вертолет де Ботеза

«Летающий осьминог»
Роль	Экспериментальный винтокрылый аппарат
Производитель	Георгий Ботезат
Дизайнер	Георгий Ботезат ; Джон Джером
Первый полет	18 декабря 1922 г.
Ушедший на пенсию	1924
Основной пользователь	Воздушная служба армии США
Количество построенных	1

Вертолет де Ботеза , также известный как « Летающий осьминог Жерома де Ботеза» . ^{[ 1 ]} был экспериментальным квадрокоптерным вертолетом, построенным для ВВС США Джорджем де Ботеза в начале 1920-х годов и в то время считался первым успешным вертолетом . Хотя четыре массивных шестилопастных винта позволяли кораблю успешно летать, он страдал от сложности, трудностей с управлением и высокой рабочей нагрузки на пилота и, как сообщается, был способен летать вперед только при попутном ветре. Армия отменила программу в 1924 году, и самолет был списан.

Разработка и тестирование

Называя себя «величайшим ученым мира и выдающимся математиком», ^{[ 2 ]} и написав одну из первых научных работ по аэродинамике винтокрылого полета, ^{[ 1 ]}^{[ № 1 ]} Жорж де Ботеза был беженцем из Российской империи , бежавшим в Соединенные Штаты после русской революции . Написав и читая лекции по теории винтокрылых машин, де Ботеза в 1921 году получил контракт от армии США на постройку экспериментального вертолета. ^{[ 3 ]} основанный на его собственных принципах и принципах его помощника Ивана Джерома . ^{[ 1 ]}

Открыв мастерскую на McCook Field в Дейтоне , штат Огайо, и работая почти полностью без моделей и аэродинамических труб для испытаний, ^{[ 3 ]} Вертолет де Ботеза был завершен в декабре 1922 года. Он имел четыре шестилопастных несущих винта на концах массивных мостообразных балок, скрепленных рояльной проволокой, и имел два вертикальных гребных винта - «рулевые воздушные винты» - для бокового управления и два дополнительных трехвинтовых винта. -лопастные пропеллеры установлены горизонтально над двигателем Le Rhône для обеспечения потока воздуха для охлаждения. ^{[ 4 ]} Балки были расположены под таким углом, что роторы наклонялись к центру корабля под углом пять градусов, что повышало устойчивость. ^{[ 5 ]} Самолет имел два штурвала, ручку управления и ножные педали управления. ^{[ 2 ]} каждый ротор оснащен лопастями с регулируемым шагом для индивидуального коллективного управления. ^{[ 4 ]}

После первоначальных наземных испытаний машина де Ботеза совершила свой первый полет 18 декабря 1922 года, пилотируемый майором Т. Х. Бэйном из инженерного отдела . ^{[ 6 ]} и завис на высоте 6 футов (1,8 м). ^{[ 4 ]} Пропеллеры поперечного управления вскоре оказались непригодными и были сняты. ^{[ 7 ]} в то время как его оригинальный двигатель Le Rhône оказался недостаточно мощным и был заменен двигателем Bentley роторным . ^{[ 4 ]} В течение следующего года было совершено более ста полетов, на борту которых помимо пилота находились до четырех пассажиров, и были установлены рекорды продолжительности (2 минуты 45 секунд) и высоты (30 футов (9,1 м)) полета вертолета. ^{[ 3 ]}

В марте 1923 года журнал Time сообщил, что Томас Эдисон отправил доктору Ботезату поздравления с успешным испытательным полетом вертолета. Эдисон написал: «Насколько мне известно, вы создали первый успешный вертолет». Вертолет прошел испытания на Маккукс-Филд и оставался в воздухе 2 минуты 45 секунд на высоте 15 футов. ^{[ 8 ]}

Отмена

Хотя изобретение де Ботеза было названо Томасом Эдисоном «первым успешным вертолетом», ^{[ 3 ]} полный контроль над самолетом в полете оставался недостижимым; ^{[ 3 ]} кроме того, для полета вперед самолету требовался попутный ветер. ^{[ 1 ]} Однако, несмотря на свои недостатки, вертолет де Ботеза оказался на удивление устойчивым. ^{[ 4 ]} Де Ботеза хотел построить улучшенную версию корабля. ^{[ 5 ]} но в 1924 году Воздушная служба армии решила прекратить дальнейшие работы по проекту, расторгнув контракт и приказав сдать вертолет на слом. ^{[ 3 ]} самолета Однако рулевая колонка сохранилась и выставлена в Смитсоновского института Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи . ^{[ 9 ]}

