✖


Jump to content

Нормирование в США

В результате нефтяного кризиса 1973 года продовольственные талоны напечатаны, но не использованы.

Нормирование — это контролируемое распределение дефицитных ресурсов, товаров или услуг или искусственное ограничение спроса. Нормирование контролирует размер пайка, который представляет собой выделенную одному человеку часть ресурсов, распределяемую в определенный день или в определенное время.

Нормирование в Соединенных Штатах вводилось поэтапно во время Второй мировой войны , причем последнее из ограничений закончилось в июне 1947 года. [1] После нефтяного кризиса 1973 года заправочные станции по всей стране приняли другую политику нормирования и были введены резервные планы нормирования.

Первая мировая война

[ редактировать ]

Управление по продовольствию США управляло поставками и распределением продовольствия во время войны, а также продвигало добровольную программу жесткой экономии, которая поддерживала военные усилия.

Хотя во время Первой мировой войны в Соединенных Штатах не было нормирования продуктов питания, они в значительной степени полагались на пропагандистские кампании, призванные убедить людей ограничить потребление продуктов питания. Пропаганда была непропорционально ориентирована на белых женщин из среднего класса, и их организация оказала наиболее существенную поддержку программе Гувера по ограничению потребления. [2] Женские группы, такие как Женские комитеты Государственного совета обороны, организовывались различными способами, пытаясь восполнить нехватку продовольствия. В Висконсине они организовали консервирование и сохранение продуктов, выросших в саду незанятых домов. [3] Некоторые штаты также реализовали свои собственные программы по сохранению продуктов питания, которые были ограничены из-за войны. В Висконсине Совет обороны попросил оптовых пекарей подписать обязательство, гарантирующее, что они будут хранить хлеб на полках в течение более длительного времени. [3]

Вторая мировая война

[ редактировать ]

Мы обнаружили, что американцы в основном честны и слишком много говорят.

— Член продовольственной комиссии [4] : 136 

Летом 1941 года нормирование в Соединенном Королевстве увеличилось из-за военных нужд и атак Германии на судоходство во время битвы за Атлантику . Британское правительство обратилось к американцам с просьбой сохранить продукты питания, чтобы помочь Великобритании. Управление по управлению ценами (OPA) предупредило американцев о потенциальной нехватке бензина, стали, алюминия и электроэнергии. [5] Он считал, что, поскольку заводы переходят на военное производство и потребляют много критически важных материалов, нормирование станет необходимым, если страна вступит в войну. OPA установила карточную систему после нападения на Перл-Харбор 7 декабря. [4] : 133 

Продовольственные книжки, марки и жетоны

[ редактировать ]
Карикатура, на которой изображены две женщины: на панели выше изображена женщина, которая занимается накоплением, а на панели ниже они делятся ресурсами посредством нормирования.
Плакат, направленный против накопления и нормирования, из США во время Второй мировой войны.

Работу по выдаче продовольственных книжек и обмену использованных марок на сертификаты выполняли около 5500 местных продовольственных управлений, состоящих в основном из добровольцев, отобранных местными властями. Вступили в силу многие уровни нормирования. Некоторые товары, например сахар, распределялись равномерно в зависимости от количества человек в семье. Другие товары, такие как бензин или мазут, выдавались только тем, кто мог оправдать свою потребность. Владельцам ресторанов и другим торговцам было предоставлено больше возможностей, но им приходилось собирать талоны на пайки, чтобы пополнить свои запасы. В обмен на использованные талоны на продовольственные товары продовольственные комитеты раздавали ресторанам и торговцам сертификаты, разрешающие закупку большего количества продуктов.

На каждой талоне имелся общий рисунок самолета, пушки, танка, авианосца, колоса, фруктов и т. д., а также серийный номер. Некоторые марки также имели алфавитные буквы. Вид и количество нормируемых товаров не были указаны на большинстве марок и не были определены до тех пор, пока местные газеты не опубликовали, например, что, начиная с определенной даты, для покупки одной авиамарки требуется одна авиационная марка (помимо наличных денег). Для покупки пяти фунтов сахара требовалась пара обуви и одна марка № 30 из четвертой продовольственной книжки. Количество товара время от времени менялось в зависимости от наличия. Красные марки использовались для нормирования мяса и масла, а синие марки - для нормирования обработанных пищевых продуктов.

