизайн	с 1942 г.
Лейпциг	Глмхс	Крытые вагоны большого объёма	Военный дизайн	с 1943 г.
Марбург	Слишком	Крытые или открытые вагоны	Югославский дизайн	с 1943 г.
Предвидеть	ГГ, ДА	Четырехосные вагоны	Латвийский дизайн	с 1943 г.
Ульм	Рммс	Стальные вагоны	Военный дизайн	с 1942 г.

См. также:

Verbandsbauart # Классовые районы Deutsche Reichsbahn , классовые районы с 1921 года.
Austauschbauart#Дополнительные классовые округа , дополнительные классовые округа с 1926 г.
Сварная конструкция#Дополнительные классные районы , дополнительные классные районы с 1935 г.

См. также

Ссылки

Карстенс С. и др. (2000). Грузовые вагоны (т. 1 и 2), MIBA-Verlag, Нюрнберг.
Карстенс С. и др. (2003). Грузовые вагоны (т. 3 и 4), MIBA-Verlag, Нюрнберг.
Карстенс С. (2008). Грузовые вагоны (Том 5), MIBA-Verlag, Нюрнберг.

Внешние ссылки