Рапп 125/145 л.с.

Рапп 125/145 л.с.
Восьмицилиндровый двигатель Rapp Rp II мощностью 125/145 л.с. на испытательном стенде Rapp Motorenwerke.
Тип	Рядный поршневой двигатель
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Рэпп Мотор Завод
Первый запуск	около 1915 г.
Основные приложения	Лонер Б.В. , Лонер Б.В.И.
Разработано на основе	Рапп 100 л.с.

Rapp 125/145 л.с. , также называемый Rapp Rp II , V-8 с водяным охлаждением, — авиационный двигатель построенный компанией Rapp Motorenwerke в 1915 году.

Проектирование и разработка

Конструкция двигателя Rapp V-8 мощностью 125/145 л.с. была заимствована из более раннего четырехцилиндрового двигателя Rapp мощностью 100 л.с., выпущенного в 1915 году. У него было восемь цилиндров, расположенных в два ряда по четыре, с уменьшенным диаметром цилиндра и ходом поршня 115 × 140 мм (4,53 × 5,51 дюйма).

Заказ 40 двигателей этого типа, предназначенных для Lohner BV и B.VI. учебных самолетов был поставлен австро-венгерскими вооруженными силами примерно на рубеже 1915/16 года. Несколько двигателей также были проданы Баварской армии , где они были установлены на учебные самолеты, но столкнулись с периодическими возгораниями карбюраторов и вскоре были сняты с вооружения.

Конструкция цилиндров и клапанного механизма отражала конструкцию четырехцилиндрового двигателя Rapp мощностью 100 л.с. Цилиндры каждого ряда цилиндров снова были расположены попарно, состоящие из двух отдельных гильз цилиндров из кованой стали, ввинченных в попарно литые головки цилиндров. Головки цилиндров имели встроенные рубашки охлаждения, попарно отливались из стали, а затем подвергались механической обработке. Седла клапанов, причем седла выпускных клапанов имели водяное охлаждение, представляли собой отдельные детали, которые ввинчивались в головки цилиндров и могли легко сниматься для проведения работ по техническому обслуживанию. Оба впускных клапана пары цилиндров, а также оба выпускных клапана на другой стороне были прижаты к седлу одной поворотной листовой пружиной. Впуск был ориентирован на внутреннюю сторону Vee, а выхлоп - на внешнюю сторону.

Выпускные и впускные клапаны каждого цилиндра последовательно приводились в действие одним кулачком на верхнем распределительном валу через роликовые толкатели и коромысла. Распределительный вал каждого ряда цилиндров приводился в движение через вертикальный распределительный вал и конические шестерни между двумя парами цилиндров. Два магнето также приводились в движение от вертикального распределительного вала и располагались между двумя рядами цилиндров.

Картер был отлит из алюминия. из двух частей, разделенных по центральной линии в верхней и нижней части. Нижняя часть имела иную конструкцию по сравнению с предыдущими двигателями Rapp. Вместо относительно плоского основания он имел коническую конструкцию с масляным насосом, установленным в самой нижней точке. Масло подавалось через внешний маслопровод к верхней части картера, а затем распределялось между двумя рядами цилиндров к главным шейкам. Для циркуляции охлаждающей жидкости двигателя на каждой стороне картера для каждого ряда цилиндров были установлены отдельные шестеренчатые водяные насосы.

В двигателе использовались два карбюратора типа «Зенит» , оба располагались между рядами цилиндров. Каждый карбюратор питал один ряд из четырех цилиндров. Также предварительно нагретый воздух мог подаваться в карбюраторы через впускные воздухопроводы, проходящие через выхлоп.

Приложения

• Lohner B.V
• Лонер Б.В.И.
• ЛВГ БИ (От) (учебно-тренировочный самолет, постройки Отто )

Технические характеристики

Австрийские морские пехотинцы на Рапп-Моторенверке, около 1916 года. Слева можно увидеть двигатели Rapp Rp II.

Данные Эйб

Общие характеристики

• Тип: восьмицилиндровый поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением.
• Диаметр цилиндра : 115 мм (4,53 дюйма)
• Ход : 140 мм (5,51 дюйма)
• Рабочий объем : 11,6 л (708 куб. Дюймов)
• Сухой вес : 220 кг (485 фунтов)
• Дизайнер: Карл Рапп

Компоненты

• Клапанный механизм : два одиночных клапана с приводом от верхнего распределительного вала на цилиндр.
• Система охлаждения: с водяным охлаждением
• Редуктор : Прямой привод

Производительность

• Выходная мощность: 130 л.с. (97 кВт) при 1400 об/мин.

См. также

Связанные разработки

• Рапп 100 л.с.
• Рапп 200 л.с.

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Ссылки

Библиография

• Гросс, Питер М.; Хаддоу, Джордж; Шимер, Питер (2002). Самолеты австро-венгерской армии времен Первой мировой войны . Пресса о летающих машинах. ISBN  1-891268-05-8 .

• Эйб, Роберт (1918). Справочник пилота (на немецком языке) (3-е изд.). Берлин: RC Schmidt & Co. OCLC   9500053 .

• Пирер, Кристиан (2011). Баварский автомобильный завод до 1933 года: компания, основанная во время войны, инфляции и мирового экономического кризиса (на немецком языке). Издательство Ольденбурга. ISBN  9783486704440 .

• Кеймель, Рейнхард (1981). Самолеты Австрии: история авиации с начала до конца 1918 г. (на немецком языке). Х. Вейсгаупт. ISBN  9783900310035 .

• Хут, Фриц (1914). Двигатели для самолетов и дирижаблей (на немецком языке). Берлин: RC Schmidt & Co. ОСЛК   11492610 .

• Фогельсанг, К. Вальтер (1918). Авиационный двигатель и его компоненты (на немецком языке) (3-е изд.). Берлин-Шарлоттенбург: CJE Volckmann Nachf GmbH OCLC   62113315 .

• «О построении системы управления» . Автомобиль (на немецком языке). 21 (2). Берлин: Крайн: 13–16. 20 января 1918 г.

• Гросс, премьер-министр (2003). LVG BI, файл данных Windsock № 98 . Альбатрос Продакшнс. ISBN  1-902207-53-Х .

• фон Герсдорф, Кирилл; Грасманн, Курт (1981). Авиационные двигатели и реактивные двигатели (на немецком языке). Мюнхен: Бернард и Грефе Верлаг. ISBN  3-7637-5272-2 .

• «125-сильный Rappmotor [...] Landheer» . Архив BMW Group . Группа БМВ . Проверено 25 декабря 2020 г. .