Чтобы обеспечить возможность сдачи продовольственных талонов, правительство выпустило жетоны «красной точки», которые можно выдавать в обмен на красные марки, и жетоны «синей точки» в обмен на синие марки. Красные и синие жетоны были размером с десятицентовую монету (16 миллиметров (0,63 дюйма)) и были сделаны из тонкого спрессованного древесноволокнистого материала, поскольку металлов было в дефиците. [6]

Существовал черный рынок марок. Чтобы предотвратить это, OPA приказало продавцам не принимать марки, которые они сами не вырвали из книг. Покупатели, однако, обходили этот вопрос, говоря (иногда точно, поскольку книги были плохо сделаны), что марки «выпали». На самом деле они могли приобрести марки у других членов семьи или друзей или на черном рынке. [7]

Большинство ограничений по нормированию прекратилось в августе 1945 года, за исключением нормирования сахара, которое в некоторых частях страны продолжалось до 1947 года. [8] [9]

Шины, бензин и автомобили

[ редактировать ]

Шины были первым товаром, который нормировался OPA, которое приказало временно прекратить продажи 11 декабря 1941 года и создало по всей стране 7500 неоплачиваемых добровольных досок по нормированию шин из трех человек. К 5 января 1942 года борта были готовы. Каждый из них получал ежемесячное количество шин в зависимости от количества местных зарегистрированных транспортных средств и распределял их между заявителями в соответствии с правилами OPA. [4] : 133  Натурального каучука для покрышек не хватало, поскольку японцы быстро завоевали регионы производства каучука Юго-Восточной Азии . Хотя синтетический каучук был изобретен до войны, он не мог конкурировать с натуральным каучуком в коммерческом отношении, поэтому в начале войны у США не было достаточных производственных мощностей, чтобы заменить потерянный импорт натурального каучука, более того, синтетического каучука военного времени. натуральному значительно уступал по качеству каучуку. На протяжении всей войны нормирование бензина было мотивировано как желанием сэкономить каучук, так и желанием сэкономить бензин. [10]

Совет военного производства (WPB) приказал временно прекратить продажу всех гражданских автомобилей 1 января 1942 года, в результате чего у дилеров осталось полмиллиона непроданных автомобилей. Продовольственные комитеты выросли в размерах, поскольку в феврале они начали оценивать продажи автомобилей (только определенные профессии, такие как врачи и священнослужители, имели право приобретать оставшиеся запасы новых автомобилей), пишущих машинок в марте и велосипедов в мае. [4] : 124, 133–135  К началу февраля 1942 года автомобильные заводы прекратили производство гражданских моделей и перешли на производство танков, самолетов, оружия и другой военной продукции, причем единственным заказчиком было правительство США. [11]

Генри Сегерстром перед автомобилем с наклейкой «А» на лобовом стекле, показывающей наименьший приоритет нормирования бензина и дающей владельцу автомобиля право на 3–4 галлона США (от 11 до 15 л; от 2,5 до 3,3 имп галлона) бензина в неделю.

Национальное ограничение скорости в 35 миль в час (56 км/ч) было введено для экономии топлива и резины для шин. [10] Позже в том же месяце волонтеры снова помогли раздать карты на бензин в 17 штатах Атлантического и Тихоокеанского Северо-Запада. [4] : 138 

Чтобы получить классификационные и нормированные марки, нужно было предстать перед местным Советом по военным ценам и нормированию, который подчинялся OPA. Каждый член семьи получал продовольственную книжку, включая младенцев и маленьких детей, которым полагались консервированные молочные продукты, недоступные другим. Для получения бензиновой карточки человек должен был подтвердить потребность в бензине и владение не более чем пятью шинами. Все шины, превышающие пять на одного водителя, были конфискованы правительством из-за нехватки резины.