Хотя армия считала его неудачей из-за его сложности и ненадежности, сложный характер де Ботеза не помогал его делу. ^{[ 10 ]} «Летающий осьминог» все еще достиг значительного уровня достижений, и пройдет более двадцати лет, прежде чем американский вертолет улучшит характеристики машины. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики

Данные из ^{[ 5 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1 (пилот)
Вместимость: до четырёх «пассажиров», держась за раму.
Длина: 65 футов (20 м)
Ширина: 65 футов (20 м)
Высота: 10 футов (3,0 м)
Полная масса: 3600 фунтов (1633 кг)
Силовая установка: 1 Le Rhône радиально-поршневой двигатель мощностью 180 л.с. (130 кВт) ( Bentley роторный двигатель мощностью 220 л.с. заменил Le Rhône после ранних испытаний).
Диаметр несущего винта: 4 × 26 футов 7 дюймов (8,1 м).
Площадь несущего винта: 900 кв. футов (84 м ). ²)

Производительность

Максимальная скорость: заявленная 30 миль в час (48 км/ч, 26 узлов).
Выносливость: 2 минуты 45 секунд.
Практический потолок: 16 футов (5 м)
Абсолютный потолок: 30 футов (9,1 м)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ де Ботеза, Джордж. Общая теория лопастных винтов . Отчет NACA 29, 1920 г.

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Лейшман 2006, с. 25.
^ Перейти обратно: ^а ^б Янг 1982, с. 36.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Янг 1982, с. 42.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Ламбермонт 1958 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Почему бы нам не лететь прямо вверх?» . Научно-популярный журнал , февраль 1928 г. (Том 112, № 2) с. 126.
^ "Вертолет де Ботеза" . Рейс № 740, 1 марта 1923 г. с. 125.
^ Янг 1982, с. 46.
^ «Успешный вертолет» . Время . Нью-Йорк : Time Inc. , 3 марта 1923 г., с. 23 . Проверено 2 марта 2021 г.
^ «Ручка управления, вертолет Де Ботезат, 1922 год» . Инвентарный номер: A19530080000: Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 8 апреля 2010 года . Проверено 19 июля 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
^ «Развитие вертолетов в начале двадцатого века» . К 100-летию Летной комиссии . Доступ 10 мая 2010 г. Архивировано 20 февраля 2014 г. в Wayback Machine.
^ Молодой 1982
^ "Альбом вертолета де Ботеза" . Информационная система исследований Смитсоновского института. По состоянию на 10 мая 2010 г.

Библиография

Ламбермонт, Поль Марсель. Вертолеты и автожиры мира . Лондон: Касселл, 1958. ASIN B0000CJYOA.
Лейшман, Дж. Гордон. Основы аэродинамики вертолета . Издательство Кембриджского университета, 2006. ISBN 0-521-85860-7 .
Янг, Уоррен Р. Вертолеты . «Эпос полета». Чикаго: Книги Time-Life, 1982. ISBN 0-8094-3350-8 .

Внешние ссылки

«Европейские пионеры вертолетов» , VectorSite .

[3] де Ботеза, Джордж. Общая теория лопастных винтов . Отчет NACA 29, 1920 г.

[Leishman-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Лейшман 2006, с. 25.

[Time1-2] Перейти обратно: ^а ^б Янг 1982, с. 36.

[Time2-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Янг 1982, с. 42.

[Lambermont-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Ламбермонт 1958 г.

[PS-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Почему бы нам не лететь прямо вверх?» . Научно-популярный журнал , февраль 1928 г. (Том 112, № 2) с. 126.

[7] "Вертолет де Ботеза" . Рейс № 740, 1 марта 1923 г. с. 125.

[Time3-8] Янг 1982, с. 46.

[9] «Успешный вертолет» . Время . Нью-Йорк : Time Inc. , 3 марта 1923 г., с. 23 . Проверено 2 марта 2021 г.

[DeBothCS-10] «Ручка управления, вертолет Де Ботезат, 1922 год» . Инвентарный номер: A19530080000: Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 8 апреля 2010 года . Проверено 19 июля 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )

[11] «Развитие вертолетов в начале двадцатого века» . К 100-летию Летной комиссии . Доступ 10 мая 2010 г. Архивировано 20 февраля 2014 г. в Wayback Machine.

[12] Молодой 1982

[13] "Альбом вертолета де Ботеза" . Информационная система исследований Смитсоновского института. По состоянию на 10 мая 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ № 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]