Наклейка «А» на автомобиле имела наименьший приоритет при нормировании бензина и давала владельцу автомобиля право на получение от 3 до 4 галлонов США (от 11 до 15 л; от 2,5 до 3,3 имп галлонов) бензина в неделю. Наклейки «B» выдавались работникам военной промышленности, дающие право их владельцам на до 8 галлонов США (30 л; 6,7 имп галлонов) бензина в неделю. Наклейки «С» выдавались лицам, которые считались очень важными для военных действий, например, врачам. У мотоциклов были документы D, а владельцы мотоциклов, которые были необходимы для войны, получали документы «M». Наклейки «E» и «R» наносятся на малую и тяжелую дорожную технику соответственно. Наклейки «Т» стали доступны для дальнобойщиков. Наконец, наклейки «X» на автомобилях давали владельцу право на неограниченные поставки и имели высший приоритет в системе. В эту категорию попали священнослужители, полицейские, пожарные и гражданской обороны . работники [12] Скандал разразился, когда 200 конгрессменов получили эти наклейки X. [13] Говоря о самом низком уровне этой системы, американские автомобилисты в шутку говорили, что OPA расшифровывается как «Only a Puny A-Card».

В результате нормирования бензина все виды автомобильных гонок, включая Индианаполис 500 , были запрещены. Экскурсионное вождение также было запрещено. В некоторых регионах нарушения норм газа были настолько распространены, что для пополнения числа пойманных нарушителей создавались ночные суды; Первый ночной корт с бензиновым пайком был открыт в Питтсбурге в Фултон-билдинг 26 мая 1943 года. [14]

В связи с предстоящей капитуляцией Японии печать продовольственных книжек на 1946 год была остановлена ​​OPA 13 августа 1945 года. Считалось, что «даже если Япония не сдастся сейчас, война наверняка закончится прежде, чем книги можно будет использовать». ". [15] Всего через два дня, 15 августа 1945 года, Япония капитулировала, и нормирование газа во время Второй мировой войны было прекращено на западном побережье Соединенных Штатов. [16] [17]

Плакаты с надписью: «Когда ты едешь ОДИН, ты едешь с Гитлером!» были созданы, чтобы укрепить идею о том, что патриотический долг американцев - делиться поездками, чтобы помочь делу войны.

С момента вступления Соединенных Штатов в войну до капитуляции Японии в августе 1945 года произошел резкий сдвиг в поведении: американцы стали меньше ездить на машинах, чаще гулять пешком и ездить на велосипедах, а также стали чаще пользоваться общественным транспортом. . Между 1941 и 1944 годами общее количество газа, потребляемого на шоссе в Соединенных Штатах, упало до 32 процентов. Федеральное агентство под названием Управление оборонного транспорта (ODT) было создано во время войны для контроля внутренних перевозок и отвечало за сбор данных, проведение исследований и анализа, определение целей по потреблению топлива и помощь в определении стоимости карточных талонов. Введенное ODT нормирование бензина гражданским лицам привело к тому, что владельцы автомобилей стали меньше ездить, тем самым продлевая срок службы шин и экономя топливо, чтобы максимально увеличить количество масла и резины, доступных для использования в военных целях. [18]

В январе 1942 года Управление дорог общего пользования опубликовало исследование, в котором выяснилось, что движение со скоростью 35 миль в час помогает шинам прослужить в четыре раза дольше, чем если бы скорость составляла 65 миль в час. Чтобы продлить срок службы шин и сократить их использование, ODT связалось с губернаторам всех штатов установить более низкие ограничения скорости. В марте того же года, чтобы уменьшить большое количество одиноких занятых водителей, были одобрены программы совместного использования автомобилей для рабочих мест, на которых работало более 100 сотрудников ODT и Консультативного комитета по дорожному движению. [18]

Продукты питания и товары народного потребления

[ редактировать ]

Гражданские лица впервые получили продовольственные книжки — «Военный продовольственный книжек номер один», или «Сахарная книжка», — 4 ​​мая 1942 года. [19] через более чем 100 000 школьных учителей, группы родительских комитетов и других волонтеров. [4] : 137 

Американский ребенок покупает банку V8 , передавая бакалейщику свою продовольственную книжку.
Продолжительность: 6 минут 17 секунд. Доступны субтитры.
Point Rating of Foods — короткометражный пропагандистский анимационный короткометражный фильм 1943 года, режиссёр Чак Джонс.

Сахар был первым потребительским товаром, который был нормирован: все продажи закончились 27 апреля 1942 года и возобновились 5 мая с нормой 0,5 фунта (0,23 кг) на человека в неделю, что составляет половину нормального потребления. Пекарни, производители мороженого и другие коммерческие потребители получали пайки, составляющие около 70% нормального потребления. [19] 29 ноября 1942 года кофе был нормирован на национальном уровне из расчета 1 фунт (0,45 кг) каждые пять недель, что составляет примерно половину нормального потребления, отчасти из-за нападений Германии на суда из Бразилии. [20]

С 1 марта 1942 года корм для собак больше нельзя было продавать в консервных банках, и производители перешли на обезвоженные версии. С 1 апреля 1942 года каждый, кто хотел купить новый тюбик для зубной пасты , сделанный тогда из металла, должен был сдать пустой. [4] : 129–130  К июню 1942 года компании также прекратили производство металлической офисной мебели, радиоприемников, телевизоров, фонографов, холодильников, пылесосов, стиральных и швейных машин для гражданского населения. [4] : 118, 124, 126–127 

К концу 1942 года продовольственные талоны использовались еще для девяти товаров: [4] : 138  пишущие машинки, бензин, велосипеды, обувь, резиновая обувь, шелк, нейлон, мазут и печи. К ноябрю 1943 года нормировалось мясо, сало, жиры и пищевые масла, сыр, сливочное масло, маргарин, обработанные пищевые продукты (консервированные, бутилированные и замороженные), сухофрукты, молочные консервы, дрова и уголь, джемы, желе и фруктовое масло. [21] Многие розничные торговцы приветствовали нормирование, потому что из-за слухов и паники они уже испытывали нехватку многих товаров, таких как фонарики и батарейки после Перл-Харбора. [4] : 133  Пайковая книжка номер пять — очень редкая продовольственная книжка, выдаваемая очень немногим людям. [ нужна ссылка ]

Лекарства

[ редактировать ]

Дефицитные лекарства, такие как пенициллин, нормировались офицерами сортировки в армии США во время Второй мировой войны. [22] Гражданские больницы получали лишь небольшое количество пенициллина во время войны, поскольку массовое производство пенициллина для гражданского использования началось только после войны. Группа сортировки в каждой больнице решала, какие пациенты будут получать пенициллин.

Нормирование бензина в 1970-е годы

[ редактировать ]

Политика нормирования была принята в ответ как на нефтяной кризис 1973 года , так и на нефтяной кризис 1979 года , причем политика различалась в зависимости от штата. В Калифорнии были созданы четно-нечетные системы нормирования, которые чередовали дни, в которые номерные знаки с четными и нечетными номерами могли получать бензин. [23] Заправочные станции по всей стране сократили часы работы и в некоторые дни обслуживали только машины скорой помощи. Эта политика часто встречала враждебность со стороны потребителей. В Балтиморе пик пришелся на февраль 1974 года: очереди на заправочных станциях длиной до 5 миль и жестокие угрозы в адрес владельцев заправочных станций. [24]

После эмбарго 1973 года начались дебаты о необходимости нормирования и ротации газа. Президент Ричард Никсон отреагировал созданием Федерального управления энергетики (FEO), которое разработало план нормирования, включающий распечатку 4,8 миллиардов карточных купонов, которые должны были быть розданы владельцам водительских прав с учетом наличия общественного транспорта. [25] В 1975 году Конгресс принял Закон об энергетической политике и сохранении энергии, который требовал, чтобы планы нормирования прошли рассмотрение Конгресса. Следующим планом, который должен был быть представлен, был план президента Джеральда Форда перед его уходом с поста в январе 1977 года. [25]

После вступления на пост президента Джимми Картер отозвал план Форда, сославшись на проблемы с эффективностью и реализацией плана. [25] Эти планы подверглись тщательной проверке со стороны Торговой палаты, которая заявила в 1979 году, что они «выступают против любой формы нормирования или распределения энергии в качестве решения текущих или будущих энергетических проблем». [26] По всей стране планы нормирования были предметом разногласий. Один опрос Gallup в 1979 году показал, что 40% опрошенных американцев поддерживают программу нормирования, которая потребует от американцев ездить на четверть меньше. [27] Первоначально предложенный план Картера сохранил ту часть плана Джонсона, которая призывала к равному распределению бензина по водительским удостоверениям. [25] Это вызвало широкую критику, поскольку не учитывало расхождения в количестве газа, необходимого в разных регионах. Эта критика заставила Картера внести поправки в план, вместо этого основывая распределение на историческом потреблении. [28] Еще одна поправка была добавлена ​​по просьбе республиканской оппозиции, которая потребует двадцатипроцентного дефицита в течение 30 дней для принятия плана. [29] Этот план, основанный на историческом потреблении, имел успех в Сенате (58 голосов против 39), но провалился в Палате представителей (159 голосов против 246). [30] После этой неудачи администрация Картера провела переговоры с Конгрессом, кульминацией которых стало подписание Закона о чрезвычайном энергосбережении, согласно которому Конгресс не был обязан одобрять план, а вместо этого мог только голосовать за его опровержение. [31] 30 июля 1980 года был принят план Картера, и в Соединенных Штатах появился резервный план нормирования бензина, основанный на историческом потреблении, с положениями об особом использовании для определенных отраслей и белого рынка. [32]

[ редактировать ]
  • Пайковая книжка времен Второй мировой войны, США, около 1943 г.
  • Пайковая книжка США № 3, около 1943 г., лицевая сторона
    Пайковая книжка США № 3, около 1943 г., лицевая сторона
  • Обратная сторона продовольственной книжки
    Обратная сторона продовольственной книжки
  • Пайковая марка истребителя
    истребителя Пайковая марка
  • Марка артиллерийского пайка
    артиллерийского пайка Марка
  • Марка танкового пайка
    Марка танкового пайка
  • Пайковая марка авианосца
    авианосца Пайковая марка
  • Марки на базовый пробег для Plymouth 1934 года выпуска
    на базовый пробег Марки для Plymouth 1934 года выпуска
  • Оборотная сторона марок о пробеге
    Оборотная сторона марок о пробеге
  • Плакат 1943 года «Как делать покупки по второму продовольственному книжку».
    Плакат 1943 года «Как делать покупки по второму продовольственному книжку».

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Ратирование» . Национальный музей Второй мировой войны | Новый Орлеан . Проверено 1 декабря 2023 г.
  2. ^ Тунч, Танфер Эмин (2012). «Меньше сахара, больше военных кораблей: еда как американская пропаганда в Первой мировой войне» . Война в истории . 19 (2): 199. дои : 10.1177/0968344511433158 . ISSN   0968-3445 . JSTOR   26098429 . S2CID   206609152 .
  3. ^ Перейти обратно: а б Яник, Эрика (2010). «Продовольствие выиграет войну: сохранение продуктов питания во время Первой мировой войны, штат Висконсин» . Исторический журнал Висконсина . 93 (3): 17–27. ISSN   0043-6534 . JSTOR   20699223 .
  4. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж Кеннетт, Ли (1985). На время... : США вступают в войну, Перл-Харбор, 1942 год . Нью-Йорк: Скрибнер. ISBN  0-684-18239-4 .
  5. ^ « Бескремовые дни?» / The Pinch» . Жизнь . 09.06.1941. п. 38 . Проверено 5 декабря 2012 г.
  6. ^ Джозеф А. Лованд, Валюта и жетоны США, 1942-1945 гг .
  7. ^ ".yahoo.com/, Голоса, нормирование для войны" . Архивировано из оригинала 29 июля 2014 г. Проверено 22 июля 2014 г.
  8. ^ «Ратирование времен Второй мировой войны в тылу США» . Исторический музей Эймса . Проверено 12 февраля 2023 г.
  9. ^ «Пайковые книжки времен Второй мировой войны» . Исторический медиацентр. Университет штата Делавэр . Проверено 12 февраля 2023 г.
  10. ^ Перейти обратно: а б Вторая мировая война в тылу
  11. ^ «Автозаводы США подготовлены к войне» . Жизнь . 16 февраля 1942 г. с. 19 . Проверено 16 ноября 2011 г.
  12. ^ наклейки с топливным пайком. Архивировано 10 февраля 2014 г. в Wayback Machine.
  13. ^ Мэддокс, Роберт Джеймс. США и Вторая мировая война . Страница 193
  14. ^ http://digital.library.pitt.edu/cgi-bin/chronology/chronology_driver.pl?q=&year=&month=5&day=26&start_line=0&searchtype=single&page=sim . {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
  15. ^ Associated Press, «Правительство прекращает печать продовольственных книжек на 1946 год», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, вторник, 14 августа 1945 года, том 51, страница 2.
  16. ^ История Военного нефтяного управления, 1941-1945 : Военное нефтяное управление США, Вашингтон, 1946. Вашингтон: Правительство США. Типография, 1946 год. Страница 289.
  17. ^ Лойкано, Мартин. Национальный музей Второй мировой войны
  18. ^ Перейти обратно: а б Фламм, Брэдли (март 2006 г.). «Приостановить «несущественные» путешествия: мобильность, процветание и министерство обороны США в военное время 1940-х годов». Журнал истории транспорта . 27 (1): 71–92. дои : 10.7227/TJTH.27.1.6 . ISSN   0022-5266 . S2CID   154113012 .
  19. ^ Перейти обратно: а б «Сахар: потребители в США регистрируются для получения первых продовольственных книжек» . Жизнь . 11 мая 1942 г. п. 19 . Проверено 17 ноября 2011 г.
  20. ^ «Ратирование кофе» . Жизнь . 1942-11-30. п. 64 . Проверено 23 ноября 2011 г.
  21. ^ нормированные предметы. Архивировано 10 октября 2014 г. в Wayback Machine.
  22. ^ Кеннет В. Айверсон и Джон К. Москоп, «Сортировка в медицине, Часть I», в «Политике здравоохранения и клинической практике/концепциях » , том 49, номер 3, март 2007 г., стр. 277, doi:10.1016/j.annemergmed, 2006 г. ,05,019
  23. ^ Моррисон, Патт. «Очереди, знаки, драки: в Лос-Анджелесе 1970-х годов бензин стоил дороже» . Лос-Анджелес Таймс .
  24. ^ «В 1970-е годы Балтимор остановила не пандемия» . Балтимор Сан . 2020-05-27 . Проверено 26 ноября 2023 г.
  25. ^ Перейти обратно: а б с д Каплингер, Кристофер (1996). «Политика опеки: борьба Джимми Картера за резервный план ротации бензина» . Ежеквартальный журнал президентских исследований . 26 (3): 779. ISSN   0360-4918 . JSTOR   27551631 .
  26. ^ План нормирования бензина в режиме ожидания: описательная часть (Отчет). Управление научно-технической информации (ОСТИ). 1 февраля 1979 г. дои : 10.2172/6145884 .
  27. ^ Фархар, Барбара; Вайс, Патрисия; Неселд, Чарльз; Бернс, Барбара (июнь 1979 г.). «Общественное мнение об энергетике: обзор литературы» (PDF) . Научно-исследовательский институт солнечной энергии : 227.
  28. ^ Каплингер, Кристофер (1996). «Политика опеки: борьба Джимми Картера за резервный план ротации бензина» . Ежеквартальный журнал президентских исследований . 26 (3): 782. ISSN   0360-4918 . JSTOR   27551631 .
  29. ^ Уивер-младший, Уоррен (24 октября 1979 г.). «Картер уполномочен разработать план нормирования газа» . Нью-Йорк Таймс .
  30. ^ Каплингер, Кристофер (1996). «Политика опеки: борьба Джимми Картера за резервный план ротации бензина» . Ежеквартальный журнал президентских исследований . 26 (3): 784. ISSN   0360-4918 . JSTOR   27551631 .
  31. ^ Каплингер, Кристофер (1996). «Политика опеки: борьба Джимми Картера за резервный план ротации бензина» . Ежеквартальный журнал президентских исследований . 26 (3): 787. ISSN   0360-4918 . JSTOR   27551631 .
  32. ^ Каплингер, Кристофер (1996). «Политика опеки: борьба Джимми Картера за резервный план ротации бензина» . Ежеквартальный журнал президентских исследований . 26 (3): 788. ISSN   0360-4918 . JSTOR   27551631 .
[ редактировать ]
Поищите рацион или нормирование в Викисловаре, бесплатном словаре.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rationing_in_the_United_States&oldid=1225819079"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 95186a6b0d26c4b2e2b301e4eadda037__1716751380
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/95/37/95186a6b0d26c4b2e2b301e4eadda037.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Rationing in the United States - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)